轮式装甲车发展趋势

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轮式装甲车发展趋势
摘要：本文主要是在对轮式装甲车陆战平台的功用和种类有了一定的认识和理解的基础上，对其主要结构进行分析，并就轮式装甲车陆战平台的战术作用及发展趋势进行探讨和分析。
关键词：轮式装甲车，陆战平台结构，战术作用，发展趋势
引言 发展轮式装甲车陆战平台的必要性，轮式装甲车与履带式装甲车辆相比，具有油耗经济、振动小、操作简单、公路机动性高、可部署能力强等优点。近年来，随着世界格局的变化和各国军事战略结构的调整，以及高速公路网的发展和汽车工业的进步，轮式装甲车越来越受到重视，广泛应用于反恐、维和等场合，是快速反应部队理想的机械化装备，成为各国竞相发展的重点陆战武器装备 。轮式装甲车辆按战术功用可分为：轮式装甲运输车，轮式步兵战车，轮式装甲战斗车辆，轮式装甲保障车辆等。按驱动轮个数分为：4x4,6x6,8x8,10x10型。轮式装甲车平台的发展势在必行，纵观各国轮式装甲车平台的发展动态，本文就对其主要结构的发展趋势从一些几个方面进行分析。
1 优化的总体设计
优良的总体设计，是轮式装甲车辆满足作战需求的关键所在。而总体设计涉及方方面面，我认为主要是，动力舱布置，底盘总体技术这两方面的问题。
1.1 动力舱的布置问题。轮式装甲车平台按使用要求，有动力舱前置，后置两种总体布置型式。以输送功用为主的轮式装甲车平台，除世界上极个别车型采用前置方案，典型布置为：发动机右前置或中前置，小炮塔一般位于车体中部，后部为载员舱。这种布置便于步兵乘坐和迅速进入车体。而需要安装大口径火炮的轮式装甲平台，则多采用动力舱后置方案。
1.2 底盘总体技术问题。轮式装甲车平台的各组成部分，各种车辆差异很大，它们的先进结构代表了当代轮式装甲车平台的发展趋势。如法国的VBCI步兵战车采用8x8高机动性轮式底盘，机动性好，战场可部署能力强，可以空运、海运、铁路运输和用公路平板车运输。车体由前至后分别是：驾驶室和动力舱、战斗舱和载员室。车体前部左侧为驾驶室，这是一个独立的舱室，有隔板和动力舱隔开，又有通道和后部相连通。驾驶舱盖向右打开，其前方有3具潜望镜，中间的1具可换为夜视镜，驾驶员的坐席可调。动力舱位于右侧，前部是发动机和变速箱，稍后是水散热器，发动机排气管的布置很巧妙，可降低车辆的红外热特征；动力舱的上部有一个尺寸很大的检查窗，便于维修保养和整体更换发动机和变速箱。包括炮塔和武器在内的战斗室也是独立的，用筒状格网和其它部分隔开，战斗室的位置稍稍偏右，其左侧留出通道。后部的载员舱较宽敞，整个容积达13立方米，载员的坐席是独立的，两排载员面对面而坐。车体的最后是宽大的跳板式尾门，可用液压装置向下打开，尾门上还有一个向右开启的小门。   
      1.2.1 动力装置问题。随着轮式装甲车战术性能的提高，新型轮式装甲车辆的重量都明显增加，6x6车型达到13t~18t,8x8车型达15t~24t,为保证机动性能战术指标,新型轮式装甲车辆都选用马力更强劲的涡轮增压中冷发动机。6x6功率达220kw~300kw,8x8功率达260~380kw，功率基本上接近二代坦克。为了保持良好的机动能力，各种轮式装甲车辆的比功率还在增大。
1.2.2传动系技术问题。
国外轮式装甲车平台的传动形式，以往基本上是采用与汽车相同的中央桥式传动技术，如,TPz1,BMR—600,LAV—25等车型，就是采用了这样的技术。它的主要特点：技术成熟，性能稳定可靠，“三化”程度高，利于综合技术保障，还可以降低成本。但其不足之处是：车桥占据车内有效空间较大，势必使平台的质心，火线高和车体高度等战术性能指标受到不良影响，这对车辆的行驶平顺性，射击稳定性，车体防护等重要战术技术指标都是极为不利的，特别是重型武器装备的总体布置相当困难，甚至无法实现。针对传统中央桥式底盘的不足，90年代以来，各国强调轮式装甲车的战术性能，车辆电子技术的发展和汽车前沿技术的日趋成熟。新型轮式装甲车辆已趋于采用专用的“H”型传动方案。它的主要优点：可增加车内有效承载空间；利于总体布置；降低质心，提高车辆稳定性，利于战斗部发挥火力，利于改善防护性能，利于采用高新技术。如俄罗斯BTP—90,意大利的“半人马座”和日本的96式，都采用“H”型传动技术。 可见“H”型传动方案是轮式装甲车辆的一个主要发展趋势。
