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型号: shanghai_vw ; Q8 {* R5 h7 I+ x! C
类型:
1 m M. i) `, i9 c年款:
# e! k) `# w: B. n( r7 v车身型号: 小轿车 ) \' v* o) j1 K2 ]" m1 f+ }
发动机代码: BMH 1.6L BOSCH ME7.5.10 / 77kW 链式发动机 - ?' j0 e0 I- R+ V5 J8 W* y
发动机控制单元Bosch ME 7.5.10 , B8 x* P& e, r j$ L& l
03C906057C
3 O, @0 B; i% d3 Y) v7 l T3 sAT/1.6l-4V/77kW % |9 t! [' Z" {/ v# N
编码 75 ( |( m( l9 D' c
经销商编号 00078
7 O9 |; P w* H/ o j03C906057M
. P/ f6 ~( L* c) M; o1 V" o3 {H01
9 D* U6 y3 M1 W9 \& a9082 " E" i. j& j/ e2 q
4 j' e$ f4 V+ Q
本车可以查看的数据组为： $ p$ | W' k' R) R( O3 w
1，2，3，4，5，6，10，11，14，15，16，20，22，23，26，28，30，31，32，33，34，36，37，41，43，46，50，51，52，53，54，55，56，57，60，61，62，63，64，65，66，70，86，87，88，89，90，91，93，94，99，100，101，102，105，107，122，125，126
' Y1 _3 x) M& ^9 G; T! m2 _输入999结束本程序' v+ C! |2 S8 w: G+ U
显示组1 .. 9—基本功能 * B- N( \: _' l/ m+ W3 ]& c
显示组10..19—点火
- c+ ?% Q0 ^: V* m; `0 ?显示组20..29—爆震控制/ j; O' b( L* P, F% K
显示组30..49—氧调节
4 ^+ e9 `: W: h) O4 o* X( p# z显示组50..59—转速调节0 A1 ?, m* w. P8 A4 O
显示组60..69—电子节气门系统匹配-强制换档) N. t4 Y+ Z4 ~/ e
显示组70..79—废气排放1 `9 p1 d7 e$ z, @5 C" m' b0 y" \
显示组80..89—特别数据块. i2 Z* q9 I! J; ~. }, J; o
显示组90..99—性能提高
: _& r+ {& T+ w9 p) T- S显示组100..109—燃油喷射' @& z' E& D5 S' h/ w: y
显示组120..129—通讯2 z w8 I7 t+ ~) {
组地址：1
4 @) k8 i6 J4 ]# N# \功能 测量值 典型值 单位 ; m" K8 o8 {- s3 A0 p [5 L3 s
发动机转速 800 650～900 rpm ) G$ E) t+ n2 i x$ n+ k8 }7 a
冷却液温度 62 80～105 ℃ * }$ ^3 e/ u9 Q( Y0 Q q
氧传感器调节值 －3.13 －10～10 % : ?. B% q* s; M6 D) N/ s' u9 f
基础设置条件 10111110 5 c, p8 w' V7 n, |$ }3 w
第4数据块 10111110
6 K0 V* @8 K6 d5 H7 H1 j9 p右边第一位 =1: 冷却液温度是否大于 80℃
. q$ t6 T2 \) i! R右边第二位 =1: 发动机转速是否小于 2000/min8 Y$ [1 b9 e6 d9 i9 |/ t% b
右边第三位 =1: 节气门角度是否小于 5% 4 i* j6 T# u: q; P9 A6 e1 b
右边第四位 =1: 氧传感器调节是否打开' x: w: \- J$ d$ m
右边第五位 =1: 怠速开关是否打开
. `; |9 J6 p. Q2 h, o; f/ c! g; J右边第六位 =1: 空调压缩机是否关闭- c9 v6 A; [3 H* |' [$ R9 q/ r: e
右边第七位 =1: 三元催化器温度是否大于 350℃2 Y: {' e3 \- o
右边第八位 =1: 故障存储器中是否有故障
1 @/ ^- [- ~+ F! P7 r组地址：2
, D! |( b; ^+ T; l+ d* N3 |功能 测量值 典型值 单位 ; w# t: Y9 z y# T1 V
发动机转速 760 650～900 rpm # P3 O. }; b! x- t6 f2 w3 I3 O
发动机负载 20.3 10～26 %
}. D4 {* e2 m) n喷射时间 3.28 1.5～4.5 ms * b" R* a6 d2 [" M& D
进气压力 320 185～350 mbar 1 Y& ~! [/ ~) Y3 f% T
组地址：3
! f8 N( n8 {8 t功能 测量值 典型值 单位 / c8 K9 N5 [7 v! F) h
发动机转速 760 650～900 rpm
7 W) h, M% Y: x, {进气压力 320 185～350 mbar # v8 X6 A' o. k8 Y
节气门角度 2.35 2～4 % $ t' F: J/ \1 X2 \; K! z' t+ m
点火角度 8.25 －5～15 度 # v: e- H% r7 U: G& {3 h$ V: x
组地址：4 5 p6 H- ?' p- {
功能 测量值 典型值 单位
4 X# ]% K) G v+ J( _5 m# @ X发动机转速 760 650～900 rpm 5 d. K! _# L! v9 {; N J: O H
供电电压 14.07 12.8～14 V
# ~& I4 {1 U6 E( Z' v冷却温度 63 80～105 ℃
9 c* v' x3 ~' x1 n/ |9 k/ A进气温度 37 30～70 ℃) A: ]- i5 s2 r9 M# [/ V( p' p
组地址：5
3 }, m; X+ @% q+ K3 z功能 测量值 典型值 单位
+ ^( _- I! Q+ l) Y# V7 W发动机转速 760 650～900 rpm
8 ]4 y! r7 _- ~发动机负载 19.55 10～26 % $ b9 ^4 R% A7 e" S/ B
车速 0 0 km/h $ q& Q1 _ b5 B, x
操作模式 怠速 （怠速，部分节气门，加浓，超速） 3 K( [! m4 `) R) z2 X' ]+ y
组地址：6 ' G. L+ L& h7 U: f
功能 测量值 典型值 单位
% i7 g' o' k% d3 ]0 f发动机转速 760 650～900 rpm
. v4 N! X" Z- G" W2 M发动机负载 19.55 10～26 % # K3 k; l1 q5 S8 _5 H, ]0 L
