纽基-朋友请进---现款本田思域车身解析

ppllss · 发表于 31-5-2011 00:01:10

本帖最后由 ppllss 于 31-5-2011 00:02 编辑

.........请纽基和大家一道解析下这款美版思域设计~~

ppllss · 发表于 31-5-2011 00:03:13

本帖最后由 ppllss 于 31-5-2011 00:10 编辑

请大家畅所欲言，我这还有这车完整资料

ppllss · 发表于 31-5-2011 00:13:16

回复此贴者会得到这份完整资料，但希望大家多对此车做出技术解析~~谢谢

wjian · 发表于 31-5-2011 09:31:03

为什么我的组看不到这个文件???????????????

d2650011 · 发表于 31-5-2011 20:25:16

前地板的左右纵梁设计的不错，既可以分解机舱纵梁传来的力到门槛，又可以做前地板横梁，我们公司是两纵梁和两横梁，，纵梁和横梁的夹角为90度，对分解正碰时传来的力几乎没有作用。

1052979 · 发表于 15-6-2011 20:41:53

3H.......体现的比较明显。。。。

1052979 · 发表于 15-6-2011 20:44:08

64偏置碰...A柱未折弯，，，不错哎，，shotgun跟A柱怎么连接的啊，，，有没有什么加强板之类的传递力的啊？

ace11 · 发表于 16-6-2011 21:27:39

纵梁传递的能量传递到门槛，设计挺巧妙的

sorryloev · 发表于 18-6-2011 11:02:07

好东西，谢谢分享，我来学习。

北落师 · 发表于 20-6-2011 22:04:00

纵梁是主要的正碰力传递途径，一般的车A柱都很少见有折弯的。
日系车在地板下采用双纵梁结构的车型比较多，雅力士，卡罗拉等都是此结构。地板分了三段，中通道采用不同材料和料厚。这样对于减重和碰撞都有很大好处，也减少了零件的数量。座椅横梁与门槛焊接的接头处专门做了加强件么？

有馍 · 发表于 7-3-2012 22:43:08

思域与雅阁比较特别的就是本田家的ACE 兼容性碰撞结构了

ssss十里桃花 · 发表于 8-3-2012 09:17:06

看到这个新手我要两眼放光了
楼主可否发我一份资料？
691856469@qq.com

rankee · 发表于 8-3-2012 22:16:24

1052979 发表于 15-6-2011 20:44
64偏置碰...A柱未折弯，，，不错哎，，shotgun跟A柱怎么连接的啊，，，有没有什么加强板之类的传递力的啊？

请教一下，Shotgun是哪个部位，我对车身不太熟，谢谢啦

waychang · 发表于 9-3-2012 21:47:35

本帖最后由 waychang 于 9-3-2012 21:49 编辑

第一张图：

前碰是很标准的三条传递载荷路径，
1）前纵梁一直贯穿通过1#梁，2#梁，然后有别于传统的直接到4#梁（其实也挺多见的）
拐弯向外连到门槛板。

2）1#梁传到中央通道通过2#梁，直接连到4#梁。
3）上边梁传到A柱

侧碰除了B柱外，下车体通过门槛板也规划了三天路径，同样是最近流行的方式。torque box+1#梁，，2#梁（没有2#梁），4#梁

waychang · 发表于 9-3-2012 21:52:54

dash upper struction 这张图说明为了目前流行了cowl forward 造型趋势，使用了罗接的风窗流水槽前板，这种设计在日本车上极其普遍，

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