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型号: shanghai_vw
6 x" y/ i! Q4 O类型: ( a2 `% R9 f3 X* P7 x( y& W0 q
年款: 0 `# i& K1 c; k+ D
车身型号: 小轿车 # n' E4 G+ Y2 Y" o
发动机代码: BMH 1.6L BOSCH ME7.5.10 / 77kW 链式发动机 8 m1 h3 S' q. w
发动机控制单元Bosch ME 7.5.10
: ?6 b/ u i' w! z03C906057C
. z+ n. H4 Z2 F+ }* s, f8 ^AT/1.6l-4V/77kW + R, j6 h+ o, \, ^
编码 75 * ~/ w. A0 ?, `5 {
经销商编号 00078
5 s k0 I$ P& s+ E2 ?8 P" P0 S03C906057M
" X( ?: Y, R' D2 Q2 `5 e1 i, dH01
% _$ W: c0 Q, \3 V; x s' g9082
' ^; t5 y/ z6 N, u
N1 B% Y+ \+ f& N本车可以查看的数据组为： * x- c* r2 p/ E9 d& l
1，2，3，4，5，6，10，11，14，15，16，20，22，23，26，28，30，31，32，33，34，36，37，41，43，46，50，51，52，53，54，55，56，57，60，61，62，63，64，65，66，70，86，87，88，89，90，91，93，94，99，100，101，102，105，107，122，125，126
: [7 j: }+ D: @0 [) C输入999结束本程序" I& L _" \! f; e+ J6 D+ g# O, z
显示组1 .. 9—基本功能
- D& y. _. H2 T1 ?) X' C显示组10..19—点火" q7 {/ x" W. i7 n5 L2 f
显示组20..29—爆震控制. q5 u4 ?4 _ k0 R D. j
显示组30..49—氧调节
8 b, |, P8 y3 J显示组50..59—转速调节
4 O# p! n7 b7 b% D+ B z& g, A显示组60..69—电子节气门系统匹配-强制换档
) I% T: I, Q9 y( k. g显示组70..79—废气排放: ]+ O5 r; @. q6 [7 y
显示组80..89—特别数据块0 B, u7 B! N6 y9 j0 [& B
显示组90..99—性能提高8 z. q t' `! g
显示组100..109—燃油喷射0 Q- G. [6 ]2 s, G
显示组120..129—通讯
3 ^3 |5 Z+ n# K7 p8 w组地址：1 / B' S( H) e9 z X$ [! E, A* N
功能 测量值 典型值 单位 ' J- L; N5 p! I
发动机转速 800 650～900 rpm
0 a8 e! t5 P9 }: @2 h% h5 F冷却液温度 62 80～105 ℃ ' a: G$ ?' Z5 E8 [+ B9 t
氧传感器调节值 －3.13 －10～10 %
$ ? i T3 {* e: _, J, z8 G基础设置条件 10111110
. n: O/ B, E* X @- h第4数据块 10111110
0 g4 X. W4 O0 ~) i! `8 h9 ?' I8 a# {右边第一位 =1: 冷却液温度是否大于 80℃/ r" U8 l$ O; [; v' Z3 H- z
右边第二位 =1: 发动机转速是否小于 2000/min
3 g. J( M9 D7 n$ R3 s% @. h7 j2 a右边第三位 =1: 节气门角度是否小于 5%
3 M& L5 Q) n6 i+ Z& \: K右边第四位 =1: 氧传感器调节是否打开0 X" X q% o' _) L5 L" ^6 x
右边第五位 =1: 怠速开关是否打开
% b4 b. Q5 K" f9 x; e: L8 N. M右边第六位 =1: 空调压缩机是否关闭+ G$ z3 D3 a3 _# _. k
右边第七位 =1: 三元催化器温度是否大于 350℃
2 K" q& P+ d0 r右边第八位 =1: 故障存储器中是否有故障0 F/ L( C2 n0 h) m) c8 }' F
组地址：2 4 S& C' _4 Q8 @
功能 测量值 典型值 单位 ; _0 h' `8 F) g
发动机转速 760 650～900 rpm
1 N+ c3 j% \& N, ? \ R& f& x, L% \. \发动机负载 20.3 10～26 %
: a1 B6 t k. _1 J" b# y喷射时间 3.28 1.5～4.5 ms / w6 g1 ^6 O+ y, m' L
进气压力 320 185～350 mbar , o+ f2 `# W8 A" k$ q
组地址：3
7 t9 V/ n; m7 O/ u功能 测量值 典型值 单位 7 V; Z* O$ K1 Z0 U! o/ |- x
发动机转速 760 650～900 rpm 2 M" l! S: S5 V
进气压力 320 185～350 mbar
6 t9 s, {0 j) t: q. A, |4 p节气门角度 2.35 2～4 %
) I: ~0 `5 z. }& X6 w7 \- X点火角度 8.25 －5～15 度 ' d: X/ s$ C( K; d6 g3 x9 w; q
组地址：4 / Z* ^8 }! z7 i8 ]+ h! e( Z
功能 测量值 典型值 单位 ( n, @/ c6 {' t2 d
发动机转速 760 650～900 rpm
1 z0 A; B6 {) B9 s: Q- t* I/ P供电电压 14.07 12.8～14 V
8 ]! Z9 A* O# N- p; G- h冷却温度 63 80～105 ℃ ' n3 S& R' b& n+ x ]/ g
进气温度 37 30～70 ℃
) L2 t+ H6 u3 i3 w& t- o5 z" L组地址：5
' M4 C0 Y$ z I% U. p; u功能 测量值 典型值 单位
t' X2 B: |9 _* d发动机转速 760 650～900 rpm
9 A5 A! Z, z, h9 H0 s6 W$ Z, x! S发动机负载 19.55 10～26 %
0 Z0 i2 J" V; E5 `' S车速 0 0 km/h
! ~* M$ g- q r/ g操作模式 怠速 （怠速，部分节气门，加浓，超速）
+ x8 Q0 G! r B. ^" t2 i组地址：6 ( N1 U, Q1 L. v* F( ?