进气温度 38 30～70 ℃ 6 [7 ^. L" l$ i- q, N5 v
高度修正因素 －3.13 －50～0 %
3 b1 d: `3 B+ J& Q组地址：10 5 D3 U& h7 ]/ i0 Z# G
功能 测量值 典型值 单位 2 F4 u; f# [! C) K
发动机转速 760 650～900 rpm 7 ~, T. t$ j, a2 M/ h$ Z% {+ ~
发动机负载 19.55 10～26 %
4 Z- A/ V$ ]. L6 U3 |节气门角度 2.35 2～4 %
0 {. K+ u; |) n5 x% `. U& B" }点火角度 8.25 －5～15 度 / J# ~ m5 S3 z
组地址：11 ( {7 }9 {& B1 {( i
功能 测量值 典型值 单位
5 n: F& f e/ @! E1 \发动机转速 760 650～900 rpm
# P/ y) N7 f& ~3 U& Q冷却液温度 66 80～105 度
+ g" X) I/ G9 T5 [' D. s& N进气温度 38 30～70 ℃ ' E+ f% U a: j1 J, f, O8 t. m
点火角度 6.75 －5～15 度 u& `: K# o9 {1 A( |
组地址：14 ) q5 v' }! |. i1 j1 e3 E( d
功能 测量值 典型值 单位 1 X1 ?9 l& h. F* s2 z; _$ L+ C
发动机转速 760 650～900 rpm
. g& [0 U. v4 _; ]& r发动机负载 19.55 10～26 % 5 |0 ~3 L. V: ~; ^7 m4 o+ j
失火总数 0 ＜5 次 f. _. V! h7 g+ M" e0 J# M7 z! }
失火识别 锁止
- \9 W/ L: B# d4 J' y3 [$ e组地址：15
$ K$ q; q- G, B, V5 H! w7 e功能 测量值 典型值 单位 - n; w4 d: u. [( \( G
第一缸失火数 0 ＜2 次 5 i+ \7 e5 L7 S
第二缸失火数 0 ＜2 次
: ^) y6 \+ O# s! p第三缸失火数 0 ＜2 次
3 Y. f% s! @7 [" p; E/ N4 u' D失火识别 锁止
" ?2 P3 b2 C7 ]; D组地址：16
+ G, f4 J) E& z功能 测量值 典型值 单位 $ x6 _' `- D; s E( h" j6 h0 ?3 c% T
第四缸失火数 0 ＜2 次
7 z1 C% r/ m2 P: f失火识别 锁止 * O4 Z2 ?* l1 I4 P$ p
组地址：20 6 B& P8 z! P9 o
功能 测量值 典型值 单位 % u, r. v. B" M8 I$ b
一缸点火提前角 0 0～8 度
- V$ u, ~% [: l+ ?二缸点火提前角 0 0～8 度
1 W( p6 n m* D) Q- y8 u三缸点火提前角 0 0～8 度 - f( k& {, y' i' l ~
四缸点火提前角 0 0～8 度
; y2 @0 Q0 d0 P) z/ R6 L组地址：22
. z! `/ m( L# B5 B( Q0 Y6 _功能 测量值 典型值 单位 $ T, X. V3 k6 |( K4 r
发动机转速 760 700～6600 rpm
* ?6 P! O% T- R- x3 H$ I7 f* k发动机负载 18.8 10～26 % ' [( y7 ~1 J" Z$ M
一缸点火提前角 0 0～8 度
+ ]3 X) D, E k* x/ G二缸点火提前角 0 0～8 度
# Y& L3 }( w& Y u( V. n/ K组地址：23 ~6 d/ H3 v7 i6 H
功能 测量值 典型值 单位
" F) ~6 Y& E' L! y# {发动机转速 760 650～900 rpm ) v+ `9 u, ~8 V1 A& v" S- s
发动机负载 18.8 10～26 %
: f2 a: w1 A% I三缸点火提前角 0 0～8 度 8 Q/ ^- @; K2 z: R! N3 y$ T/ c
四缸点火提前角 0 0～8 度 7 w e: H: k) ~) A+ `4 I5 D
组地址：26
3 L/ y; h) E6 V: B3 K( ]4 g功能 测量值 典型值 单位
' q7 \% \. `; y( _9 J1 S" q第一缸电压 0 V 7 g# c4 P1 ^& | q$ P
第二缸电压 0 V 4 u2 [* [2 n" Y0 c Y. A2 e
第三缸电压 0 V 3 W: f0 m' N8 L8 X3 x
第四缸电压 0 V
0 ^8 _2 f! w3 n: ?组地址：26 5 a6 K: A% n0 A. L
功能 测量值 典型值 单位 2 A. U% d4 h8 \% `
第一缸电压 0 V 8 d' j; k- K0 ]; I
第二缸电压 0 V
) P7 S: `1 Z# J3 W ~8 N t X第三缸电压 0 V
3 Q9 ^- ?; t- x9 Y5 n% S) |3 o第四缸电压 0 V ( t% ]% n* v7 r. L' Z* D
组地址：28 7 l4 u3 q3 W5 s% b0 u$ z# r2 H1 v
爆震传感器检测 ) p$ P; D5 o! n0 z; I
功能 测量值 典型值 单位 8 X1 S) \2 C" K
发动机转速 800 rpm
* V- K% X! k5 ^6 B; I发动机负载 18.8 % & A% o- E* R- O& O8 j: q+ g3 H
冷却液温度 71 度 2 p( [" e3 Y2 X5 I
测试结果 测试中断
. h2 V2 J6 W6 c4 J6 V; m( Q组地址：30
6 q4 h S* ~6 U, |3 m# z4 {功能 测量值 典型值
" ?; u7 D% m& {( J9 A9 P( h氧传感器状态传感器1 00111 XX11 0000 XX10' i* E2 U. R4 j( V1 }! g* F7 { R
组地址：31 3 g7 b+ R9 D4 J/ U
功能 测量值 典型值 单位 $ m% F9 l. F2 `( S4 m: l l
氧传感器1电压 0.09 0.1～0.95 V 0 h7 o) f; {' q. m/ `
氧传感器2电压 0.48 0.1～0.95 V Q0 g; e- E1 N( d# m7 D% f
组地址：32
9 Q2 `9 S3 R9 \: z: A& n混合气匹配的学习值—传感器1 0 M1 z1 v0 y- ~2 i$ z; \# }
功能 测量值 典型值 单位
# e5 J( b5 k/ x z怠速学习值 －0.38 －2～2 %
`" b! g. k- X在节气门部分开启学习值 1 －10～10 % 2 N/ | n7 R4 C7 [0 E l
组地址：33
$ i" j& [1 e9 p$ G5 |2 j功能 测量值 典型值 单位
Y! ~8 n7 H4 }' q% b调节值，气缸列1 2.34 －10～10 % 6 m6 x4 K, U6 F: {
