汽车行业最有前途的方向之一

修车的

1.宝马北美设计工作室（Design works USA）汇聚了一批顶尖的优秀设计师。

　　2.兰博基尼这种诡异外形的出现需要一些天才的灵感迸发。

　　3.概念车给了设计师们展示自身全部才华的机会。

　　4.Murat Gunak与奔驰就像是一对恋人，在甜蜜与痛苦中若即若离。

　　5.阿尔法·罗密欧这样的意大利品牌允许设计师们采用更加大胆的构思。

　　21世纪什么最贵？黎叔告诉我们，是人才。正因为大家通晓这个道理，所以人才的争夺就愈发激烈。

　　虽然每年的七八月份没有足球联赛，但是热情的球迷们仍然会关注每天的足球新闻，就因为这是世界足坛每年的转会时间，各家俱乐部为了来年的比赛，招兵买马，吐故纳新，转会市场瞬息万变。

　　在这一点上，车坛和足坛倒是颇为相像，虽然没有固定的转会日期，但是汽车界的人才流动一点不比足坛寂寞，尤其是一些大腕设计师的跳槽，其轰动效应丝毫不输给C罗、卡卡这样的巨星级足坛转会。设计师的跳槽，就是一次创意的转会。

　　挖角与反挖角

　　挖墙脚是汽车界的家常便饭，就像每年夏季欧洲足坛的转会市场一样，总会有一些地震级的转会在各俱乐部之间上演，特别是那些豪门俱乐部。车坛同样如此，不但总是有一些重量级的设计师跳槽事件发生，而且这些转会也大都发生在那些知名汽车品牌之间。

　　在汽车界的挖角比赛中，奔驰和宝马是一对比较有代表性的冤家对头。作为德国车坛最具影响力的两大房车品牌，奔驰和宝马的竞争渗透到各个领域，对优秀设计师的争夺更是异常激烈，你来我往，不分上下。

　　2004年宝马雇用前奔驰设计师Verena Kloos作为宝马位于加州的宝马美国设计工作室（Design works USA）总裁，接替阿德里安·范·霍伊顿克Adrian van Hooydonk的职位。而荷兰籍的van Hooydonk将前往慕尼黑管理宝马的品牌设计室。

　　现年49岁的Kloos曾是戴姆勒·克莱斯勒位于意大利Como的超前设计工作室（advanced design studio）主任，在那里，她负责给奔驰车设计非常前卫的内饰。Kloos和她的设计组为奔驰概念车Vision GST设计的内饰被用于2005年量产的R级车上。该设计组也负责设计了同在05年面市的CLS级四门轿车。

　　奔驰在中了一招之后，当然不愿吃哑巴亏，几年之后他们就找到了反挖角的机会。2009年奔驰成功地从宝马公司挖来了设计师克瑞姆·哈比博，接手代表未来设计趋势的F系概念车。虽然资历不深，在设计界也只能算是颗冉冉升起的新星，但是克瑞姆·哈比博的实力不可小觑，先前由他主刀设计的新宝马7系车广受好评。奔驰此举与其说是为了提升自己的设计实力，倒不如说是从背后给刚刚失去克里斯·班戈的老对手宝马一计板砖，很有点雪上加霜的味道。

　　1.Phillip Zak带着一丝遗憾离开了通用，他将为亚洲汽车带来一股新的力量。

　　2.大黄蜂Camaro，一个电影《变形金刚》中的经典角色，可惜他的设计者Sang yup Lee也将转投大众。

　　3.Peter Schreyer为起亚带来了全新的设计语言，使起亚在品牌形象上得到提升。

　　4.当今世界最著名的汽车设计师之一Peter Schreyer。

　　5.J Mays的胸有成竹来自于福特对汽车设计的重视。

　　6.欧洲红点奖，被人认为是当代工业设计领域的“奥斯卡”。

　　7.汽车设计需要一个团队的精诚合作，不容有任何瑕疵。

　　自由转会

　　很多汽车设计师的转会并不是像奔驰和宝马那样有多重目的，大多数的跳槽行为只不过是设计师们的自由选择，对设计师们来说，换个环境也是一种新的尝试，薪水固然重要，但更重要的是拥有一个发挥自己才华的空间。