功能 测量值 典型值 单位
7 N n: i* x/ `7 @发动机转速 760 650～900 rpm ) l. c, s3 F+ O. _4 y0 i2 |
发动机负载 19.55 10～26 % % @% b1 m0 r# v+ M4 c. w
进气温度 38 30～70 ℃ 1 U- ^7 Y( l/ S" S; l* l5 G
高度修正因素 －3.13 －50～0 %
9 r, V& K8 V( H T组地址：10 ' X0 {& R2 D4 _& m* `% q+ A
功能 测量值 典型值 单位 1 S/ B; O! [, S: y
发动机转速 760 650～900 rpm % e6 a7 G- D$ E# H; [
发动机负载 19.55 10～26 %
& G, r) n5 M9 y* O& Q- F3 S. H节气门角度 2.35 2～4 % 3 O$ |, x; d. y* z" A
点火角度 8.25 －5～15 度
6 s0 O1 A4 Z* h- z5 a组地址：11 7 O# s% H/ P) l E) P* G
功能 测量值 典型值 单位 $ P% o8 I9 R L6 |% I
发动机转速 760 650～900 rpm
* D1 Y0 F" J+ F( N* i冷却液温度 66 80～105 度
- l6 G {4 j @; _* j, a1 k* I进气温度 38 30～70 ℃ ' \. v& x$ q9 Z$ M2 d
点火角度 6.75 －5～15 度 " J% e! F1 d$ l+ b# ~
组地址：14
' o/ P- N+ k7 N, g功能 测量值 典型值 单位 ; k5 x* E( Q9 h3 ~- m5 t
发动机转速 760 650～900 rpm * n3 q2 s$ z {+ _8 w+ E. z6 v$ d- V
发动机负载 19.55 10～26 %
e1 o8 I% Y9 R0 R5 t失火总数 0 ＜5 次
2 ^6 F) ?7 [5 ]失火识别 锁止 $ V" d) [; Y0 n6 ?7 p; C# g( B. r
组地址：15 1 i+ i' S. q2 h+ q
功能 测量值 典型值 单位 9 D; i& z1 A, G
第一缸失火数 0 ＜2 次 ' T8 S3 O! _* J9 a
第二缸失火数 0 ＜2 次 1 |5 l/ B$ h, D# D* I" l
第三缸失火数 0 ＜2 次
& x! m. ]$ [% W失火识别 锁止
; Z' P, E1 ?! C" b: x1 K: U组地址：16
1 K% j; a$ c2 Z4 u/ ]功能 测量值 典型值 单位 ; W! F' J; A6 _- e* i# i% t+ y, _
第四缸失火数 0 ＜2 次 , a& a4 R8 q3 K
失火识别 锁止 3 Y' T' w4 ?, ~2 ^2 j
组地址：20
" P# ~% E4 [6 V功能 测量值 典型值 单位
$ u( I" G, E" ^. w+ X# a一缸点火提前角 0 0～8 度
/ |- W6 M0 N, v; B二缸点火提前角 0 0～8 度 * o9 N+ @: f' b* `7 L
三缸点火提前角 0 0～8 度
7 F2 {9 N! M' C% y' q# M. o四缸点火提前角 0 0～8 度
9 F. b# W/ D3 M6 w" P% U. S3 K组地址：22 ' t* G4 C; Q: P9 O0 |
功能 测量值 典型值 单位 8 Q! V3 }" o- [) e
发动机转速 760 700～6600 rpm
' z5 e9 L8 Q- M8 \/ v _发动机负载 18.8 10～26 % - j8 S2 J7 W5 @ o
一缸点火提前角 0 0～8 度
) t* V; x- h6 r8 C% v/ \二缸点火提前角 0 0～8 度7 M: N$ [; x0 O
组地址：23
- k$ T' Z* K' W6 _" I9 B功能 测量值 典型值 单位 $ i% q( |& d g! S6 r" J! X6 R7 L
发动机转速 760 650～900 rpm ! U, V( U7 p7 Z) k: x7 r
发动机负载 18.8 10～26 % " P2 d0 h+ F0 E+ n$ o# _
三缸点火提前角 0 0～8 度
R+ T# K7 N( K2 x9 |( s( Y U; g四缸点火提前角 0 0～8 度 * _2 J/ C9 G: C7 O1 A
组地址：26
4 R* I8 H' j5 W6 U' ?( T' Z1 h功能 测量值 典型值 单位
' I. P, h% t$ _+ s) e; W第一缸电压 0 V
# y4 J" L8 Q7 {. W V第二缸电压 0 V 3 t; S4 m) f" b1 j
第三缸电压 0 V
+ `( M* [6 e1 Z3 _4 |% N第四缸电压 0 V
$ I/ n0 X% p# s! y6 ]组地址：26 : A% o) S/ W% W5 }' d8 X
功能 测量值 典型值 单位 , P! J' d1 t8 c. v; y
第一缸电压 0 V
5 L( {0 N8 ^: G" Q, X) Q' J第二缸电压 0 V , S a. R& d" h! X! Q( U# o
第三缸电压 0 V 5 \7 |8 c) e; C! f9 J6 b
第四缸电压 0 V
8 T$ L# Y$ D! r, F( N组地址：28
" P' X) J/ N/ `9 X2 v2 V9 o爆震传感器检测 ) s$ u" r' [ S
功能 测量值 典型值 单位
# R' q+ Z; a4 q/ x M发动机转速 800 rpm * I! t2 E! o! g ]
发动机负载 18.8 % % h( v$ C8 A& I7 M: A
冷却液温度 71 度 9 X- ~2 d5 _* _5 _4 K2 z; `: u: b Q