传感器1气缸列1的电压 0.2 0. 1～0.95 V % @2 \! y) R! |/ P. q/ x/ a3 i
组地址：34 & E% H! x: N5 X
气功列1前氧传感器老化 8 g0 B, t: ~; D& K! S" ]: S$ p
功能 测量值 典型值 单位
Z& i* {+ w# x9 ^: a发动机转速 760 1250～3500 转 ) B5 R" }- h& b1 H' V4 G, H
模式2废气温度 375 ＞350 摄氏度 & B) v; Q' Z' @7 A# S$ P x
动态值 0 + N- r# X, }+ p- z% ]$ @
状态 测试中断 9 u$ W4 o& K( c: @5 O* D* \+ O+ [
YZ本值为进行基础设定时的状态
/ g* o- \5 j1 A/ w3 h; [7 C/ _' `组地址：36 2 U# V2 O" V4 a9 e+ H+ A
功能 测量值 典型值 单位 . M% {$ h0 L7 i1 v- A# I& _
气缸列1氧传感器2电压 0.48 0.1～0.95 V
: V! _: _' j3 g2 e% Z( O! h ^% u' Y结果 测试中断
2 t5 y9 [3 F- t, |& x5 _组地址：37 " \$ p/ P8 d' J/ H
气功列1前氧传感器老化 ' G" w% K% W) E
功能 测量值 典型值 单位 7 ^$ \# G* N$ g- E: m7 ~
发动机负荷 18.05 10～26 %
- }0 T' g0 N1 c$ N( o8 p$ j2 w4 a后氧传感器电压 0.48 0.1～0.95 伏特 & o, c* Q& p' ~6 Z
第一列三元催化后德尔塔调节 0 ; C8 _, H5 ~ r. s) F! D
结果 测试中断! {* b- u; ^1 {3 {
组地址：41 ; K( M3 g: V# B" f
气缸列1后氧传感器老化
8 k2 }4 ~% p0 R: m功能 测量值 典型值 单位
) I1 b1 g+ R1 k+ L/ ?: S氧传感器电阻 0 ＜0.5 Kohm 9 K8 R# `) T1 y: V
加热状态 Htg.bC.接通
" C$ {4 H7 f7 f, L6 v6 v2 k/ f' A后氧传感器电阻 0 ＜0.5 Kohm # j$ {/ m7 J+ f1 t2 J% l
后氧传感器加热状态 Htg.bC.接通
4 K m; G7 A+ s D- B组地址：43 & `& j2 s" O8 B9 P
气功列1后氧传感器老化
8 x9 l5 Y# ]: {& `% ?6 ]2 y& K& k功能 测量值 典型值 单位
# K& u& I# l- b8 c: I5 q发动机转速 760 650～900 转
8 h5 k# S; ~ S. b+ g }0 e三元催化温度 20 300～400 摄氏度
. }% x) b2 J9 W4 d2 f后氧传感器电压 0.48 0.1～0.95
0 e7 }$ w/ V7 f: B2 z- @* a5 K& O状态 测试中断 * [% Z* t& i) z1 Z& {' g/ J' A5 j
组地址：46 % f6 U! e/ F; M. o% |% t7 n
功能 测量值 典型值 单位
1 o5 |' K: A, O0 u发动机转速 760 1250～3500 l/min ! e6 b1 ]' S: ^
三元催化温度 20 ＞350 摄氏度 . ~$ }7 G4 P9 u$ h" }
三元催化转换值 2
; I( Y) c- i: N4 ]6 X结果 催化转化器B1正常1 C3 m& H4 }! R5 H9 L. s- ]
组地址：50
! h! i. H. I& N6 ]) A功能 测量值 典型值 单位
* w* [5 m) t) n: ^7 H. _6 W W发动机转速（实际转速） 780 650～900 rpm ! |0 C* e% D& D* R* ^
发动机转速（理论转速） 800 来自ECM rpm 5 m6 B5 A: |# s8 Q9 M% ~
空调器工作模式 空调:低 AC high/low & A F, l2 [2 p7 C5 C; \2 c& u5 x/ v
空调压缩机工作 315 Kompr.ein/aus
: l ^* n" f; y0 \. X3 V) ]* ^" x组地址：51 # S" V+ B" t3 U1 A; n% h
功能 测量值 典型值 单位
2 W5 |$ K& O1 e0 u9 y: R发动机转速（实际转速） 800 650～900 rpm / N& I% L# h$ \2 Q6 q, d) h7 t
发动机转速（理论转速） 800 来自ECM rpm
m+ |3 _' S) c7 o$ i$ P+ v" Q自动变速箱档位选择 0 LL=0，Gang=1～5，R=6
6 g; I+ f* M6 t4 H车载电网电压 14.07 12.8～14 V % I4 A) W" k6 _
组地址：52
! @$ r, Q* e7 m' [6 U y+ f+ V功能 测量值 典型值 单位 8 a' m9 k4 ^# C
发动机转速（实际转速） 790 650～900 rpm
@4 e% X0 K' w- h' c* d3 k发动机转速（理论转速） 800 来自ECM rpm 1 `1 Q: [# G2 [1 j0 E6 n
空调器工作模式 空调:低 AC high/low " a w4 {0 p& Q& V& f) _, n7 y
后/前风窗加热 关闭. A) Q& S0 {; L$ `4 O5 R, [5 y
组地址：53 # P" E4 Z; x. p# f7 ^1 d$ B( w5 V
功能 测量值 典型值 单位 & I2 j# a" I& @$ e9 x9 F* Y- z
发动机转速（实际转速） 790 650～900 rpm * S0 [& I" X4 ]& S$ u* k
发动机转速（理论转速） 800 来自ECM rpm 3 r3 V S% F0 h
车载电网电压 14.07 12～15 V
/ D" y& ]* J5 [: ^; `0 V( }6 m电池负载 38.04 0～100 % 8 t! U9 M4 ^" ~ Z* Y, s- P
组地址：54 6 q1 A; e0 D& w9 K: o% M
功能 测量值 典型值 单位 3 b/ ^( g, Q! Z2 m. B9 t$ p
发动机转速（实际转速） 790 650～900 rpm
' p5 C* h _% s9 Z操作模式 怠速 LL 4 G( R8 S8 w4 ~- @& l2 H7 [4 t
油门踏板角度 0 0～18 %
8 `1 u* W( ^& u: \' ^9 O节气门电位计1-G187 1.96 0.2～4 % 6 v' P; ]- m6 c
组地址：55
% U) P! U. a5 k功能 测量值 典型值 单位
% P# I- _( o" P. l) Z6 ?( `$ U发动机转速（怠速) 800 650～900 rpm / F1 a+ g8 @5 N! y( ^7 C# M, _) P