　　2009年10月30日雷诺汽车设计副总裁Patrick le Quement在任职22年后将退休离开雷诺公司，为了弥补Quement走后留下的空位，雷诺公司需要一位新的舵手掌管品牌未来的方向。所以，坐镇马自达设计总监7年之久的Laurens van den Acker便于2009年9月份转身变为雷诺汽车设计副总裁。现年44岁的van den Acker可谓车坛浪子，在加盟马自达之前，还曾在福特、奥迪以及一些独立设计工作室担任过设计要职，正是由于辗转于多个品牌，使van den Acker积累了大量的设计经验，这也正是雷诺公司对他青睐有加的原因。

　　像van den Acker这样的浪子在车坛不胜枚举，一位比较有意思的设计师是Murat Gunak，他和奔驰的缘分十分奇特。

　　2003年梅赛德斯-奔驰遭受了一次不小的打击，公司首席设计师Murat Gunak跳槽到了大众集团担任设计部主任，不过这可不是Gunak第一次和奔驰说再见。Gunak早年进入奔驰公司后一直从事设计工作，1983年进入科隆的福特设计中心工作，1986年回到奔驰公司，是奔驰A-class和奔驰SLK跑车的主要外形设计人员。1994年他再次离开奔驰担任法国标致汽车公司首席设计师职务，并设计出了广受好评的标致206，帮助标志在小型家用车市场占得一席之地。1998年Gunak又回到了奔驰公司，可是好景不长，2003年Gunak再次与奔驰分道扬镳，转投劲敌大众集团，不过这一次是不是Gunak与奔驰的诀别，谁也说不准，三进三出之后，人们不禁感叹人世间的缘分太微妙了。

　　通用超市

　　除了以上提到的一些转会模式，还有一些公司的人员流失就让人感到惋惜了。2006年，随着意甲联赛“电话门”丑闻的爆发，尤文图斯俱乐部被贬入意大利乙级联赛，这次震动使尤文图斯遭受重创，不仅被剥夺了联赛冠军头衔，而且要在罚分的情况下重新杀回甲级，更惨痛的是，由于很多巨星不甘心随队征战乙级联赛，纷纷转投其它豪门俱乐部，卡纳瓦罗、伊布拉希莫维奇、赞布罗塔，甚至主教练卡佩罗都另谋高就，当时的尤文图斯俱乐部被人称为“尤文超市”。

　　2009年金融危机将美国汽车巨头通用公司击倒，这家汽车销量曾经稳居世界第一的豪门品牌一夜之间风雨飘摇，于是在尤文图斯身上发生过的悲剧便在通用身上上演了。其中，对通用打击最大的是两位杰出设计师的离去。

　　第一个被挖角的是通用汽车欧洲分公司的设计总监菲利普·扎克Phillip Zak，Zak今年43岁，在汽车设计界拥有超过20年的设计经验。他1988年毕业于Cleveland艺术学院，自1988年开始在通用汽车任职，开始的时候就负责概念车的草图设计。2007年8月份，Zak被正式任命为通用欧洲分公司的设计总监。在此之前，他曾因参与了庞蒂克REV以及土星Prevue概念车而闻名。

　　Zak在其20年的通用设计生涯中担任了很多职位，近几年Zak负责设计了2010款雪佛兰Equinox，2010款GMC Terrain，2009款雪佛兰Equinox燃料电池车，2005款雪佛兰Cobalt和庞蒂克G-6。

　　但是随着通用公司的破产保护，Zak也不得不离开已经为之奋斗20年的通用公司，跳槽到现代汽车任现代汽车设计中心总设计师。Phillip Zak将全面负责现代汽车新车型和概念车的设计。北美现代汽车技术中心总裁C.K.Park表示：“Zak的非凡设计经验覆盖很多区域风格和其在很多尖端项目上表现出的领导能力是现代汽车急需要的。”

