我拆了台发动机，发现进气门比排气门孔要大，这是为什么？

simple@

进气门大，因为进气时靠缸内产生的真空吸进，为了增加进气量，保证足够的空气，排气门小，因为混合气燃烧后会产生压力，即使小一点也容易排出

淡墨幽痕

纯粹来学习下，以前听老师讲过

莫林老师

因为发动机为了更大的进气量而设计的吧，我个人认为

shawn_wang

分析的有道理，学习了，谢谢楼主

goutouteng

尽量增大进气门数量和尺寸的确可以提高充量系数，但是由于气缸尺寸的限制不可能再给排气门预留足够尺寸，因为排气是主动强制的，不依靠负压，再小的排气门也能排气，但是工作温度会因此提高（与废气的接触面积和节流效应），从而降低了工作可靠性和寿命，所以双排气门已经是进气效率的折中设计。

不求轰轰烈烈HT

学习啦，好东西

guke

简单的说，排气时，缸内压强大，并且惯性，进行自由排气，进气时系统有阻力

?君

学到知识了，不错不错

星月@神话

转向不足 发表于 15-12-2010 18:56
进气门大是为了提高进气量  而排气门做得比进气门小是因为 排气的时候废气温度高 压力大 所以排气比进气速度 ...

正解呀！是这样的

DesignEngineer

转向不足 发表于 15-12-2010 18:56
进气门大是为了提高进气量  而排气门做得比进气门小是因为 排气的时候废气温度高 压力大 所以排气比进气速度 ...

专业人士的解答总能引来更多热围观·······

may332630061

为了积分才回复的，看这么多回复，很多其实都是为了积分，想获取更多地信息就还要一条一条的筛选有用的信息，太浪费时间了。

I@Y

这是为了增大进气量，对于发动机来说进气阻力比出气阻力对发动机性能的影响大，所以要尽量减小进气阻力，但是这不是绝对的，当排气数目比进气数目小的时候，排气的就比进气的大

我是北丐

进气门比排气门大是因为进气比排气要困难一些，通俗的理解，排气是“推出”的，进气是“拉进”的

V12的奥拓

进气门与排气门的大小是根据充其量与排气量决定的。
（1）气流阻力的影响。从理论上讲充其量和排气量是相等的，排气门的开闭时间和进气门的开闭时间是相等的。但实际上不是这样，因为节气阀指挥着转速，阀门开闭有大有小，吸气完了时气缸中应充满了等于大气压力的混合气。但当气体流过进气管道和进气阀时要受到阻力，为了克服这些阻力并使混合气体能以一定速度流动，必须消耗掉一部分压力，于是缸内的压力总是低于大气压力。气体密度是随压力而变的，压力低密度也就减小，实际吸入混合气的重量就减少了，要解决和减少气流阻力的影响就得把进气阀处气流通路的截面积加大，即把气阀面积加大。
（2）发动机转速的影响。在原机气道大小不变的情况下吸气压力还要按转速和负载而变化。在节气阀保持全开时转速因负载不同而变化。假设充气重量为1，转速从每分钟700转增至2100转时压力从0.95减至0.80，这说明气缸内混合气体密度减小，气流跟不上充其量的需要。因为转速增加到了三倍时，活塞运动速度也加快到三倍，气流速度也要加快到三倍才能保证有同样重量的气体进入气缸。但是由于高速时气道中阻力增大，故气流不能以同样比例增加。也就是减速时充气效果较佳，结果平均有效压力和扭力也比较大（扭力和平均有效压力成正比）。
（3）进排气流的速度对比因素。进入气缸的混合气是在活塞上止点移到下止点时活塞行程容积行程真空（也就是气压差）时进入，这当然是活塞在先，气流在后。活塞行程的速度比气流流动速度要快，当然进入气缸的新鲜混合气多一些自然是好，但气流的速度跟不上活塞行动的速度，这就要给进气创造条件，讲进气门加大到适应充气量的需要。
排气时排出的是气缸内的废气。自排由活塞工作行程下行约120°开始，180°后活塞开始上行，这时废气在前活塞在后，废气排出的速度在于活塞上行的速度，废气被迫排出，可以说活塞上行速度和排气速度是相等的，这就是排气门比进气门小的原因。一般排气口径为进气口径的三分之二。排气门的口径是在不影响排气的情况下设计的。
由此可见，进气门之大是在可靠的范围内适应发动机充其量的需要，排气门小是在不影响排气量的情况下尽量缩小。

15878426321

还真没拆过，进气门比排气门大的发动机。