怠速调节器 －0.2 －4～4 % 9 E' N" k y; I0 m
怠速学习值(空调器接通) 0.39 －5～5 % + A# `! d$ Y e$ V
(空调器关闭) －5～5 % 7 e* H+ s! V) O! q; d2 u
操作模式 000000
* s9 S& u& X6 O7 L3 ]+ f
- ^" p8 k I2 P组地址：56
6 k x% ]6 m5 [* `. I功能 测量值 典型值 单位 ' Z6 J9 m2 w1 g: h
发动机转速（实际转速） 790 650～900 rpm
2 y4 g" Y6 U' y% c" Z+ P发动机转速（理论转速） 800 来自ECM rpm 0 m) I# s/ Y- B" b0 F6 o
怠速调节器` －0.2 －4～4 %
; m0 o$ U! r! D+ R: x+ a操作模式 000000
$ [" [4 _& Y9 H+ ] B
1 h( |) a5 I9 d4 r+ [组地址：57 ( k/ q, D, g7 @7 m R1 W, [
功能 测量值 典型值 单位
- i4 x; s2 f/ {, X+ L+ i/ L发动机转速（实际转速） 790 650～900 rpm
z( h9 H! p: w发动机转速（理论转速） 800 来自ECM rpm
: o3 F2 c' f' C空调压缩机工作 315 Kompr.ein/aus 8 w- B8 A( s6 ]2 t; e7 x
压缩机功率 1.96 bar- ?+ n; h3 z( w) S5 T2 X
操作模式 000000) z0 m( v ]6 q+ l1 E% ?$ U
( W: |1 S/ y, U1 Q. B
组地址：60
- ~# ~* j0 G+ C% s# _) T$ i$ m/ k功能 测量值 典型值 单位
0 T6 [- N; p! y4 x& _) T, D节气门电位计1-G187 11 5～95 % 0 i5 m/ O& O# v: c# s
节气门电位计2-G188 87 95～5 %
. \4 X' ~ f: U: m. k8 {' S0 N( C1 [- A学习步进计数器 0 0～11
9 K% B: z; R: B匹配状态 ADP 正常 ADP.i.O.
7 P: d5 _8 n5 B5 [. D
* B0 I+ R, w! e4 P9 h9 m! Q3 W7 M; {# v: z& Z2 @: \# k2 Y& ^
组地址：61 - _4 g) C, w& J1 I! f f
功能 测量值 典型值 单位 ; a+ Y* X8 y6 x+ O. @% U$ a: \, g
发动机转速 760 650～900 rpm
: e" Q( g/ c; L车载电网电压 14 12.8～14 V 0 u% Z' V# q1 ^3 a0 r& V( ~6 k
节气门电位计1-G187 1.96 0.2～4 %
7 X/ j' d' W6 Z2 @/ a% x1 T( r. f8 A操作模式 0000004 m. K2 x8 I Z& Z: {( j
第4数据块 000000 ' O$ f0 r; s" D k
右边第一位 =1: 空调压缩机被接通
+ z9 r% t' p7 ^8 H6 ~) ?右边第二位 =1: 所选择的范围（档位） & O* H% w( ]; ?& j" p& i
右边第三位 =1: 空调系统被接通 * U5 k% N; \" C" w/ I
右边第四位 =1: 无关 1 f; o, o- H# O- |+ T. q) E! [
右边第五位 =1: 无关 6 z, f Y4 L* }# C# Q
组地址：62
, b- T! v$ S, k. W8 ]功能 测量值 典型值 单位 0 A' h# Y8 n/ q+ \7 J& F7 u
节气门电位计1-G187 11 5～905 % , t. Y7 ^+ [/ ]' F( J- w
节气门电位计2-G188 87 15～7 %
) \2 A# _6 |4 G& U) F油门位置传感器1-G 79 14 14 %
( {2 B, W+ |. w9 X) m& d: [油门位置传感器2-G185 7 7 %
! ?/ }3 W8 J5 R- `' c: S$ _, @1 \' x5 |( C- |
组地址：63
4 B( w/ X8 I9 v功能 测量值 典型值 单位
# P+ P; l! z6 }+ j0 [! N6 M+ [节气门电位计1-G187 14 5～95 %
+ ], b \2 d" I Y5 {电位计1-G187学习值 88 5～100 % 7 e$ ]$ l( \. E. t- Z9 V2 T. a9 @. C; D
急加速状态 0 －/Kick Down
