汽车专营店营销模式的问题与不足

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好东西，看了，学习了，哈哈

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资金投入大，回收期长：
    几乎每个品牌开始运行都要大张旗鼓地投资建网，每个品牌的汽车专营店少则100多家，多则超过300家。由于现在汽车市场的慢慢成熟，销售网点过于密集，利润空间逐年减少，随着竞争加剧和投资逐步增大，其专营店难以支持其运作成本，至于能否尽快收回投资成本，对汽车经销商来说是一个很大的风险。 而且现在无论是什么品牌多来建立专营店，原本的竞争越来越大，新建的专营店成熟度又不够，保有客户更不够，但是每天的资金投入，开销还是等同于老店的。但是汽车专营店的回收却是很慢的。据调查，一三五千万元，多的上亿元。但是成本的回收却是需要很长的时间，一般的可能要花费8—10年的时间才能回收投资。这就出现了投入大，资金回收很慢的问题。假如专营店减少一些投资，降低建设成本，把富丽堂皇的商场建成大型仓储式卖场，把这部分节约下来的确投资在车价中相应地减除或用于对用户的服务，也许消费者更乐于接受。现代物流理论强调物资流通的高效率，不遗余力地减少流通环节的成本。所以最好的办法是根据自己的情况，自己品牌的价值来建立汽车专营店。也不是盲目的建立。
2.2.2 汽车经销商与汽车生产厂商的地位不平等：
    目前，我国汽车销售采取的是授权销售方式，其核心内容是谁生产、谁授权，这就确立了汽车生产厂商的强势地位，经销商要获得某品牌汽车的经营许可，必须得到汽车厂商品牌销售授权，势必会造成经销商和厂商之间产生“不平等条约”，这样的“强权政策”使得汽车厂家和经销商关系极不和谐。汽车厂家从自身的利益最大化出发，对4S经销商进行强行搭售、强制性接车现象并不少见。每年汽车专营店都得销售厂家给的汽车数量，配合督导来调查市场的环境，但是这种情况也是汽车专营店的经销商大的压力。在经销商和产家之间还有一种不是很平等的关系。有的汽车专营店的销售车型都是不一样的，有可能一家汽车专营店的某种车型销售的特别好，车源不够，但是厂家是根据生产的接配额来分给厂家的，有可能家里的其他车型多，需要的车型跟不上。客户需要的车型家里也没有，库存越来越多。但是经销商还在跟厂家申请我们需要的车型。这样是一种不是很和谐的因素。比如，2004年乘用车市场不好，有些汽车企业便强迫汽车专营店不顾市场实际变化而吃货，而汽车专营店因为担心汽车厂家将其4S资格收回，不得不大量积压库存。厂家的库存压力通过汽车专营店推向了社会。在汽车市场竞争日益激烈的情况下，只有打破汽车品牌授权销售模式，采取多元化的营销服务模式，才能实现生产厂商和经销商互利共赢。
2.3  国内汽车专营店营销模式的出路与创新
2.3.1汽车专营店营销模式的多元化
随着国内汽车产能的相对过剩、竞争的加剧，国内汽车工业要想在激烈的竞争中立于不败之地并保持健康的发展壮大，必须增强营销意识、提高营销水平，积极参与国际竞争。发展我国汽车营销模式应从以下几个方面出发：其实完全可以不必拘泥于4S，欧洲作为汽车专营店的起源地，这几年也决定“开放汽车销售形式”，重新设计适应新环境的营销形式，将销售和维修完全分开，并且对汽车零售业进行改革，答应多品牌经营，减少中间环节，以达到降低成本，促进消费之目的。汽车销售除了4S模式，还有汽车有形市场、汽车经销集团等业态。汽车专营店模式的出现是社会进步的表现，但是需求的多样化决定供给的多样化，无论什么销售方式，只要能够满足消费者的需求，就能在激烈的竞争中求得生存和发展。
