汽车安全新技术展望

kgj2011

汽车安全新技术展望
一、汽车“黑匣子”   
      “黑匣子”的真名叫“机动车行驶记录仪”，是率先在欧洲大陆发现并广泛使用的一套交通安全管理仪器。它不仅可以记录机动车运行全过程的全部数据（包括速度变化、行驶里程），还可以通过配套的计算机管理软件，实现对驾驶员乃至整个车队的管理和监督。   
      疏忽大意、超速行驶、违章抢道、疲劳驾驶等人为因素，是交通肇事的重要原因之一。给汽车安装上“黑匣子”，可以对驾驶者的心理、行为起到一定约束作用，逐渐规范驾驶行为。   
      以机动车综合记录仪为例，一张容量为4兆的IC卡，可以记录一辆车大约一个月的行驶数据。在早晨开车之前，驾驶员只需将IC卡插入显示器，他一天的驾驶行为就处于监控之下：开、停车时间、行驶全过程的速度、司机的操作状态（包括对刹车、喇叭、气压、雾灯、开关门以及左右转向灯的操作），这些数据都将一一记录在案。管理人员可以通过读卡器将这些数据输入计算机。   
      使用行车记录仪，可以给管理者、乘客、驾驶员带来“多赢”局面。对管理者而言，通过它对驾驶员的行为进行管理和监督，可以杜绝开飞车、跑私车、偷燃油等不良行为，减少交通事故的发生，也降低车辆的运行费用和维修费用。对于乘客而言，驾驶员用了心，他们也就坐得安心。如果驾驶员有违章驾驶行为，“黑匣子”也是他们投诉的依据。驾驶员受“黑匣子”监控后不仅将规范行车，自身也能受到保护。以往发生了交通事故，驾驶员只能听凭交通部门处理，而有了这个记录仪，就可以据此为自己的合法权益进行辩护。   
      行车记录仪目前尚无统一的行业标准，仍有许多技术问题有待解决。比如说，一旦发生事故，能否保证被找到，这就涉及到它的耐高温性、材料强度等。还有，现在管理者对于驾驶员的管理都是事后的管理，能否做到同步监控，真正防患于未然。而且，目前行车记录仪尚不具有法律证据的作用，做到像飞机“黑匣子”一样全面推广、发挥事故分析作用，看来还有待时日。   
      二、轮胎气压报警技术（TPMS）   
      一辆漂亮的汽车飞驰在宽阔的高速公路上，突然，只听轮胎发出“砰” 的一声闷响，汽车顿时像醉汉般撞向隔离栏，惨不忍睹的一幕旋即发生……爆胎事故被称为“高速公路上的冷血杀手”。据统计，目前在中国高速公路上，由爆胎引发的交通事故已占事故总数的70%，在美国这一比例更高达80%。美国汽车工程师协会的调查统计表明，美国每年有26万起交通事故是由于轮胎气压或渗漏造成的，而75%的轮胎故障是由于轮胎气压不足或渗漏引起的。由于每年造成的经济损失巨大，美国政府要求汽车制造商加速发展轮胎气压监测设备，以求减少轮胎事故的发生。汽车轮胎气压报警技术于是应运而生。   
       汽车轮胎压力监视系统主要用于汽车行驶过程中实时监测轮胎气压，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以保障行车安全。目前，TPMS主要分为两种类型：一种是间接式TPMS，它通过汽车ABS（自动防抱死系统）的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的，其缺点是无法对两个以上轮胎同时缺气的状况和速度超过100km/h的情况进行判断。另一种是直接式TPMS，它利用安装在每一个轮胎里的以锂离子电池为电源的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并通过无线调制发射到安装在驾驶台的监视器上；监视器随时显示各轮胎气压，驾驶者可以直观地了解各个轮胎的气压状况，当轮胎气压太低或有渗漏时，系统就会自动报警。   
       从2002年已经发布的世界新车资料中得知，美国福特公司的林肯大陆、戴姆勒—克莱斯勒公司的道奇（Dodge）迷你型厢车，以及chrysler300M等系列车型，都将装设直接式TPMS。   
      三、防止司机打瞌睡装置   
      司机打瞌睡，汽车在一刹那间就会出事，多少司机因此而丢掉了生命。打瞌睡使注意力下降是造成高速公路上汽车发生事故的首要原因。公路边安装的显示器常会打出字幕：“连续开车两小时必须休息一下”，以提醒司机。研究表明，在开车仅1小时的时候就会出现注意力下降的最初迹象。   
      现在法国的一些研究机构已联手研制了一种监测司机注意力下降的系统，它是安装在汽车上的，到时候它以通过声音或光信号提醒司机。负责这项技术开发的法国图卢兹西门子VDO汽车公司的塞尔日•博韦里说：我们希望能在2006年给首批商用汽车安装上这套装置。   
      这项研究工作已经在2001年3月上马，总投资是1700万法郎，主要是对车上安装这一套装置的可行性进行研究，试验用的汽车上安置五个多感官传感器，它与一个信息装置相连。这个信息装置可以处理各种信息，同时可以实时监测驾驶员精神状态的变化。首要的一个视频传感器用来不断测量并分析汽车与旁侧车道白线间的距离，另外几个传感器提供关于方向盘的活动情况、脚踏板情况和司机上下眼皮打架持续的时间，特别是要不断监测它的变化。塞尔日•博韦里说：“在注意力正常的情况下，眼皮每眨一下所用的时间在200—300毫秒，但这个时间的长短每个人是不一样的。”   
