小子谈维修（2）——离合器故障判断和排除

华普小子

怎样判断和排除离合器分离不彻底或不能分离故障？
故障现象：发动机怠速运转时，完全踏下离合器踏板仍难以挂档且变速器齿轮有撞击声，如强行挂档，在不松开离合器踏板的情况下，车辆也会向前窜，或使发动机熄火。
故障原因如下：
①离合器踏板自由间隙过大。
②新装的从动盘过厚，或调整不当，使离合器分离不彻底。
③从动盘毂键与变速器第一轴的花键配合过紧或拉毛、锈蚀而发卡。
④从动盘翘曲变形或铆钉松脱。
⑤膜片弹簧破裂或端面高度不一。
排除步骤如下：
①首先检查离合器踏板的自由行程是否过大，如过大，则应调整到标准尺寸。
②检查从动盘毂键槽与变速器第一轴的配合是否过紧、拉毛、锈蚀发卡。如有，可用油石或锉刀修复。
③如从动盘翘曲变形，应更换从动盘。
④如磨擦片过厚，可在飞轮与离合器盖之间垫以适当厚度的垫片。
⑤若膜片弹簧破裂应更换新弹簧，端面高度不一可进行调整或更换。
如何诊断和排除离合器发响故障？
小子告诉你，判断异响的原则就是你们都知道的那句老话“一个巴掌拍不响”。响声是由运动物件相对摩擦产生的，所以发现异响一定要找响声处的运动部件，不要找静止部件。这需要你对汽车的构造很了解，才能准确找出产生异响的故障件。下面小子就以离合器异响为例说明一下这个方法。
故障现象：离合器发响会因发响的机件部位和时机不同而有差异。有的是踩下离合器踏板时有明显的噪声；有的是在松开离合器踏板时有明显的噪声；还有的是在起步接合时离合器发响等。
故障原因判断与排除：
①踏下离合器踏板少许，使分离轴承对膜片弹簧施加少许的力　，此时如果离合器发响，则说明是分离轴承发响。（不踩离合器踏板时，分离轴承是静止的）
可关闭发动机，在分离轴承内注入润滑油，再重复上述试验。
如分离轴承还响，则说明轴承磨损过甚而引起松扩所致，应更换分离轴承。
②当踏下离合器踏板，离合器将要分离时，离合器有明显的噪声，一般是变速器第一轴外花键与从动盘内花键槽间的间隙过大而造成的。（这时从动盘脱离飞轮和压盘的加压，失去了飞轮的单向推转力，成为自由状态，如果间隙正常从动盘和一轴之间就没有窜动，就不会有响声。）
检查确定后，应更换变速器第一轴，必要时也应更换离合器从动盘。
③当完全松开离合器踏板时，离合器有的噪声，可先检查一下分离轴承与膜片弹簧的间隙是否为零。
如为零，响声可能因膜片弹簧弹力太弱或有个别叶片损坏而造成。确定后，应予以更换。
如果有间隙，则应进行调整，或视情更换分离轴承。
④如果排除了上述三种情况后离合器还发响，可能是变速器第一轴磨损过甚而引起，检查确定后，应更换第一轴。
如何判断和排除离合器打滑故障？
离合器打滑的主要表现为：
车辆起步时，离合器踏板完全松开后，尽管发动机转速很高，但车轮转动慢，甚至不转动，车辆在行驶中加速时，车速不能随发动机转速的上升而迅速增高，特别是载重爬坡时更为明显，严重的可能嗅到焦臭味。
离合器打滑的主要原因有：
①板没有自由行程或在运行中把脚放在离合器踏板上，使分离轴承经常压在膜片弹簧上，导致压盘处于半分离状态。
②离合器盖与飞轮的固定螺栓松动，或磨擦片磨损变薄，膜片弹簧的弹力减弱，或弹簧因高温退火、疲劳、折断等原因而弹力减小，致使压盘上的压力降低。
③磨擦片有油、硬化、铆钉外露等原因使磨擦系数减小。
④分离叉或分离轴承过紧、卡滞，不能回位。
此外，压盘、飞轮的磨擦表面有伤痕（如被外露的铆钉磨成沟痕）。或离合器调整不当，也可使离合器打滑。车辆出现本问题提到的上述现象后，为进一步确定是否由离合器所引起，可启动发动机，拉紧驻车制动器，慢松离合器踏板，徐徐加大油门起步，若车身不动，发动机继续动而不熄火，说明离合器打滑。
排除步骤如下：
①首先检查离合器踏板自由行程，如不符合规定应予调整。
②观察离合器压盘的移动情况，如发卡，应润滑各移动点。
③若自由行程正常，应查看离合器是否有油污，如有油污，可就车进行清洗，即启动发动机，以怠速运转，并在不断踏下和松开离合器踏板的同时，用洗枪将汽油注入离合器的主、从动盘之间进行清洗。
④就车清洗后，如仍打滑，则检查离合器盖与飞轮的固定螺栓是否松动。如松动，应予拧紧。
⑤如螺栓不松动，则应拆下离合器检查磨擦片的技术状况，如断裂或磨损过薄，铆钉和外露，应更换磨擦片，如有烧蚀、硬化现象，轻者用砂纸打磨，除去烧蚀硬化表层；重者更换。
⑥如磨擦片完好，则分解离合器，检查膜片弹簧的弹力，若膜片弹簧的弹力变弱或叶片损坏，应更换。
⑦如上述都完好，则检查压盘和飞轮的磨擦表面，若有伤痕或磨出台阶，应在车床上精车。如压盘翘曲，应磨平或更换。
好了，今天小子就聊到这，明天小子聊聊变速器故障维修。