测试结果 测试中断 ! t. T, @7 l% I3 j! w! `
组地址：30 9 C& i- }/ e9 P; I
功能 测量值 典型值
' T5 `% o5 k4 v$ V氧传感器状态传感器1 00111 XX11 0000 XX109 {: Q1 t6 ^3 f' H) r/ V; S2 K. r
组地址：31
) c5 q3 e9 A) B功能 测量值 典型值 单位
) z e S; A2 ]8 C( o$ N( A氧传感器1电压 0.09 0.1～0.95 V
) s }$ i- d" }$ e1 l, W氧传感器2电压 0.48 0.1～0.95 V: H, @% ^6 z3 ]! L+ t( c
组地址：32 % \5 L3 i2 e1 x- }* F. |5 C' ~- ^ i0 K
混合气匹配的学习值—传感器1
3 b5 E0 Z; b$ J# {( k4 _0 V: H( Z功能 测量值 典型值 单位
# Y% M$ G: }0 N- T! u- _怠速学习值 －0.38 －2～2 %
j2 a) w2 C3 ]) J3 Z$ [在节气门部分开启学习值 1 －10～10 % 5 [, a# P& z2 z/ b4 ?& s* }( g* N
组地址：33 Y- t; s Q( A X
功能 测量值 典型值 单位 ) Q9 [, [. ^5 u8 E
调节值，气缸列1 2.34 －10～10 % ; A7 f" h' g2 V9 A
传感器1气缸列1的电压 0.2 0. 1～0.95 V
! \5 E* o6 S2 E# P! u! k3 l组地址：34
- f: c% A( V$ r* D2 i X5 J3 {- U气功列1前氧传感器老化 4 n: f, o/ w2 x/ _$ T8 X9 G6 J9 _: g
功能 测量值 典型值 单位
. y, i8 Q1 m: w* M发动机转速 760 1250～3500 转
6 ^" O* m3 X4 K+ k5 m5 p# g. E& E: D* I模式2废气温度 375 ＞350 摄氏度 4 G& _; @# d( x$ A+ @% V
动态值 0 ' Q4 A- X C1 b
状态 测试中断 2 ^" \* o" M4 v5 L
YZ本值为进行基础设定时的状态# p3 l) z* C; ?
组地址：36 ( t* x6 A4 M* q$ C
功能 测量值 典型值 单位
) |% r. j* x: {! x7 J- K; h气缸列1氧传感器2电压 0.48 0.1～0.95 V
7 X0 R" Y- A+ {7 P, ^, |/ E结果 测试中断
; I7 r$ K. _ O# [* k' i4 |2 a p组地址：37 , G9 l) W% n( Q8 n" e
气功列1前氧传感器老化 # H! m8 @4 Q& l( c
功能 测量值 典型值 单位
- D) B( x/ A4 E j3 r8 l发动机负荷 18.05 10～26 %
" S# w7 V( G; H! a" K1 Q后氧传感器电压 0.48 0.1～0.95 伏特
, u3 g' a% e* U+ V6 D第一列三元催化后德尔塔调节 0
. ?0 J# ~6 T" Q: T/ n+ n' P- g结果 测试中断
% i3 P# ~# Z" H$ v: u6 X2 F组地址：41 , H: f: ]% \" }( b$ O
气缸列1后氧传感器老化
; R3 U1 B! B) \; |) h功能 测量值 典型值 单位
0 [, O1 k, l X" }9 D氧传感器电阻 0 ＜0.5 Kohm # ~! J7 {' F7 P0 K, g' G& t
加热状态 Htg.bC.接通 & r L k& ?$ o/ T6 Q
后氧传感器电阻 0 ＜0.5 Kohm
! N( h# g7 W* k% v4 G/ y后氧传感器加热状态 Htg.bC.接通 : p8 G& T i. N3 O$ L2 |
组地址：43
5 j2 u3 j* V9 i8 g$ q) w" j气功列1后氧传感器老化 1 c) z- J# j1 w U+ B( ?& Q) }" Q
功能 测量值 典型值 单位
- u3 ^& v# m+ a( ^; ^' R/ R发动机转速 760 650～900 转
3 N( I' S9 a: K. ~1 s+ ^# ?三元催化温度 20 300～400 摄氏度 , X8 _6 k* j* x& i
后氧传感器电压 0.48 0.1～0.95 . F4 z/ F; [" X7 T: X" w$ h
状态 测试中断
1 B* w9 N0 L$ I% ?, d5 s7 Q6 f组地址：46 0 ?& `: k! z4 ~7 D" O5 w3 F
功能 测量值 典型值 单位
6 w g. U B- p0 F$ x1 g" B8 A发动机转速 760 1250～3500 l/min
& j+ Y. n$ E/ D0 J) @$ m三元催化温度 20 ＞350 摄氏度
% {5 m9 o: l5 J" @+ R6 T三元催化转换值 2
! ?& H- w8 g- G: m结果 催化转化器B1正常+ Q2 ~3 ^, h# q9 M
组地址：50 / g2 z) _! f$ z/ H6 |& o& I0 ^
功能 测量值 典型值 单位
3 E. ]' L6 p4 U: |6 i0 k发动机转速（实际转速） 780 650～900 rpm * k1 P$ U# a/ k; [" g6 C2 l' `5 \
发动机转速（理论转速） 800 来自ECM rpm
0 i {/ y9 Z) O空调器工作模式 空调:低 AC high/low
/ A% e" Z! I* I6 J2 C! E空调压缩机工作 315 Kompr.ein/aus
' y! K4 m7 Q5 B组地址：51
% ~# a+ d& u1 ?; X5 k. i s功能 测量值 典型值 单位