　　这是一句球迷们非常熟悉的台词，当在佛罗伦萨效力了9个赛季的战神巴蒂斯图塔为了一个意甲冠军转投罗马队的时候，罗马球迷说到：“巴蒂丰富的经验和门前冲击力将成为罗马争夺联赛冠军的保证。”结果在那个赛季结束的时候，巴蒂以20粒联赛进球帮助罗马君临天下。

　　通用失去了Zak，但是他们的噩梦还未结束，2009年底，他们又失去了“大黄蜂之父”Sang Yup Lee。

　　Lee出生在韩国，在通用汽车就职近10年，曾经设计了雪佛兰新款大黄蜂Camaro、50周年Stingray概念车、别克2004款Velite概念车和Corvette Stingray概念车。在通用汽车之前，Sang yup Lee还曾在保时捷任职。离开通用之后，Lee将在大众/奥迪位于加利福尼亚的高级设计室担任外形设计主管，显然一个领导职位更有利于他发挥自己的创造力以实现自身抱负。“人往高处走，水往低处流”，Lee的离开也标志着“通用超市”正式开张。

　　1.激进的宝马正是克里斯·班戈带给它的最大改变。

　　2.克里斯·班戈虽然思想激进，但是其儒雅风格赢得了大多数中立车迷的心。（中间衣着黄衬衫的儒雅绅士）

　　3.Z9 Gran Turismo，它的尾部被恶搞为“班戈的臀部”。

　　4.史蒂夫·马丁Steve Mattin，又一个喜欢“玩儿失踪”的天才设计师，他们都是特立独行的人。

　　新的挑战

　　相比于那些急于证明自己的球员，有些巨星则在功成名就之后选择效力一支平民球队，对他们来说，能够以一己之力带领这些球队创造历史无疑是一件无比伟大的壮举，就如同当年马拉多纳的那不勒斯一样。

　　在汽车界，大众就像是巴塞罗那，而起亚就像是那不勒斯，而彼得·希瑞尔Peter Schreyer就是那个酷似马拉多纳的人。

　　作为全球汽车业设计领域最受尊重的权威人士之一，现年57岁的希瑞尔在1994年至2002年期间担任奥迪的首席设计师，通过他一系列革新设计理念改善了奥迪的品牌形象，奥迪TT，A6车型身上都有他的智慧。从2002年至2005年，他担任大众汽车公司的首席设计师，并自2005年开始成为大众集团高级设计部门的领军人物，因其独特设计理念所创造出的多款成功车型赢得公众好评，新甲壳虫、EOS、途锐、捷达等大众旗舰车型都反映了希瑞尔过人的设计天赋。

　　希瑞尔充满创意的出色表现帮他获得了许多国内外奖项，包括德意志联邦共和国设计奖（Design Award of the Federal Republic of Germany）和闻名遐迩的红点奖（Red Dot Award）。同时他的设计在运动和创新方面引导了德国汽车新潮流，并多次被评选为德国设计大奖。

　　2006年，希瑞尔离开大众，选择了远在东方的起亚汽车，这一举动震惊了世界，就像当年马拉多纳离开巴塞罗那，转投那不勒斯一样，人们满是质疑与期待。希瑞尔的选择充满了挑战，事实证明，他完成了一次伟大的跨越，成为了起亚新的领袖。福瑞迪、新索兰托，这些起亚的当家车型不仅赢得了消费者的喜爱，同时帮助起亚在市场和品牌形象上取得了双赢，希瑞尔正在书写新的历史。