7 s2 F9 \' ?$ K8 ] V操作模式 ADP 正常 ADP.i.O. . C6 m3 d0 z: X% Z$ O
组地址：64
# }9 q$ N/ r2 ^功能 测量值 典型值 单位
T" [8 N1 P N$ e$ t/ a5 G电位计1的匹配值 0.5 0.4～0.8 V
7 w2 P: _- w7 l" U5 `9 Y电位计2的匹配值 4.6 4.2～4.6 V
( y5 r+ ^" _5 O7 `8 f, p紧急空气通道1 0.82 0.5～1.4 V
# \$ |1 A0 j4 q @' x# k8 m/ _紧急空气通道2 4.28 3.6～4.5 V 8 k1 Z. s( Z8 R6 o4 O+ _
组地址：66
$ [0 v! k* X6 {0 N! A功能 测量值 额定值 单位 1 A& m7 r& w$ w/ O$ e" a
车速（实际） 0 0 km/h * b3 d- L# v' z/ Q8 y- r; ^* W
制动，离合器和车速稳定
0 s" c8 h2 _0 w; {控制器系统开关位置 00000000 1000
; r% c4 X# s% M! V1 v& _! Q7 G5 w激活定速巡航车速（理论） 0 25～250 km/h / |: H6 {$ i4 w. ?/ w5 o
车速稳定控制器开关位置 00000000 0000
& v+ F; I% h7 z0 T& W5 T此显示组为打开定速巡航在行驶中的状态. L! C) Z$ g+ A' k6 V
第2数据块 00000000
' G' k9 D$ t" i: U6 B: P% R右边第一位 =1: 制动踏板踩下（制动灯开关）
9 d9 H: [9 _+ a3 b- x右边第二位 =1: 制动踏板被踩下（制动踏板开关） ) j' A' \6 i8 ?. J2 b" Q: \! A+ w
右边第三位 =1: 离合器被踩下或安装自动变速箱的车辆，制动踏板被踩下
- J4 O+ o' L2 {* ]右边第四位 =1: 车速稳定控制系统在工作状态
2 H2 I: M2 y* C: c& D' `" D右边第五位 =1: ACC控制器可用 $ N+ B7 \1 d+ n+ M
右边第六位 =1: 无关 5 {/ U2 u" g6 i; A+ M3 w6 E4 J
右边第七位 =1: CAN总线上定速巡航状态 : K4 ]: S/ }, O
右边第八位 =1: CAN总线上定速巡航状态
2 x3 c9 D/ k) g$ E/ N第4数据块 00000000 ! p& H, Y8 I* e( H8 s5 E
右边第一位 =1: 车速稳定控制系统滑动开关在off位置（开关仅被锁住） 4 Y# W9 g: ^" m3 i- L6 m: v8 G6 o
右边第二位 =1: 车速稳定控制系统滑动开关在off位置（开关没有被锁住或被锁住） 6 j& I3 N% |8 @# K, F- [( \
右边第三位 =1: SET按钮被按下
9 P2 T3 w( Q0 I% M$ l右边第四位 =1: 车速稳定控制系统滑动开关在RES位置
7 w# L2 L* [$ j' x, ]5 C右边第五位 =1: 无关
( Z, @9 h9 Z/ ~5 ~: i% Q6 `3 O$ ^右边第六位 =1: 无关 * T+ Y) f& h! Q+ A5 a- p8 B9 T! s
右边第七位 =1: 无关 ' O' M% G; u7 i9 D4 _; {2 D
右边第八位 =1: 无关; u4 P0 @2 ^( V6 b* ~0 j
组地址：70 . g4 }& a4 f( c/ e7 S
功能 测量值 典型值 单位 2 S8 {4 {& H5 x' Q/ y$ ]
碳罐开度 37.25 0～100 % ( ^% h. N1 m/ y* D
氧传感器调节 2.34 －10～10
: a( O3 Q( i& P( M0 y. i碳罐质量流量参考值 99.22 ＞50 %
: }: w, O4 Z4 X. N8 M结果 TBV正常
) ?) y2 _" H3 E4 a组地址：86
; Z, U, m4 E# w7 i功能 测量值 典型值 单位
9 G6 A& n9 l! |0 D状态数据快1 00100000 00000000 ( w( P' G$ `- M, ]# ?
状态数据快2 00100000 00000000
" H U9 g. c; p状态数据快3 00011110 00000000
5 E0 E( {8 N5 a5 ]! }0 k第1数据块 00100000 H0 k5 v3 b4 y) u; q& H
上面变量位数0表示复位或无问题，1表示未复位或有问题
# t% `# N7 A; A$ O+ L右边第一位: 三元催化诊断
/ h2 ]: z) }, J+ t# U右边第二位: 电子加热三元催化 : U# X. o. s2 ?' l5 ?