) U6 W( C3 s2 ^发动机转速（实际转速） 800 650～900 rpm 5 s9 A) l! S9 T; P* A+ a: ^- {
发动机转速（理论转速） 800 来自ECM rpm
" i/ n8 S9 U" l. x/ R自动变速箱档位选择 0 LL=0，Gang=1～5，R=6 . ~6 Y5 Q4 V3 m2 e3 r; x
车载电网电压 14.07 12.8～14 V
6 B; N ]. F4 m* b# X$ ^8 G `4 Y, s. R组地址：52
4 e- s8 Y* j! }0 d5 B% d' o功能 测量值 典型值 单位 ) }9 X% {$ S; d9 V; A f; H/ |& R
发动机转速（实际转速） 790 650～900 rpm # R% Y1 z6 j3 ~8 M
发动机转速（理论转速） 800 来自ECM rpm
; `5 y" B* E1 j6 u4 E空调器工作模式 空调:低 AC high/low 7 G. K3 F6 u0 }. c8 x% g& n
后/前风窗加热 关闭: d v) i# K- J; I2 w
组地址：53
# e: \1 V @" H功能 测量值 典型值 单位
7 D- Z1 \7 Q& H& T) U发动机转速（实际转速） 790 650～900 rpm
, ?% D0 m* t. t* e5 _% |; j. U发动机转速（理论转速） 800 来自ECM rpm
# i: p. S @' W4 S车载电网电压 14.07 12～15 V 5 T$ G" I% E# ~& h& S
电池负载 38.04 0～100 %
H7 O; `3 Z* e组地址：54 ! o7 P: B) Z- H% @! |. v' m
功能 测量值 典型值 单位
5 P/ k, ~* s4 p1 t发动机转速（实际转速） 790 650～900 rpm
. c ?" X, u; f3 o8 Q3 @( d( w% y操作模式 怠速 LL
+ P0 o6 y/ p( o8 G* V5 C油门踏板角度 0 0～18 %
5 Y* j- ~3 @6 q' N节气门电位计1-G187 1.96 0.2～4 % 1 k& l9 D/ M& l" C8 G$ A7 Z
组地址：55
# U$ G" y* h$ }功能 测量值 典型值 单位 - F. |2 U6 l8 Q2 J/ M
发动机转速（怠速) 800 650～900 rpm + e+ _. R V' h0 G4 K5 F
怠速调节器 －0.2 －4～4 % ; \ f, Y% g( @2 u3 e
怠速学习值(空调器接通) 0.39 －5～5 % 3 J# W% |: a: \" d4 z
(空调器关闭) －5～5 %
: \6 {1 ~* V3 U% P4 l3 m操作模式 000000
$ j% d% g6 X* H
& M, |2 f7 Q2 L# m组地址：56
) Y1 g5 j1 V: P: K功能 测量值 典型值 单位 + x+ N. Y' o. U q9 g
发动机转速（实际转速） 790 650～900 rpm 2 z9 s& }! @" S4 y/ `1 D5 W
发动机转速（理论转速） 800 来自ECM rpm
6 F) n7 T1 k; V5 R; n! _9 }/ B$ t/ B怠速调节器` －0.2 －4～4 % / w: j% X1 Y/ ~0 j/ m- W- \9 W. A* S! Q
操作模式 000000) P) X! K2 T. M4 R* q4 u* }0 F
8 b( s+ x/ G0 L1 s I: F! U组地址：57 * S) |% A0 A# s# B( p ]
功能 测量值 典型值 单位
; d& @8 v" g( y* v+ y发动机转速（实际转速） 790 650～900 rpm
9 ?7 z" }* m. h1 k1 ?发动机转速（理论转速） 800 来自ECM rpm
) T; Z |0 _/ \. T* {& I空调压缩机工作 315 Kompr.ein/aus 2 L% I* \, m% r
压缩机功率 1.96 bar [$ u ^4 g7 J4 i4 b7 q
操作模式 000000) f# Y: f% x" D+ k- g, n
5 N& X) |3 G, U2 O2 Y# d) d% T组地址：60
6 Y" {, _0 I5 O9 ?. K功能 测量值 典型值 单位 / Z+ o- {& P' ?% m" I- l6 W, V
节气门电位计1-G187 11 5～95 % % C: f: k( U+ _3 D# U4 D4 l5 m5 E7 I
节气门电位计2-G188 87 95～5 % , R6 `( _; W0 P% D0 m
学习步进计数器 0 0～11 $ ?6 r" l' p& E- T. x* G
匹配状态 ADP 正常 ADP.i.O.
2 C4 c6 K7 ~ f0 u( s9 a% M% ]; \' [9 F8 v H1 y0 |' ]: W
$ Y; }- M( M: c4 H9 A7 [- C' b组地址：61 + y& D2 C9 q! Q, Z0 P+ ?0 m/ X7 i
功能 测量值 典型值 单位
+ b. n8 s( z# q+ e9 F" {( F$ E5 _" [发动机转速 760 650～900 rpm * w+ `4 h+ b Y" X
车载电网电压 14 12.8～14 V 9 V$ X* S4 u( e; `
节气门电位计1-G187 1.96 0.2～4 %
) Z- j" O) C# A* H+ R n& C- p操作模式 000000
0 n* A& {9 q9 _" N第4数据块 000000
& |. {; q% j6 ?7 `4 s3 L) k4 H" N) ^右边第一位 =1: 空调压缩机被接通 . t$ c( e5 O. B' ?