      因此，设计的监测系统应该个性化，能够根据每位驾驶员的特性作出反应，并将这些信息存储起来，当汽车驾驶员换了人的时候，一个个性化的发送器或者一个形象识别系统就可以根据坐在方向盘前的驾驶员的情况发出相应的信息。
四、Dsg变速器
DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。
DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷Prosche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳～！双重离合器的概念是非常先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于是，其经过十余年的发展后，才真正被普通街车所用。
DSG变速器是目前世界上很先进的变速器系统，DSG变速箱最大的特点在于它采用了双离合器。
　　DSG变速器与一般的变速系统不同，它是基于手动变速箱，而不是自动。手动要比自动的效率高很多，而DSG除了同时拥有手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出。传统的手动变速器在踩下离合的时候，动力的输出就出现了间断，而普通的自动变速箱也不是没有离合，而是离合改由电脑控制，在换挡的时候也会出现动力中断的问题。
　　而DSG变速器内有两台自动控制的离合，在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换挡期间两组离合轮流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
　　DSG变速器有什么优势呢？DSG变速器主要是要满足消费者对驾驶感觉和车辆节油的双重要求，为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。
　　Tiptronic并没有什么特别之处就是手动/自动一体化变速箱，手动/自动可自由转换，自动调节发动机转速和挡位，同时拥有手动变速箱的驾驶乐趣和自动变速箱的便利性。它除了具有自动变速箱的挡位外，只要把排挡杆推往左边，即可以上下拨动完成进、退挡。此时驾驶员可以随意选择挡位，不受限于自动系统的自动挡位选择，为了避免错误换挡所造成的发动机损伤,Tiptronic系统即使在手动模式下操作，若发动机转速过高而驾驶员仍未换挡，电脑将适时介入执行换挡；相反，驾驶员在不适当的发动机转速下换挡，电脑也会立刻作出判断，避免对车造成损伤。
DSG变速器旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。
　　配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。以Golf GTI为例，带有DSG的车型0到100公里加速只需6.9秒，这个成绩比手动档的车型更快，达到最高时速235公里的同时也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同时，配备DSG的车型百公里油耗只有8.0升，与手动档车型相当。
五、智能安全气囊
一种被称为“被动式乘客识别系统”的新技术，推出了世界第一个乘员体重传感系统，使保护人员的安全气囊可以智能地打开或收缩。传感系统可以根据乘员的体重、身高和胖瘦程度以及在座位上的具体位置，来决定安全气囊打开的确切程度，从而可以对多种体形和身高的乘员进行有识别的保护。
安全气囊的防护效果与众多的因素有关。一方面是事故发生的客观情况，如碰撞强度，碰撞类型，乘员的身高、体重，乘坐位置，车辆的类型和大小等。另一方面是车辆上安装的防护系统及其使用情况，例如是否使用了安全带和安全气囊及它们的尺寸、容量等。因而，要安全气囊有效性做出客观准确的评价，找到影响其防护效果的主要因素难度很大，是安全气囊研究领域的重要问题。安全气囊依据其作用的不同分为防止前碰撞损伤的驾驶员安全气囊、前座乘客安全气囊和侧面碰撞防护安全气囊等。安全气囊在防止重大损伤和减少事故死亡的同时，也可能由于它的快速展开而引发新的损伤，此种损伤称为“气囊损伤”。如何保证安全气囊对各类汽车乘员在各种碰撞条件下提供最有效保护的同时，减少甚至避免气囊损伤，是目前汽车乘员约束系统研究的最主要问题之一。
自动巡航技术