右边第三位: 活性炭罐系统
# `* x! x( u2 z右边第四位: 二次空气系统
+ ^# C" o" e& M7 y9 `8 g右边第五位: 空调装置
/ G9 ~' I/ f/ ~- z, V右边第六位: 氧传感器老化
) ^* T0 u4 a2 b# S1 ?( U+ W; q右边第七位: 氧传感器加热 ( O2 j- Y4 W \8 P2 T
右边第八位: 废气再循环
0 |# Y9 M7 Y9 ~8 A/ H/ Q+ y第2数据块 00100000
. `2 p( `6 w! }% C& W8 t) ~上面变量位数0表示复位，1表示未复位
. H( m9 E# W: P( W第一位: 第二列第二个氧传感器加热
- j. I$ E' e4 g0 w$ x3 n$ A$ M第二位: 第二列第一个氧传感器加热 * C/ R' u8 F) }4 M2 o. h# R- d1 A
第三位: 第一列第二个氧传感器加热
' @( c t/ G/ B第四位: 第一列第一个氧传感器加热
$ U( ]; `7 l1 H4 l+ n$ E3 K2 O0 ?第五位: 活性炭罐 , e% y) E! O- ?! t! Z+ T( v
第六位: 增压压力 # A, ^3 P( Q9 x p, e+ F1 R
第七位: 第二列三元催化
# U, B9 R) g# m9 y( f/ k# c B第八位: 第一列三元催化/ m% j4 m1 k6 X2 z1 C( C9 p
第3数据块 00011110
1 B7 J# q" l$ |: F# ?" B8 _上面变量位数0表示复位，1表示未复位 * b/ A1 b( D1 y7 x, R: t& c
第一位: 未使用 + E# b! C% e0 e
第二位: 未使用 ; `8 V$ i Q" ]3 B6 ~
第三位: 未使用
+ V+ d+ d) r; X/ b" s$ t第四位: 第一列传感器老化 9 M) @4 o5 S) @/ K7 v
第五位: 未使用
8 Y2 O% ~- i6 i: f( P6 O第六位: 未使用
( M8 L/ G$ A6 @9 M" @) l6 j* ~: y第七位: 未使用
' I0 g9 y/ M& Y第八位: 第一列氧传感器匹配
6 E4 c( n2 ~" k. l" X组地址：87
. Y2 J7 S* E3 D3 U* B; o) {功能 测量值 典型值 单位
% o& Q: B* r) b" G1 L1 _4 v6 @状态数据快1 00100000 00000000 8 q' t' v! S. e$ C Y
状态数据快2 00000000 00000000
: z/ Q+ N( @" `+ u9 M+ y+ g$ C状态数据快3 00000000 00000000
+ }$ M- `# T5 v& C7 n1 H# Q# S0 l第1数据块 00100000 % g- t6 R1 S. N
上面变量位数0表示复位或无问题，1表示未复位或有问题 # u# r8 Z& Y- e% E) S5 X) }
右边第一位: 三元催化诊断 7 y/ M& M0 E. S
右边第二位: 电子加热三元催化
/ _+ e& u1 L' [. m. z9 V/ F0 v- V右边第三位: 活性炭罐系统
) F& t, Y7 F4 z右边第四位: 二次空气系统
) H C* \ g7 S! W7 C8 m3 I右边第五位: 空调装置 + B' z% V2 @5 Z1 g
右边第六位: 氧传感器老化
5 L' w, \5 v! Z; T右边第七位: 氧传感器加热 ( W: l8 g% O" \0 k! m! f
右边第八位: 废气再循环
" i0 w# m: m2 `* t* X第2数据块 00000000
( q% W3 D' N9 O0 z上面变量位数0表示复位，1表示未复位 , d, B5 g9 A! ?: p# [9 w
第一位: 第二列第二个氧传感器加热 7 d9 o$ ~: {2 z- ]& O" g
第二位: 第二列第一个氧传感器加热 2 r7 s2 ^2 J" J1 X+ Q# a, a7 \; N
第三位: 第一列第二个氧传感器加热
7 E @& l7 k. B1 s. g8 T第四位: 第一列第一个氧传感器加热 ! v6 {; L# D/ Z' r- J' {
第五位: 活性炭罐
$ u. j" o d1 W1 ?, y& N" ?第六位: 增压压力
8 M" L: W5 r. [' b) }1 ?0 _第七位: 第二列三元催化 + z: _' s) O8 P
第八位: 第一列三元催化: Y& |& `1 z8 J; ]; b# s& C
第3数据块 00000000 # T4 o. U" h* y6 d% }
上面变量位数0表示复位，1表示未复位
2 X0 k' e( H u, H% l第一位: 未使用
( S. v: m. p! N) F第二位: 未使用 . X( x9 I1 S- [6 C6 G% E) S4 R
第三位: 未使用
/ `8 r6 c9 v% k/ D5 C% P& m1 O第四位: 第一列传感器老化 - A( [$ j; }- l T* L
第五位: 未使用
8 v8 _( g. \& m/ W* E% ?第六位: 未使用
, W. R- d* r, Q9 W# H第七位: 未使用
3 _7 Y' i, O* w7 V第八位: 第一列氧传感器匹配
! t" g" B# C5 Q: T组地址：88
8 R8 i& u" k* x- [功能 测量值 典型值 单位 7 D! L! J6 m/ r( s A- ~
状态数据快1 10001000 00000000
$ m/ C5 t+ ^4 v* l6 }( j状态数据快2 00001101 00000000
8 F6 S4 f) G8 ^* ~状态数据快3 10000000 00000000