右边第二位 =1: 所选择的范围（档位）
( I8 K5 o4 A+ D; L% z/ ~: t/ r右边第三位 =1: 空调系统被接通 % Q: O4 t* F: y4 P& M; d
右边第四位 =1: 无关
1 v2 B2 [$ k. `7 k% O& z右边第五位 =1: 无关
" K! j5 F: S$ B3 e( I) T3 v( L. t' b组地址：62 & N2 F, L5 J" p/ l$ T7 I
功能 测量值 典型值 单位 - @+ |2 ?8 v8 \4 W. G- Z) o
节气门电位计1-G187 11 5～905 % 2 q) M9 N+ Q$ ^+ N
节气门电位计2-G188 87 15～7 % ' }& b% V$ f8 M. a3 M3 P
油门位置传感器1-G 79 14 14 % & l' R$ |' N5 z* F/ y+ i3 m+ x
油门位置传感器2-G185 7 7 % 1 i5 T- F3 M6 Z8 v( y# j* R
: ?2 A; E8 F( t2 D* g组地址：63 . E! s. `$ f& U9 b
功能 测量值 典型值 单位
' x( O& q- I* o" A; i节气门电位计1-G187 14 5～95 % " a7 s: e, k& g3 T1 U- ]. g+ B, p+ u
电位计1-G187学习值 88 5～100 %
0 w+ i' j) Z4 Y8 [急加速状态 0 －/Kick Down 0 r0 u" p9 b4 d6 p
操作模式 ADP 正常 ADP.i.O. 1 r5 L) ^8 u, M! e' d
组地址：64 6 z$ R& r, N( V8 K
功能 测量值 典型值 单位
1 \- ^ j( I) A2 z4 s电位计1的匹配值 0.5 0.4～0.8 V ; r8 c$ |4 d( t' U" H* C5 G
电位计2的匹配值 4.6 4.2～4.6 V
, K) X2 Z0 C3 r% Q3 c7 L紧急空气通道1 0.82 0.5～1.4 V , f% C8 ^1 ]. I I
紧急空气通道2 4.28 3.6～4.5 V
7 z. }" G# V3 \; G" v: x9 l组地址：66 + j+ v2 G- c6 b8 a/ D
功能 测量值 额定值 单位 4 M$ C+ H5 w5 [! h2 N v
车速（实际） 0 0 km/h
- ?2 X7 S: ~, k* ~制动，离合器和车速稳定
4 ]' C8 N& O! m) q! z4 j控制器系统开关位置 00000000 1000
4 j- k; F) X' b激活定速巡航车速（理论） 0 25～250 km/h ; |( G" Z0 r. N8 E1 ^+ ]- j! ?4 t
车速稳定控制器开关位置 00000000 0000 . v! c3 d/ `5 _" E; Q
此显示组为打开定速巡航在行驶中的状态7 ?* R9 B- q2 [( x" N: t
第2数据块 00000000 9 @/ u5 U) v, A' h! c+ l# V d
右边第一位 =1: 制动踏板踩下（制动灯开关）
* K$ g. B8 A+ f. L$ @- R H- v! E右边第二位 =1: 制动踏板被踩下（制动踏板开关）
0 i) F q+ Q8 `: P2 `/ r右边第三位 =1: 离合器被踩下或安装自动变速箱的车辆，制动踏板被踩下 ! Z. t% K. m$ f
右边第四位 =1: 车速稳定控制系统在工作状态
. L# E. Y! W9 Q7 ~2 k右边第五位 =1: ACC控制器可用
- {3 X( F4 z8 Y, x右边第六位 =1: 无关
8 A0 }6 i8 f" X% ~% s右边第七位 =1: CAN总线上定速巡航状态
' a2 j# z, c3 c8 i( F# l( a0 G右边第八位 =1: CAN总线上定速巡航状态 + e+ P( c1 ^5 L
第4数据块 00000000
1 e s% t) d, W* p; y" |右边第一位 =1: 车速稳定控制系统滑动开关在off位置（开关仅被锁住） 6 L0 b* V Q& G, w
右边第二位 =1: 车速稳定控制系统滑动开关在off位置（开关没有被锁住或被锁住） 0 R' G. Z' w1 v
右边第三位 =1: SET按钮被按下 / @, e" c# I5 f; j2 Y
右边第四位 =1: 车速稳定控制系统滑动开关在RES位置 8 P6 E7 V( N" s' {9 `, q
右边第五位 =1: 无关
( |+ H! ~/ S/ k+ g( I$ R0 _' f7 I右边第六位 =1: 无关
% t4 R! Q8 q* n: x" y2 A1 w右边第七位 =1: 无关
3 o7 \& J7 r, y& A右边第八位 =1: 无关& L( h3 Q: l; |* s4 r ~" w
组地址：70
. y- W, F" [: y; X; y0 r功能 测量值 典型值 单位
% i* `* a1 n& g% _# x8 M( P/ |碳罐开度 37.25 0～100 %
- {: k8 ^3 V! ? u4 v5 X0 A0 p氧传感器调节 2.34 －10～10 8 p) G4 C6 a9 Z+ T1 @
碳罐质量流量参考值 99.22 ＞50 %
% g) M6 C7 z" U# L结果 TBV正常 - M4 W6 d4 V' q+ @
组地址：86 5 m" ?; P/ y0 A2 P. Y0 e6 i: V* q
功能 测量值 典型值 单位
. H+ q$ c2 j/ m' m1 @状态数据快1 00100000 00000000
$ v# i) d) t0 t# u* u6 a状态数据快2 00100000 00000000 - W) x! Q7 B, b% R
状态数据快3 00011110 00000000 / s$ O- u1 e9 z
第1数据块 00100000 , b: f1 R V" i1 k
上面变量位数0表示复位或无问题，1表示未复位或有问题 - b) F$ F, o) h; ^+ h4 m
右边第一位: 三元催化诊断 2 G% H4 Z' u. D( ?