　　新的岗位

　　在汽车界，除了希瑞尔，还有一个人也在接受新的挑战，只不过这位年轻有为的设计大师是走向了新的工作岗位。

　　金·梅斯J Mays现任福特汽车首席设计师。梅斯从1997年加入福特汽车担任设计副总裁后，立刻参与福特蒙迪欧的设计，并在随后主持了2004款福特F-150、水星Monterey微型车、2005福特Freestyle、福特500、福特GT和福特野马等车型的开发。同时，Mays还领导了包括福特49、福特427轿车、野马GT概念车、捷豹F型和沃尔沃安全概念车等一系列概念车的开发。

　　梅斯加入福特之后大胆运用福特车传统老爷车的一些元素，推行将复古与前卫相融的设计手法，彻底改变了新一代福特轿车的风格，不但推出福特GT40这种惊世之作，更让福特野马、水星等一些经典车系焕发出了新的活力。此外，值得一提的是，梅斯在加入福特之前曾在奥迪、宝马和大众公司担任设计要职，2002年11月在洛杉矶的时代艺术博物馆举行的名为“J Mays的汽车设计展”，将Mays的设计杰作做了集中展现。国人熟悉之极的大众帕萨特就是出自他手。

　　2003年7月11日，福特汽车公司宣布，任命J Mays为主管设计的集团副总裁，自2003年8月1日生效。

　　“J Mays的设计才干使得我们的汽车独具特色并深受消费者的喜爱，”比尔·福特，时任公司董事长兼首席执行官，说道：“我们提升他到集团副总裁的位置，充分表明了在福特的振兴计划中对产品设计的重视。”

　　正如比尔·福特所说，梅斯的机遇来自福特对产品设计的重视，从设计副总裁到主管设计的集团副总裁，梅斯的变化不仅是一个头衔，而是在集团内拥有更多的话语权，梅斯的成功也印证了设计在当代汽车产业中的重要地位。

　　The special one

　　何塞·穆里尼奥在加盟切尔西的时候对英国媒体说：“I am the special one.（我是特别的那一个。）”事实证明，无论是在英格兰还是意大利，穆里尼奥都兑现了他的承诺，喜爱他的人称他为天使，厌恶他的人则把他骂得狗血喷头。在汽车界，只有一个人拥有如此让人爱憎分明的性格，这就是克里斯·班戈Chris Bangle，一个极具争议的旷世鬼才。

　　克里斯·班戈出生于美国俄亥俄州一个叫Ravenna的小城镇。1977年，他成功地申请到了洛杉矶帕萨迪纳艺术中心设计学院的录取通知书，这是一所被誉为汽车设计师摇篮的圣殿，在那里，才华横溢的班戈崭露头角。

　　1981年毕业后的班戈即被德国的欧宝汽车公司雇用，开始了他汽车设计的职业生涯。他最早参与设计的产品是“小欧宝”（opel junior），并于1983年亮相德国法兰克福车展，而且获得了1984年的汽车设计大奖，并且在两年之内他就成为了欧宝设计部的副主任。

　　紧接着他被意大利的菲亚特公司挖走，在都灵担任菲亚特设计中心外形部主任。众所周知，由于拥有世界顶级的汽车设计公司，如宾尼法利纳、贝通等，意大利汽车往往是把主要产品交给这些设计公司去完成。但是性格倔强的班戈坚持拥有自己的独立项目，于是菲亚特双座房车（fiat coupe）和阿尔法·罗密欧145（alfa romeo145）相继于1993和1994年诞生，引起整个汽车设计界的一片赞扬。

　　随后，满载荣誉的班戈收到了来自宝马的邀请，他来到德国，完成了他一生中最重要的一次转变，在那里，他成为了“the special one”。

　　宝马在全球范围内拥有上百万的忠实拥趸。他们习惯并且偏爱宝马以前那种以驾驶者为本的豪华汽车。但班戈却认为，宝马长期以来车系之间的相似性阻碍了它的发展，虽然这种相似性带来了忠实的客户，但也影响了它对新客户的吸引力。于是这位鬼才便为宝马带来了一种更为激进的设计理念。