, a0 P0 S8 h8 U9 S" u) c( M第1数据块 10001000
! j: ?- s: U9 P P" K3 ?: A上面变量位数0表示复位，1表示未复位 # U$ H% ^8 l1 c# r
右边第一位: 未使用 0 Z9 H: ^3 X8 T* ]7 b$ |
右边第二位: 未使用
2 k& n' T5 ~6 _2 C右边第三位: 凸轮轴调节2
) _' z, Y* C1 \% L9 Q' E右边第四位: 凸轮轴调节2 : J# S1 n& b- H- ?3 D2 o
右边第五位: 爆震传感器4
* G+ P0 j6 Q1 [右边第六位: 爆震传感器3 P w$ z a2 {) Z: h
右边第七位: 爆震传感器2
1 c) U; f* y2 U右边第八位: 爆震传感器1& h( ?, L. c7 J. m0 D
第2数据块 00001101
! b% l$ I! {" q. a# _6 j6 n上面变量位数0表示复位，1表示未复位
8 Z4 j0 Z* r/ O8 I右边第一位: 刹车灯开关 8 t& G# ~' k$ Y$ a6 d3 b4 Q( |4 n
右边第二位: 离合器踏板开关 ! R e6 O9 N- `8 {
右边第三位: 怠速调节 ( W" ^% T% }/ e6 N: K" p# s
右边第四位: 车速信号
: f" w* G1 n% w; H: e. w$ N; j右边第五位: 怠速开关
6 F, _. D- \" E+ [, C1 ~7 l. H右边第六位: 冷却液温度传感器 $ Q% c/ ?: g: Y1 M6 R4 }2 f
右边第七位: 节气门电位计 ( X4 g+ O8 t! y1 n7 J2 I
右边第八位: 空气流量计
) `) y, ~& R* Q! \- T第3数据块 10000000
3 k$ I3 i) a4 [0 c# l2 {- A上面变量位数0表示复位或无故障，1表示未复位或有故障 5 M% k% N: t* Z' N! v
右边第一位: 未使用
. s/ i# l" T) [1 C* a5 w7 X( S右边第二位: 未使用
; d9 p& G6 v5 u& y5 y右边第三位: 未使用 2 b9 O- Y9 v* B4 u! H
右边第四位: 冷却液恒温控制
3 k6 C7 o+ `' B右边第五位: 负载压力调节 2 \% s0 o- y2 ^1 P- L4 X
右边第六位: 定速巡航状态
1 c4 J: Q$ D% l; F" {右边第七位: 第二列氧传感器匹配
$ ~5 p- ]. `* n" {# j右边第八位: 第一列氧传感器匹配 Q7 w6 c, z& {( b/ K. N" i
组地址：89
0 l, Q% x0 u$ ^" c4 `3 V功能 测量值 典型值 单位 ! t7 V& \7 Q- \8 i
MIL灯亮状态下行驶里程数 0
2 `8 a( l {* G; z7 L; c油箱油位 正常 正常/太小 %
, Z7 K4 Y. ^0 `3 M6 h' P5 w1 {组地址：90 2 T: \# U8 P* O* z, H* T
功能 测量值 典型值 单位 5 x. j( {3 c& p5 }3 _2 Q
发动机转速 760 650～900 rpm
0 y& t4 U+ q; B y7 S# ^/ Q* [( U凸轮轴调节 凸轮轴控制接通
( }! |8 v2 g" C, o; l凸轮轴调节值 32.5 23～36 凸轮轴转角
4 x8 g2 f6 j& e b4 A组地址：91
* J, R) O7 O l( O) k# j功能 测量值 典型值 单位
- i# L/ V0 _ {9 l6 R发动机转速 800 650～900 rpm
. j% S8 ?; Z( q- T! r2 F发动机负荷 0 0～100 % " S( a. {# a6 W/ |- U
凸轮轴调节理论值 33 30～36
1 j1 Y6 |0 g0 y8 U凸轮轴调节值实际值 32. 5 23～36 KW
. j" p6 K1 N6 G/ |组地址：93
6 d' e I n! o6 ~0 w$ g功能 测量值 典型值 单位 ( B' _2 [& ?1 p8 [
发动机转速 760 650～900 rpm 1 d4 s5 ^1 {7 }! P2 l
发动机负荷 17.29 10～26 % " s( S/ \, ?3 q
凸轮轴调节匹配角度范围 0 －15～15 曲轴转角 ! o& Q3 f5 ]' Y
组地址：94
: T2 C1 r C0 t& F功能 测量值 典型值 单位 0 |+ d) O, l' R1 f& Z7 m
凸轮轴调节值 0 －3～10 KW度
4 a6 S0 C7 c% ]' u* V- k凸轮轴调节状态 测试中断 5 y3 q+ k1 R( [$ d' j# B0 w' I
组地址：99 * {) W# ?7 u2 T; S" Y1 F
功能 测量值 典型值 单位 & ~( i Z! n. X8 e/ Q' i1 Q8 G! ^
发动机转速 760 650～900 rpm
; {! Z6 B+ G7 b8 s; R8 C冷却液温度 87 80～105 ℃
" U5 Z% h" q$ ]* U \" P9 t2 a氧调节器 0.78 －10～10 % % B7 }, s' v, ^2 Y8 G+ ]
氧调节状态 调节: 开 Reg ein/aus
O$ m7 T2 M% m+ H5 D( G组地址：100
P" q! Q9 |% }$ Z功能 测量值 典型值 单位
6 }! D m. n6 W0 e+ o状态数据快1 00100000 00000000
1 p% X* ~6 H3 j4 F* L3 m发动机温度 87 80～105 度 ! c5 x1 p9 A/ _: ~! j3 y6 G# m+ o
发动机运转时间 655.35 秒
