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楼主: 543057634

可以与大众DSG相媲美的变速箱 (动画)

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发表于 6-4-2011 01:20:28 | 显示全部楼层
回复 6# 躺壁虎


    由于有双离合器,不会打齿。
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发表于 10-4-2011 23:48:57 | 显示全部楼层
换挡时有动力中断,想PK大众DSG,还是省省吧兄弟。
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 楼主| 发表于 16-4-2011 22:22:49 | 显示全部楼层
回复16楼dingpeng1025   给你看看这个视频你 就不说有中断了。  请进入忧酷网点击下面网址:http://v.youku.com/v_show/id_XMjU3MDMxMDI0.html
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发表于 17-4-2011 23:15:11 | 显示全部楼层
楼主专业人士啊 牛啊
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发表于 18-4-2011 15:09:07 | 显示全部楼层
视频看了:
一、感觉就是有动力中断(两轴式的变速器一般如此,行星齿轮变速器的话就没有)
二、你那主、从动齿轮怎么固定?既然齿轮中间做空了 你怎么保证齿轮的中心与输入、输出轴同轴?
三、没有同步过程

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 楼主| 发表于 19-4-2011 21:37:54 | 显示全部楼层
回复19楼的朋友,给你看看这个视频你 就不说有中断了。  请进入忧酷网点击下面网址:http://v.youku.com/v_show/id_XMjU3MDMxMDI0.html     无间断直接增减档式AMT变速箱 (忧酷网)
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发表于 25-4-2011 22:33:44 | 显示全部楼层
挺独特的,只是我决会有冲击吧?
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 楼主| 发表于 26-4-2011 16:49:05 | 显示全部楼层
我的QQ     543057634         李赫鹏
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 楼主| 发表于 26-4-2011 16:50:56 | 显示全部楼层
我的QQ   543057634     李赫鹏
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发表于 26-4-2011 18:57:13 | 显示全部楼层
这是一种手动变速箱的双离合改进型方案吧,呵呵,感觉很有新意,不过。不知道楼主准备设计成手动换挡的传统模式,还是像DSG一样设计做成电控的,其实双离合的电液控制设计起来很复杂的,好像。
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 楼主| 发表于 26-4-2011 19:24:38 | 显示全部楼层
给你看个视频比现在的更好,我感觉双离合比起AMT变速箱,双离合的技术是垃圾AMT变速箱是发展趋势,等我做完AMT变速箱模型,我录的视频给你看看,让你开开眼界  你先看看下面的动画视频吧

http://www.cartech8.com/viewthread.php?tid=460989&extra=page%3D1&ordertype=1的动画http://v.youku.com/v_show/id_XMjU3MDQ5MTg0.html   
是优酷网:  无间断直接增减档式AMT变速箱 (2)
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 楼主| 发表于 5-5-2011 20:33:36 | 显示全部楼层
回复 zhenwei_8588 的帖子

   给你看个视频比现在的更好,我感觉双离合比起AMT变速箱,双离合的技术是垃圾AMT变速箱是发展趋势,等我做完AMT变速箱模型,我录的视频给你看看,让你开开眼界  你先看看下面的动画视频吧

http://www.cartech8.com/viewthre ... 3D1&ordertype=1的动画http://v.youku.com/v_show/id_XMjU3MDQ5MTg0.html   
是优酷网:  无间断直接增减档式AMT变速箱 (2)
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发表于 7-5-2011 10:50:57 | 显示全部楼层
回复 543057634 的帖子

噢,你说的也是,我只考虑了实际使用感受,以上这些确实是DSG的缺点。
其实还是喜欢MT,简单,直接,传动效率应该是最高的。只是换挡时间肯定要比各种自动的损失一些。
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发表于 5-5-2011 16:23:05 | 显示全部楼层
齿轮是怎么固定的;怎么能做到当轮毂啮合后传递力矩??当轮毂分开后又可以静止不动???
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发表于 5-5-2011 16:31:00 | 显示全部楼层
壳体是实心的么?齿与壳体固定处是端面轴承连接的吗?怎样保证齿之间的同轴度呢?
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