右边第二位: 电子加热三元催化
0 c9 `+ X9 K3 ~* E h0 d. Y8 H右边第三位: 活性炭罐系统
2 B2 @) Q$ t6 d) i6 p! k; |! y' `, Y右边第四位: 二次空气系统 . |0 {1 ~3 m& i" l
右边第五位: 空调装置 7 B6 U+ q5 M7 ]0 l* g5 w
右边第六位: 氧传感器老化 3 ~! ?3 }! O3 l6 j8 a1 S4 c, t
右边第七位: 氧传感器加热
4 v8 s% Y1 z% z6 F# m% D4 [右边第八位: 废气再循环$ m+ ]% ]' C* t5 z. d% A! N
第2数据块 00100000 , E9 n' F8 c) V' H
上面变量位数0表示复位，1表示未复位
2 F4 s6 S, I' w4 X1 [2 O9 y第一位: 第二列第二个氧传感器加热
, r% @9 g8 h# T% W第二位: 第二列第一个氧传感器加热 + Z& X! L3 `9 |& S
第三位: 第一列第二个氧传感器加热
, a2 B" b% |* v% }第四位: 第一列第一个氧传感器加热
- ?% c7 l( y0 N. V第五位: 活性炭罐 : v/ W( Y: X9 N: R0 p" i& i. P
第六位: 增压压力 + v1 ~) A; c1 T- f4 `. n0 _" r
第七位: 第二列三元催化
% J: S# X# V3 I第八位: 第一列三元催化; O2 v* r+ {5 p5 G
第3数据块 00011110 1 x2 S2 r+ F0 U
上面变量位数0表示复位，1表示未复位
4 F/ ~4 {; x( D6 v5 Z Q/ J4 a第一位: 未使用 ; ?# L+ W# ` ]! W
第二位: 未使用 + E" I$ W$ Y8 J E. P
第三位: 未使用 9 m, w8 C! B( n( a' Q8 ]
第四位: 第一列传感器老化
6 P# p& k7 `1 ?6 J第五位: 未使用 ( }$ [# ?5 s6 G# L# o! p! _
第六位: 未使用
2 v& U3 T! M6 s( S* @第七位: 未使用
- B1 l5 V0 }6 x w2 m& K第八位: 第一列氧传感器匹配
8 l% a/ }$ r. e# z3 L组地址：87
) U3 u; p" y0 _0 q功能 测量值 典型值 单位
5 y6 d% K# a" G' l状态数据快1 00100000 00000000
/ }- g$ K& a9 Q3 u! Z) X% Z; x3 K. Z- [状态数据快2 00000000 00000000
$ C) ~: L! i/ R, ~状态数据快3 00000000 00000000
^9 Z( f7 a9 O r第1数据块 00100000
7 U! x3 J" n9 {上面变量位数0表示复位或无问题，1表示未复位或有问题 0 A6 E* |: b. \$ i6 H8 O, D6 M
右边第一位: 三元催化诊断
5 Z$ v8 w+ C+ S) u9 k- c# ^- P7 w2 l右边第二位: 电子加热三元催化 0 g P( G# L" X$ [5 @' R
右边第三位: 活性炭罐系统
+ ^$ ^' n+ p3 T右边第四位: 二次空气系统 / @ F6 A% ]2 s6 o# J u
右边第五位: 空调装置
) h' p( K4 V: y5 l9 ], Z右边第六位: 氧传感器老化 `/ i6 k" m [) z2 u
右边第七位: 氧传感器加热 4 J0 H7 \8 V. r8 F# h! `) d, R
右边第八位: 废气再循环$ v$ l1 p, [, L0 V, h
第2数据块 00000000
4 ~) u6 X) ^7 Q( _% E" b4 S上面变量位数0表示复位，1表示未复位 9 x. q4 l* D6 G% ~7 o
第一位: 第二列第二个氧传感器加热
2 w: j8 D+ ]% _6 z9 x) E3 P, K0 l9 J第二位: 第二列第一个氧传感器加热 0 ?; I# ^- g/ ^; w$ Q
第三位: 第一列第二个氧传感器加热 1 E9 Q) ?9 S& Q* q+ u' c: @( s
第四位: 第一列第一个氧传感器加热 + F* v8 \2 ^) |
第五位: 活性炭罐 4 J7 q+ {$ S4 k) K+ D/ |5 p
第六位: 增压压力
6 w( E2 D5 }8 B I第七位: 第二列三元催化
# [: }% s/ N& v" D第八位: 第一列三元催化
: e/ m- n+ f( Z第3数据块 00000000 t# Q+ `* z H' E! x
上面变量位数0表示复位，1表示未复位
/ J7 r' z( E' `! E- a% `第一位: 未使用 R2 [% A: p4 A1 @( Y4 M
第二位: 未使用 / q) n7 X; b! L0 B! |
第三位: 未使用
% y. z3 F+ y+ |; i( M* F" J第四位: 第一列传感器老化
+ y6 I. X4 n6 g/ i+ D/ B5 @第五位: 未使用 4 P k. h2 Q: e& g5 y# W
第六位: 未使用 : x: w k: M; s1 n" O3 L, S/ h
第七位: 未使用 4 C; R( s0 r! x3 i5 i; J8 U
第八位: 第一列氧传感器匹配
& J0 `& p7 t; M组地址：88 ; M+ F! s q+ X3 @, B! c
功能 测量值 典型值 单位
# o/ U7 s; Q" w5 a! d状态数据快1 10001000 00000000
$ o* ~* }6 {7 Y% G状态数据快2 00001101 00000000
& f3 F6 `: f1 e6 B状态数据快3 10000000 00000000
8 w( |( V" d, ~- ? H- r0 k第1数据块 10001000
: I7 ?4 i0 h" q$ U: g' c8 S. {8 q上面变量位数0表示复位，1表示未复位
" B! e0 p8 N8 m) i/ k3 r- T8 ^0 [右边第一位: 未使用
o R- b5 g' g右边第二位: 未使用
2 n! F+ f' C+ _( q! u. G0 p( \右边第三位: 凸轮轴调节2 2 M# b, A5 E$ b7 }3 i7 Y
右边第四位: 凸轮轴调节2 s4 I0 o$ {5 m% H