7 u0 r+ I* p& B0 ^* D/ t) ROBD状态 01000010
$ P! o. T c* O第1数据块 00100000
# @7 `+ ]3 j8 g& a! N0 X上面变量位数0表示复位或无问题，1表示未复位或有问题
6 _. o: s. q6 U/ W9 D8 u4 [" @' M右边第一位: 三元催化诊断 : j1 C/ ] k! r8 J& j
右边第二位: 电子加热三元催化 S: \) i" e# y. R5 u5 k
右边第三位: 活性炭罐系统 9 N2 k* ?( w" E. |
右边第四位: 二次空气系统 0 i* q( L+ q2 I
右边第五位: 空调装置 * t1 {7 V; A9 E# _/ g: ?6 [
右边第六位: 氧传感器老化
6 x0 n% h3 K8 e' u& t% l0 ]- C右边第七位: 氧传感器加热
8 @& f$ q2 \( }8 ^ ^右边第八位: 废气再循环: K' a4 F) e4 x; [: W
第4数据块 01000010
/ V p- h; p7 c g上面变量位数0表示复位或无问题，1表示未复位或有问题
0 j' g( Z" O9 }: q右边第一位: 加热循环不可能 - g2 k* G: J8 h: t* F
右边第二位: 加热循环结束
* p0 v, V1 b, Z, g4 [4 a) y右边第三位: 无意义 - s- _# s7 ?9 c) k( P' D
右边第四位: 无意义
2 W9 H6 ]% F y& H3 c6 M: [, l- R8 x右边第五位: 至少识别到一个故障
$ h$ n3 }" m9 S$ {1 I o; z2 J右边第六位: 过程完成 ! W9 V" [! g+ r+ q% o
右边第七位: 采用驾驶循环 - P, l3 U5 X7 Q- b8 Z; s9 g
右边第八位: MIL灯点亮/ Q3 {' c) h v
组地址：101 # G: N" @( ^( Q0 x( V# e
功能 测量值 典型值 单位
. B) l, S' N5 a2 ^3 r发动机转速 760 650～900 rpm
/ Q) q1 p ^ u- P) N; [发动机负载 16.54 10～26 % , K/ A$ G; ~9 l J% y: c
平均喷油时间 2.46 1.5～4.5 ms + @* t8 f* F" Y ?
进气压力 280 185～350 mbar% p d; ]- v) Z6 e7 [" H# R
组地址：102
& k4 G/ W' j0 D' O- o- p4 O功能 测量值 典型值 单位
4 W- N4 e, J! F& c3 E发动机转速 800 650～900 rpm ; |% T2 |5 }8 o r
冷却液温度 87 80～105 ℃
! J; D3 d- A* U! t进气温度 45 30～70 ℃ 3 O: G. x; y; ?. V( l; ^
平均喷油时间 4.5 1.5～4.5 ms, c2 O5 U- L& p3 I9 |
组地址：105
9 J0 b, F1 {& H) s M0 j功能 测量值 典型值 单位
7 T& D {7 {/ u% O: ^! j* R) A发动机转速 760 650～900 rpm
9 \, V4 X+ h0 {; W+ E7 y发动机负载 17.29 10～26 %
, U$ D) s3 n" [, e% Y冷却液温度 88 80～105 km/h # b8 Z3 g2 u+ H' h z* J) A" E
关闭气缸 关闭 （激活/不激活）
! ~9 }: T' D2 H6 q/ n组地址：107 4 }1 Y0 I9 v7 d0 c. i* m! N
气功列1前氧传感器老化 7 ~' e0 H0 h. q( y
功能 测量值 典型值 单位 ' C- Z Q6 Y+ e5 O" g) ?: S
发动机转速 800 650～900 
7 I$ W1 X, r J, A第一列氧传感器调节 2.34 －10～10 %
$ R2 w! v) r5 o7 d: i# ^9 C状态 测试中断 1 d( ]7 @- X. F6 S( R$ P
组地址：122
# e/ s$ Y; w6 _; j: \, q( |功能 测量值 典型值 单位 4 L, n% h5 l% H' J( z e/ x9 Q
发动机转速 760 650～900 rpm : d- X! D1 J) |. D( \
额定变速箱扭矩 199 Nm
+ g# N r5 Q9 c* G% W实际发动机负载 3 Nm ; w: p/ ]& G( g5 a+ S
状态 不受发动机影响 Motoreingr/ kein Eingr x. u+ s2 [3 _; y' a
组地址：125
" a9 u- E* P ?: g& Y2 g$ w功能 测量值 典型值
( x; F6 F! C: o7 C. LABS ABS 1 1
4 J# ?! c$ R9 T; o9 R) U组合仪表 组合仪表信息1 1
" z8 Z0 s% q `- B( Q空调 空调1 1 3 U& R; R$ u; U+ y$ ~& s
典型值=1; 带激活的数据总线的控制单元被显示。
L e X6 K, W组地址：126
' { O1 }* _3 Q; r; e, ^功能 测量值 典型值
; M2 u) l0 Z- A$ N* Q安全气囊 安全气囊1 1
- Y# U! J6 H# Z6 q3 S$ h典型值=1; 带激活的数据总线的控制单元被显示。
- [3 L! s& K# r- x# a* |9 k4 l' ]4 I3 O$ ]& y
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发表于 19-6-2011 21:54:18
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