汽车仪表板设计趋势

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设计简单化降低成本及提高生产率的竞争压力均促使整车制造厂把注意力集中在仪表板上。这是由于仪表板的复杂性以及尺寸原因而决定的。通过合并零件而快速装配可明显降低成本。问题是在保持或提高仪表板性能的同时如何实现最佳简化设计。 减少实物样件汽车设计的样件阶段在汽车开发循环中是最漫长，最昂贵的阶段。在加速开发新车型的压力下，整车制造厂正在寻求一种既能保留原有性能又能减低样件阶段时间的方法。了达到这一目的，整车制造厂正在采用数学、计算机辅助制造工程 CAE 等工具，利用有限元模型来替代制作零


设计简单化——降低成本及提高生产率的竞争压力均促使整车制造厂把注意力集中在仪表板上。这是由于仪表板的复杂性以及尺寸原因而决定的。通过合并零件而快速装配可明显降低成本。问题是在保持或提高仪表板性能的同时如何实现最佳简化设计。

减少实物样件——汽车设计的样件阶段在汽车开发循环中是最漫长，最昂贵的阶段。在加速开发新车型的压力下，整车制造厂正在寻求一种既能保留原有性能又能减低样件阶段时间的方法。了达到这一目的，整车制造厂正在采用数学、计算机辅助制造工程CAE等工具，利用有限元模型来替代制作零件的整个实物实验。

轻量化——在提高燃油经济性，汽车可行驶里程的压力下，以及必需更严格遵守CAFÉ标准的情况下，整车制造厂应在整个生产线上降低零件质量。

安全性——安全性问题促使使用韧性更好的材料，在碰撞发生时，要求材料能较好的吸收能量，同时解决仪表板材料因脆而造成裂口的问题。因而要求仪表板零件有较高的冲击模量，以便在侧撞时能提供扭力强度并且要达到较高NVH目标。

BSR&NVH——用户要求整车制造厂把降低噪声做为总体质量和价值的一个主要方面。

美学效果——用热塑性工程塑料制作的汽车仪表板零件可以实现较为复杂的形状，在视觉审美方面可提供较多选择。

抵御热变形——目前，大弧度的前风窗玻璃增强玻璃增加了对太阳能的吸收，可使车内部温度急剧上升，因此仪表板上部所有区域及其他内饰区域要求使用热变形强度范围在100~120度的材料，而仪表板的下部对此要求略微小一点，热变形温度在85~90度范围。

zhangxinmin

值得学习，我觉得以后的汽车在装饰方面会呈现多元化得发展趋势

tmxk0420

同意楼上的  感觉车内布置得给车主留出自己动手的空间

kararfol_w

支持！
本人也是一向认为：既简单又能达到要求便是OK!