(1)建立符合我国国情的汽车营销模式
    在发展汽车营销模式时，必须重视中国非凡的国情，究竟我国的国情与汽车发达国家相比存在显著的差别。汽车市场虽然发展很快、增长潜力巨大，但仍然不能满足国民经济发展的需要。再次，国内汽车生产企业规模小、技术水平相对较低、自主品牌缺失，且市场竞争又极为激烈，相对于我国汽车生产企业的投人和产出比来说，企业目前很难支付大额的营销费用。因此，中国汽车营销模式的建立必须要符合国情，要体现中国特色，而不能一味追求西方的模式。
    (2)建立以“顾客为中心”的汽车专营店的营销模式
    随着汽车产品的增多、市场竞争的加剧、消费者渴望市场的各方面能早日“国际化”等多种因素决定了商家应转变营销理念，树立“以顾客为中心”的宗旨。从营销法则上来说，任何营销模式的建立，都应以适合特定消费者的特征，以满足特定消费者的需求为最终目的。即以消费者的需求为导向的营销模式才是最科学的、最合理的、最有效的。因此，我国汽车营销模式的建立也必须以符合消费者需求为导向。目前，我国消费者在购买汽车时不仅在价格上要求与国际接轨，而且在服务上要求商家向汽车强国看齐。这就决定了国内汽车生产企业无论采取何种销售模式，都要以消费者的利益为中心，处处给消费者带来更多让渡价值。只有这样，才能赢得消费者、赢得市场、赢得发展。在维护消费者利益的前提下，汽车营销模式的建立还需从全局出发，综合厂商、经销商、消费者各方利益，达到“双赢”效果，维系汽车营销模式的良性发展。
(3)建立具有多样性的汽车专营店的营销模式
    由于我国的国情限制和汽车工业的发展现状，以及各种不同形式的汽车营销模式具有不同的优缺点，都具有特定的适用范围和消费者群体，这就决定了在我国不能建立单一的汽车营销模式，而是要依据市场规律和变化的市场，结合生产企业的特征和特定的消费者群体，建立具有特色的多种形式的汽车营销模式，以便适应各种不同层次的消费者的需求。
    当前，除了建立代理制、专卖店营销、特许连锁经营、汽车超市、4S专卖店等形式的营销模式外，还可以建立网上购车、汽车电子商务、买断销售、品牌形象代言人等形式的汽车营销模式，并积极探索新的汽车营销模式，实现各种模式取长补短、协调发展，通过市场的竞争来实现优胜劣汰，从而提高我国汽车营销的整体实力。
2.3.2汽车专营店营销渠道的信息化、网络化
相对于国外同行来说，我国汽车工业的信息化总体应用水平还相当低，尤其是企业间的数据交换，企业集团内部位于不同地理位置上的分公司之间的信息交流，企业之间的数据确认等等。另一方面，汽车行业成为各地的支柱产业，已经成为不争的事实。从这一点看，汽车行业信息化不仅仅是制造业的信息化，还有地方区域信息化的深意蕴藏其中。目前一些大型的汽车整车企业，尤其是合资企业，例如一汽大众、上海大众、上海通用、长安汽车和江铃集团等，其整体信息化水平都已相对较高。它们普遍采用了现代信息技术与制造相结合所形成的各种企业信息技术。这种状况要求我们必须尽快提升整个汽车工业企业的信息化水平，总结国外汽车工业企业的发展历程，少走弯路，在提升整个行业信息化水平的过程中充分采用跨跃式发展的思路。
网上车市与有形市场相结合：随着生活节奏的加快，电子商务平台的发展，网上车市必将成为一个重要的营销方式。通过网上车市，人们可实现“个性化、便利化、高效化”购车；同时商家也可节省不少的开支。网上车市可以使人们通过互联网了解汽车的每一个部位，进行同价位车型各项数据的比较，根据各自的经济实力和用途、喜好确定车型。如确定购买后，可联系经销商在预定的时间到指定的地点实地看车，这种方式对于减少场地占用、提高效率的意义十分明显。