　　2002年，班戈发布了他的第一个7系作品，新作品被重新设计了前脸并扩展了乘坐空间，这无疑激怒了长期以来习惯了老宝马风格的宝马粉丝们，于是铺天盖地的质疑，甚至谩骂开始涌向宝马和班戈，那些宝马的死忠们在网络上签名要求公司解雇这个破坏了宝马设计传统的怪胎。

　　然而，实践是检验真理的唯一标准。在班戈的带领下，宝马集团在2004年的表现令人感到惊喜，包括旗下Mini 和劳斯莱斯品牌在内，宝马集团创造了有史以来最高的净利润——22.2亿欧元，较2003财年净利润增长了14.1％，每股收益3.3欧元。

　　于是人们开始重新审视班戈的设计语言，“轿车应该如同建筑物一样，它蕴涵着激情和生命。多年来，我们致力于使用凹凸有致的造型设计语言体现车的强劲与力量。”正当人们纷纷以诸如“超级设计师”、“最具国际冲击力的设计师”等称号歌颂班戈的时候，他却又一次做出了惊人之举——2009年2月克里斯·班戈宣布退出工业设计领域，一切都来得太过突然，这条消息就像他设计出的汽车一样令人惊讶。

　　自接过宝马的担子后，班戈的设计常常引起争议。他为宝马设计过Z9 Gran Turismo概念车等作品，有人还戏称他设计的宝马车后备厢盖为“班戈的臀部”，而他极富创造性的设计在过去几年中让大批的车迷们对宝马的态度分化为极度喜爱或极度厌恶两个极端。很多人认为，以班戈的想象力，他更适合阿尔法·罗密欧或者兰博基尼这样的意大利品牌，但这样的争论与评价已经无关紧要了，班戈的离开使他注定成为了“那最独特的一个”，无人能及。

　　继班戈之后，原沃尔沃的设计总监史蒂夫·马丁Steve Mattin也突然离职。这位2005年才从效力了18年的梅赛德斯奔驰跳到沃尔沃的设计师给后者带来了别具一格的设计理念，C30、XC60以及S60概念车等众多知名设计皆经由他手锻造，如今功成名就了，却突然辞职，不知去向。

　　而2009年底，福特汽车首席卡车设计师Schiavone离职，并跳槽至非汽车行业。这些以班戈为代表的优秀设计师的离开，无疑是汽车行业的巨大损失。

　　传承与突破

　　设计师团队究竟有多重要？这让我们想到了曾经星光闪耀的大众设计师团队，在20世纪90年代末轰然解散之后，大众公司就再也没有设计出像奥迪TT、新甲壳虫那样的经典之作了。

　　就像足球市场的转会一样，很多俱乐部购买新的球员是为了加强球队的战斗力，渴望在成绩上获得突破，可与此同时，聘请新的球员和教练员，改变球队已经成型的战术打法，也会让球队不得不推倒重来，冒更大的风险。

　　汽车行业同样如此，一名设计师带来的是一种设计理念和设计语言，他为品牌注入的DNA将对其产品序列产生深远的影响。虽然说换手如换刀，聘请新的设计师可以为品牌带来新的突破，但是丢掉传统是否也意味着丢掉了自己的灵魂呢？传承与突破之间的平衡只有决策者和设计师共同把握了。

　　一位汽车品牌经理在纽约车展上对《纽约时报》表示：“汽车设计需要一个固定团队的系统协作来完成，这些身经百战的高手，往往会把多年积累的设计经验带给企业，让自己的创新设计与已有品牌传统相结合，只有这样才能使他们的产品更具生命力。”  

修车的

伦敦皇家艺术学院不错  本科毕业我就申请去读一下 看看能不能学到东西

修车的

工业设计才是搞外形设计的 车辆工程只是工程师方向阿 伦敦皇家艺术学院不错 奔驰等设计总监都是从这个学校毕业的  

修车的

厉害阿 中国什么时候出这样的人才阿  知道路虎有个香港的设计师

修车的

国内有这样的人才?

修车的

希望有这样的人才那