右边第五位: 爆震传感器4 ) M7 j4 d# [4 n6 I8 r
右边第六位: 爆震传感器3 6 R0 c% {, y6 }& c5 `% q: `
右边第七位: 爆震传感器2
b# @! n) \, O- N1 Q: }- b右边第八位: 爆震传感器1
( G% E( d( G; i/ z% `% x第2数据块 00001101 : u! A j- l0 i( p- I
上面变量位数0表示复位，1表示未复位
R$ e6 F6 [- {/ ^4 e( G右边第一位: 刹车灯开关 W& r4 ]0 `$ E$ J) g# x/ T
右边第二位: 离合器踏板开关
( a& f* |, X' A! }9 G9 N右边第三位: 怠速调节 * `1 U- |( [0 d7 z; F! Q+ X
右边第四位: 车速信号
1 U" w3 G# D, S1 R$ i3 P4 ~右边第五位: 怠速开关 9 B/ O8 }7 o# y) `, ~( L, z
右边第六位: 冷却液温度传感器
3 Z& ^( [, K9 D# w右边第七位: 节气门电位计
5 n; \9 l4 z3 B& a右边第八位: 空气流量计
8 L* ^+ ?% K- A9 @第3数据块 10000000
; W6 t7 X/ K6 c6 K9 D, F w" y上面变量位数0表示复位或无故障，1表示未复位或有故障 1 ^% c' a2 b! q; y$ l' Z& i
右边第一位: 未使用
9 t" y+ `+ D; N$ E- V. A, T右边第二位: 未使用
4 A& P: f6 }0 b8 M/ O. T右边第三位: 未使用
" ]% L$ L) _/ z) y右边第四位: 冷却液恒温控制
# ^, o, |' X* p6 Q右边第五位: 负载压力调节
6 W' G" p3 x' h0 s" f2 Y右边第六位: 定速巡航状态
" c8 x4 |, U: j& B Q. X& w. N+ M右边第七位: 第二列氧传感器匹配 . p4 g) n' z8 b/ {' F& q
右边第八位: 第一列氧传感器匹配+ ^* H( n7 e7 |. H6 n) K: ?, F
组地址：89 6 C" t5 G2 C9 N0 w9 E% m
功能 测量值 典型值 单位 1 Y; c* Y+ T, M3 O: \7 X+ q
MIL灯亮状态下行驶里程数 0 4 q* s0 b- C( n3 v; a. K
油箱油位 正常 正常/太小 %
9 ~$ a2 j) W, H9 d0 A组地址：90
2 C# }/ y7 J* L: G; R1 c2 P; Z, z) Z功能 测量值 典型值 单位
7 t/ u1 p! m" e3 S) ^: |1 ^" }发动机转速 760 650～900 rpm , k" @$ d, K! Y$ a
凸轮轴调节 凸轮轴控制接通 2 Q/ ~/ {* e, u0 W
凸轮轴调节值 32.5 23～36 凸轮轴转角 % B! S1 Z% v2 x. W% N
组地址：91
7 h- a! ~; E/ }, N3 T0 W% R功能 测量值 典型值 单位 5 i7 i8 I, [1 ?& c8 @
发动机转速 800 650～900 rpm
4 Q" @( z# H, ^发动机负荷 0 0～100 %
[' C: @( d( g( m0 j凸轮轴调节理论值 33 30～36 7 @. X6 {. I u( H0 X. Q
凸轮轴调节值实际值 32. 5 23～36 KW 1 f# R1 L4 N" i8 \
组地址：93
& B) w$ U9 I: Y. P4 X8 L. U/ [& P功能 测量值 典型值 单位
. t& s; v: ~" f& Z0 j+ U发动机转速 760 650～900 rpm I% U9 w+ Z" r2 R% |
发动机负荷 17.29 10～26 %
' h+ n9 z8 L& Y凸轮轴调节匹配角度范围 0 －15～15 曲轴转角
# y" Y, Z8 X) q1 i0 j A; @; w1 \6 G组地址：94 5 o& s( O2 o7 |; P
功能 测量值 典型值 单位
. R+ e$ T# ~$ k3 Z) q x凸轮轴调节值 0 －3～10 KW度
% ~6 c5 g' R" @+ C; b0 p8 H4 G凸轮轴调节状态 测试中断
$ g4 L7 q/ D: y组地址：99
- m v4 x. U- u功能 测量值 典型值 单位
1 h' N7 S) ^- p- w/ a( `发动机转速 760 650～900 rpm ! i7 V* |5 l+ L6 K9 G
冷却液温度 87 80～105 ℃
6 K7 e; S6 Y$ Q" E氧调节器 0.78 －10～10 % & E1 v' k. ]1 ]+ H
氧调节状态 调节: 开 Reg ein/aus* K7 G0 F% o4 e' o+ Z Z
组地址：100
0 E* |4 G" P# t功能 测量值 典型值 单位 + S4 a4 A0 @# ^2 D9 [3 O. d4 @3 r1 B! L
状态数据快1 00100000 00000000
2 y, T+ B: C$ ]8 F( _发动机温度 87 80～105 度
# m2 @( q7 n. p) Y$ s8 f$ ^发动机运转时间 655.35 秒
1 v7 ]4 r1 `! i* R, s9 e: XOBD状态 01000010
0 N* H1 M B# w \" |第1数据块 00100000
7 @& Q3 n% T; o- L* B上面变量位数0表示复位或无问题，1表示未复位或有问题 S% f4 u1 k- f: m7 ~
右边第一位: 三元催化诊断 " G5 w* b# ?7 [9 |4 v# T
右边第二位: 电子加热三元催化 0 C2 R6 j5 P( P% D2 B% _. P' [
右边第三位: 活性炭罐系统 [. C; d. {: t( w3 x/ |
右边第四位: 二次空气系统
$ r- A6 d2 F8 y' o6 v右边第五位: 空调装置 % G% p% X3 ?' w# Q( I4 _
右边第六位: 氧传感器老化 2 o4 W, e0 M+ I! S9 ], ^8 [
右边第七位: 氧传感器加热
+ d3 [) ^( N* Z右边第八位: 废气再循环' K# v/ y% E1 d
第4数据块 01000010 # l' t( a$ t" p& L: l- R4 N, ~1 z7 `* ?