装上新巡航系统的汽车在街道上行驶时，驾驶员可以将脚远远地搁在一边，车辆可自动减速、加速，仿佛有一位看不见的驾驶员在为你驾驶。人眼看得见的，自动巡航系统能察觉，就是驾驶员看不到的东西，它同样也能发现。它携带的GPS定位系统会时时提醒自动巡航系统近一平方公里范围内可能突然出现的物体，例如前方路上准备穿过路口的车辆，在路边等待穿越的行人等。自动巡航系统一接受到信息，马上会用它自己的“脑子”判断最佳车速应该是多少，并自动巡航行驶，待确认无潜在危险之后，又会自动恢复到较快的巡航速度。
一体化底盘控制系统
六、新型一体化底盘控制系统的功能
就是让驾驶员在急速行驶或转弯的汽车中不会撞得头破血流或被甩出车外。通过中央底盘控制器，将制动、悬挂、转向、动力传动等控制系统进行“电子化连接”，通过复杂的控制运算，对各个系统进行协调，使车辆整体性能和稳定性达到最佳水平，减少颠簸和快速转向时离心力造成的冲撞。
汽车碰撞预警系统
是一种能预测到行车危险并在碰撞危险发生前2.7秒向驾驶员发出警报，预防交通事故发生的系统，被称为永不疲倦的第三只眼。汽车碰撞预警系统是通过动态视频摄像技术和计算机图像处理技术来实现其预警功能的
七、制动力辅助系统(BAS)
BAS英文全称为Brake Assist System(制动力辅助系统)。据统计，在紧急情况下有90%的汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断，制动辅助系统正是针对这一情况而设计。它可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况，当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏力又不足时，此系统便会在不到1秒的时间内把制动力增至最大，缩短紧急制动情况下的刹车距离。
八、电子差速锁(EDS/EDL)
EDS的英文全称为Electronic Differential System，又称为EDL，它是ABS的一种扩展功能。当电子控制单元判断出某一侧驱动轮打滑时，EDS通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动，从而提高另一侧驱动轮的附着利用率，提高车辆的通过能力。
驱动防滑系统(ASR/TCS)
ASR的英文全称为Acceleration Slip Regulation，防止车辆尤其是大功率汽车在起步、再加速时驱动轮的打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性与通过性。与EDS/EDL相比，ASR可以同时控制两个驱动轮，而EDS只能控制某一侧驱动轮。
九、车辆稳定辅助系统(VSA)
的英文全称为Vehicle Stability Assist，是日本本田公司采用的一种车辆稳定控制技术，其V6版本的VSA包括了制动防抱死系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)、驱动防滑系统(TCS)和防滑控制功能(Skid Control)，其作用类似ESP。在车辆发生转向不足和转向过度时，VSA系统通过调整发动机扭矩，并输出相应的制动力，使车辆恢复平稳的行驶状态。
十、电子稳定程序(ESP)
ESP的英文全称是Electronic Stablity Program，ESP实际上是一种功能强大的车身稳定控制系统，它的功能包含了制动防抱死系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD/EBV)、驱动防滑系统(ASR/TCS)，是车身稳定控制系统的最高形式。与其他车身稳定系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可以控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过度情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车辆；在前驱车出现的转向不足时，ESP则会通过刹慢内后轮，从而校正行驶方向。尤其是急打方向时(如紧急躲闪路中突然出现的行人)，ESP的介入能够大大降低车身失控(如侧滑、甩尾)的危险。
正如舒适性配置是需要花钱一样，众多安全性配置也是需要付出代价的。普通轿车基本上都能得到标配的防抱死制动系统(ABS)、制动力分配系统(EBD)，以及前排安全气囊；而现在的一些中高级轿车上，除了ABS、EBD外，还配备了前排两级燃爆式安全气囊、前排侧安全气囊、燃爆式安全带、车身稳定电子控制系统、自动防眩目车内后视镜、倒车雷达、随速动力转向等安全装备。从某一方面讲，安全是要用金钱换来的，但在可能的情况下，这是值得的。因为生命无价。

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ouhua

可以下载吗？

wonder

真不错，谢谢楼主分享。受教了。

thesecondtonone

还有onstar等 stabilitrak 等技术