密封条压缩量

肉包子

请问车门密封条的压缩量一般都是选多大

feigexunhuan

1、在设计过程中密封面应该与密封条数模应该是干涉状态，干涉量一般为有效压缩尺寸的1/3～1/2，这样才能充分发挥密封条的作用，压缩过少会产生密封不严导致漏水、漏灰现象；压缩过多会导致运动件在运动的过程中产生过大的摩擦力和压紧力，导致关门困难。
2、一般在同一种车型中，相同截面的密封条，其有效压缩量是一致的，根据国内的生产工艺水平较低，车门设计间隙应取15 mm左右，国外制造精度较高，设计间隙为10～12 mm。
3、玻璃的升降和密封条有着密不可分的关系，因此，两者的干涉量在玻璃运动的过程中变化应保证在2mm 以内；且在运动的过程中玻璃也会在前后方向窜动，因此，玻璃导槽中密封条与玻璃也应预留2mm 的量，保证玻璃的存在运动偏差的情况下仍能顺利升降。

七匹狼回归

上面说的玻璃前后窜动量要考虑 前后具体分开考虑    比如:前窜动量 0.5  后窜动量 1.5  玻璃上升大部分走的是一条斜曲线    不是直线上升的    其它的说的够全面   嘿嘿

chaidoudou

车门密封条压缩量一般为3-5mm，要看供应商的能力了。

jixiaodan

七匹狼回归 发表于 11-10-2011 14:46
上面说的玻璃前后窜动量要考虑 前后具体分开考虑    比如:前窜动量 0.5  后窜动量 1.5  玻璃上升大部分走的 ...

“玻璃上升大部分走的是一条斜曲线”-------是螺旋线吗？我现在做的项目中是这么要求的。

jixiaodan

feigexunhuan 发表于 8-10-2011 11:30
1、在设计过程中密封面应该与密封条数模应该是干涉状态，干涉量一般为有效压缩尺寸的1/3～1/2，这样才能充分 ...

“2、一般在同一种车型中，相同截面的密封条，其有效压缩量是一致的，”---------在下资历浅薄，有一点粗鄙之见，请指正：外板没有窗框的车型中，窗框处压缩量比下部门槛处的压缩量要小些，因为窗框刚度相对差些；远离铰链轴线的部分（门锁）比接近铰链轴线的部分（铰链）压缩量要小，因为力臂不同。

yzch7785

整体式车门密封间隙5mm左右；窗框式车门窗框处小，2-3mm，其它部位也是5mm左右；压缩量的选取还和密封条断面形式和硬度有关，不能完全按经验值照搬。

天堂鱼

应该与胶条自然状态的整体高度有关，一般压缩量在1/3到1/2之间，还得考虑胶条的压负荷值。

zjjgpc

上面几位兄弟将的有些道理，但不够具体。
密封条的干涉量可根据不同的布置位置来定义：
1、前盖密封
2、车门密封系统
3、行李箱/后背门密封

1)发动机盖密封主要是防尘、降噪作用。如果是支撑杆结构的话，压缩负荷可以到达10N/dm，压缩量大于1/3接近，1/2;
3)行李箱条有防水作用，一般压缩负荷定义在5~7NN/dm，压缩量5.5~6.5mm即可；
2）门密封系统比较复杂，又分

老衲不动情

1.一般设计为密封之口的1/3—1/2，一般间隙之口精度高的设定在12mm，精度差的设定在15mm
2.如果是单圈密封，则压缩量尽量取上限，多道密封结构时，尽量取下限

潇湘妃子1952

车门密封条中主密封条和次密封条设计压缩量是不同的，次密封条是车身上那一圈，截面是相同的，压缩量在2-3mm，车门上那一圈是变截面的，不同位置截面不同，设计压缩量就不同，在5-7mm左右

0212103044

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征途32199

惊不惊喜，力臂不同，但是关闭门的情况下，密封间隙应该平均在12mm左右

hao_3103

上面所说的应该是海绵发泡密封条，密度在0.7左右，整圈底部带塑料卡扣的那种。干涉量应取6mm左右为宜，也就是5~7mm的中间值。因为很多车型的间隙都不完全均匀，这个值小了会造成漏水。因为主机厂都是通过淋水来进行检测。其实不单单取决于干涉量，还有排气孔直径大小，排气孔间距，漏水孔的布置等很多方面都会影响关门和漏水。

中州风雨我归来

大佬们多发言啊，知无不言言无不尽