上面变量位数0表示复位或无问题，1表示未复位或有问题 , g5 I6 U ?! [0 G5 W4 _# Y# e
右边第一位: 加热循环不可能
6 b7 P3 p$ l& u+ C右边第二位: 加热循环结束 : a+ h' P) f# u% s3 ^! |* c5 d5 }
右边第三位: 无意义
v. @; [5 Q$ y: M1 l右边第四位: 无意义
( ]7 D: g$ p X9 O# H右边第五位: 至少识别到一个故障
0 X# w$ F# Y( r6 ^6 F! l右边第六位: 过程完成
+ e- j3 A' g* Z6 Z右边第七位: 采用驾驶循环 1 ?% y* }% A/ G/ v, u9 Z
右边第八位: MIL灯点亮
; O7 h: k8 i n6 k' V组地址：101 4 d0 p, Y; C3 `; _" b
功能 测量值 典型值 单位 * ]# v7 y+ B$ S: Z
发动机转速 760 650～900 rpm " ~2 \% L$ }' f/ `
发动机负载 16.54 10～26 % c0 g" A' C* m2 N) {. g$ U/ L
平均喷油时间 2.46 1.5～4.5 ms ) u2 Z5 v$ ]) Z: E7 c) k) L% T
进气压力 280 185～350 mbar! f4 C( S1 w1 U, P9 |
组地址：102
$ v6 ]% t# |5 F# d, a% H1 U功能 测量值 典型值 单位
* F) E; P. m/ r6 I7 E" b: D发动机转速 800 650～900 rpm - y$ M% e% s7 M$ ^6 @8 `
冷却液温度 87 80～105 ℃
6 v- Y# j. p1 e( {' T进气温度 45 30～70 ℃
5 i! z7 p* L. w2 Q4 b2 N平均喷油时间 4.5 1.5～4.5 ms1 `3 t4 G& a, L. Z1 V7 w
组地址：105
3 e7 h- U4 c+ ~) n! k& |功能 测量值 典型值 单位 % f- P$ |( K( ?& B- r _: m) a8 W: |1 ~
发动机转速 760 650～900 rpm ) B# A+ k W# y* W3 F& q/ q
发动机负载 17.29 10～26 % * Y' p4 M8 U( @9 u' c) {, _, a9 h
冷却液温度 88 80～105 km/h / H. t8 G8 C. e
关闭气缸 关闭 （激活/不激活） : Z) \9 e9 {$ R
组地址：107 ) `# @5 }4 b9 E r7 s9 I& k
气功列1前氧传感器老化
# |' i! \ i9 ?功能 测量值 典型值 单位
4 F1 u4 a5 ~4 n0 `3 T7 {% B发动机转速 800 650～900 
. q- n% C' e. K4 a/ C第一列氧传感器调节 2.34 －10～10 %
& s+ _+ y9 v1 I/ _状态 测试中断
$ a. V: [" P6 W2 W8 k5 ?% w) V组地址：122
- w- t8 m: C* ?9 ~5 }* P功能 测量值 典型值 单位
- f. W1 F6 G$ d1 v发动机转速 760 650～900 rpm ; s) y; a1 \6 F
额定变速箱扭矩 199 Nm $ _4 B! w' D, j
实际发动机负载 3 Nm , F6 T- e8 U+ c* A) {
状态 不受发动机影响 Motoreingr/ kein Eingr
* a( z1 K6 C; I3 g组地址：125 . I: o3 f' m: ], d
功能 测量值 典型值
, [; u6 g7 j) D. u: ?ABS ABS 1 1 $ z, m# U- S7 q0 D& r/ p) Q
组合仪表 组合仪表信息1 1
( G2 a3 L) v+ c6 p: P6 M! [空调 空调1 1
6 `* O& x# q/ f0 m典型值=1; 带激活的数据总线的控制单元被显示。 . `; o1 f8 t2 A+ @
组地址：126
) z0 I3 |1 b) |- `! W% M功能 测量值 典型值
, W0 P$ m3 `; V+ k- P0 x2 Q安全气囊 安全气囊1 1 ) t. S$ u6 q; }* I3 a
典型值=1; 带激活的数据总线的控制单元被显示。 1 I+ l! e, C: O! V
' @0 ^3 ~3 f5 x* S4 p7 n |
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发表于 19-6-2011 21:54:18
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