合资自主品牌最大一块多米诺骨牌倒下

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合资自主品牌最大一块多米诺骨牌倒下

作者：中国汽车要闻特约，何仑   发布日期：2011-2-9 14:08:01  打印此页    转发给朋友  
大众在华合资企业将做自主品牌消息的传出，意味着由广汽本田推到的合资自主品牌多米诺骨牌当中最大的那块牌终于倒了下来，后面所有的牌将不可抗拒地倒下，奔驰、宝马被逼到墙角，被压倒的还可能有一些内资自主品牌。

有专家揣测：外资的想法是，用所谓“合资自主品牌”车型大幅降价保销量，来压制内资企业发展，外资品牌车型则用来保利润。这样可能会出现很多合资企业把老产品改进一下，再换个商标就可成为“合资自主品牌”，来争夺内资企业自主品牌的市场。

这种揣测对本田或许适用，但对大众来说就离谱了。

在以往的四年中，我曾几次与大众汽车中国乃至大众汽车集团高层谈到过合资企业自主品牌的问题，建议将大众旗下那些老车型从大众汽车品牌中分离出来，对桑塔纳、捷达或宝来这类子品牌进行重新规划，升格为母品牌，其所有权归合资企业，这样既解决了大众汽车在中国市场“四代同堂”造成的尴尬，也可以最大限度地保持新品牌原有的知名度、美誉度及其与大众汽车的血缘关系，同时还可以部分满足中方合作伙伴的民族情感诉求。为此，我还曾至少三次在文章中做过专论，但大众高层的反应始终是：品牌建设有自身的规律，这样做成本太高，不予考虑。大众中国前总裁范安德甚至情绪激动地要与我就此“辩论一整天”。

如今，大众终于准备这样做了，显然是因为发改委发话了，要求非如此才能批准新项目，虽然因为涉及敏感的“国民待遇”问题而没有正式发文，但大众合资企业佛山和仪征两个新项目等着发改委批准吶，大众焉敢执拗——与发改委“辩论一整天”？

在中国整车合资企业三强中，大众占了两个，分量不言而喻。大众被逼上梁山，做一个低端的合资自主品牌，来名正言顺地与内资自主品牌正面厮杀，剩下的合资企业自然别无选择，只能跟着上。

上海通用还好办，可以顺水推舟地把赛欧从别克品牌中独立出来，做成合资自主品牌，甚至不排除将其做成合资中方自主品牌（所有权归上汽）的可能性。但奔驰、宝马就惨了。奔驰虽将与比亚迪合资生产电动车，据说还将使用双方共有的合资自主品牌，但这与北京奔驰无关。如果一汽大众和上海大众必须各有一个合资自主品牌，那么北京奔驰就不能例外。否则，便无公正可言。但拿奔驰的老车型来做一个新品牌，能否成功无疑是对人们想象力的一个挑战，全新开发一个“低成本车型” 成本更高，而把smart的老车型拿过来更没戏。宝马特别自豪地宣称是“世界上唯一只生产高档品牌汽车的制造商”，做低成本汽车和低端品牌显然是勉为其难，而不做则涉及到游戏规则的公平与公正问题，虽然现在还属于潜规则。

当然，受影响最大的还是内资自主品牌。合资企业把老车型改造一番，由于合资生产时技术转让费已经以不同形式支付完毕，成本最高的底盘乃至其关键部件也无需重新开发，所以改造车型不仅无需向外方继续支付技术转让费，而且改造成本也相对很低。另一方面，由于启用了相对低端的合作自主品牌，从而彻底摆脱了原先作为合资品牌时对品牌形象的顾虑，可以轻松放下身段，肆无忌惮地把价格降低到成本上可以忍受的水平，与内资自主品牌贴身肉搏。

这回对内资自主品牌来说真的是狼来了。想想看，如果大众在华200万辆年销量中一半的价格据说是要做到“7万元以下”，闯入内资自主品牌的天然领地——中低端和低端汽车市场，而且是所有合资企业都派出合资自主品牌车型来争食，那将会是一幅什么样的景象。这当然不是世界末日，但竞争无疑会异常惨烈，会留下不少尸体。但如果我们超越了“内外有别”的传统观念，别用种族的眼光来辨认尸体，那就无所谓，反正是弱肉强食、优胜劣汰、适者生存。这里面有政府干预，有丛林法则，也有市场规律。

myownway

有点深奥啊

zxyu

说实话没有看懂到底要表达？

胡津沧

哎，自主要自强，政府也要得力呀

huaxiake258

国家鼓励自主品牌，外资就合资自主，真有办法！真不知道国家还能怎么办

三国轻骑

上有政策下有对策嘛。