1.2.3 转向系问题。WZ551轮式装甲车底盘采用的转向器为液压自动增力式和机械杆式操纵系统，转向机构还可以通过水上转向离合器，操纵导管螺旋桨推进装置，当车在路上行驶时成直立状态。俄罗斯的BTP—90采用液压机械式可换向自动变速箱，发动机发出的动力在车辆两侧分成两股平行的动力流。这种液压转动装置可以使车辆两侧车轮具有不同的速度，因此除前四轮转向外，还能实现坦克那样的转向。使得转向半径比以前同类型车辆的转弯半径小以倍。由于装有可换向传动装置，该车能够以相同的速度前进或后退，机动性能大幅提高。德国的“山猫”轮式装甲侦察车的转向机构为双系统液压转向机构，驾驶员可以根据地形和车速选择前四轮转向，后四轮转向或全部8轮转向。
1.2.4 制动系问题。轮式装甲车制动系统 ：制动系统是装甲车上用以使外界在装甲车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。
   1.2.5 行驶系问题。轮式装甲车辆的车轮通过车桥与车体相连，由于高度的越野通过性要求，轮式装甲车的悬架基本上都采用独立悬架，如俄罗斯BTP--90的装甲人员输送车，每个车轮都通过横臂装一套独立式扭杆弹簧悬挂装置，此外还装有高效的大行程伸缩式液压减震器。德国的‘山猫’装甲侦察车采用立式螺旋弹簧和可伸缩筒式液压减震器相结合的，斜摇臂的独立悬挂装置，瑞士的“剪刀鱼”系列轮式装甲车采用独立悬挂装置，前桥采用螺旋弹簧式悬挂，后桥采用扭杆式悬挂。全部车轮都装有液压减震器，使负重轮最大行程可达320毫米(6×6车型前轴装螺旋弹簧、后两轴装扭杆；8×8车型前两轴前螺旋弹簧、后两轴装扭杆)。中国的WZ551轮式陆战平台采用双横臂式与螺旋弹簧组合的独立悬挂，全浮壳焊接车体便于浮渡。西班牙的BMR轮式装甲车车体采用铝合金甲板、双层防地雷结构底甲板、后甲板放下可作跳板等设计，在其他的轮式装甲车上是不多见的。美国康曼多轮式装甲车的悬挂装置包括半椭圆形板簧和在每个车轮上带回跳限制器的双作用液压减振器。在每个车轮外还装有空心橡胶弹簧，用以控制车体的振动。轮胎在漏气情况下可以行驶40km，并有自清洁胎面花纹。“锯脂鲤”IV装甲车则采用可调式悬挂装置使最大车底距地高达到了725毫米。可见几乎所有的轮式装甲车都采用中央轮胎充气系统的可调气压的高强度防弹轮胎，即使部分轮胎被击毁，装甲车也能以较高的车速行驶至安全地带。
2 重视提高轮式装甲车辆的火力
90年代以来研制的步兵战车，通常装有25mm,30mm以及40mm的机关炮，7.62mm，12.7mm机枪等。载员舱设有轻武器射击孔，其火力与履带式步兵战车几乎没有什么区别；突击型和侦查型轮式装甲车辆多装有90mm,105mm火炮及其火控系统，其火力与二代坦克相差无几。目前，在研的新一代战车进一步增加车载炮口径，并采用战术性能更先进的火控系统，配备更先进的弹药，并采取降低火炮后坐力和薄壳炮塔结构等技术措施，使其火力进一步提高，如法国的VBCI步兵战车的武器系统是它的另一个“亮点”。炮塔为久负盛名的“龙”式单人炮塔。炮长坐在特制的战斗室内，观看着各种彩色显示屏和仪表板，适时地操纵机关炮射击。其主要武器为1门M811型25毫米机关炮，身管长l_37米，为54.8倍口径，双向供弹，发射速度为125发，分和400发份两种，还可以单发、3连发和10连发。发射的弹种有：曳光尾翼稳定脱壳穿甲弹(APFSDS—T)、曳光脱壳穿甲弹(APDS—T)和碎甲弹等。在1000米射击距离上，发射曳光尾翼稳定脱壳穿甲弹时，可击穿85毫米厚的均质钢装甲。作为比较，著名的M2“布雷德利”步兵战车上的M242“大毒蛇”25毫米机关炮，在1000米的射击距离上，发射曳光脱壳穿甲弹时的穿甲威力为66毫米。也就是说，M811型机关炮的威力和“大毒蛇”25毫米机关炮不相上下。 辅助武器是1挺7.62毫米并列机枪，位于25毫米机关炮的右侧。 火控系统包括：炮长稳像式瞄准镜、激光测距仪和热像仪等。总体性能达到或接近当代主战坦克火控系统的水平。

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