真空度的检查

迷恋

关于真空度的几个条件
真空度是由发动机在活塞工作过程中产生的，他可以反应一台发动机的各工况是否正常，当喷油量大的时候，他的真空度{负压}变，使发动机运转平稳，有力，加速反应快，指针表也较稳定，反应发动机的各工作中。所以平稳有力，加速良好。{混合气过稀真空度小}
对于汽车来讲，在运转过程中由于排气行程的作用的，在进气歧管就产生真空度，这个真空度是由各缸交替进气过程时造成的，进气歧管真空度的大小以及稳定性，就和发动机的转速，缸数，点火工作的可能性，可燃混合气的品质，{真空度的大小}有着密切的联系，另外，还受节气门开度的影响成正比，节气门开度的大小等于发动机的负荷，用真空表检测发动机的进气歧管真空度的大小，把真空表接节气门的后方，启动发动机，在正常的情况下，进行怠速运转，即可以从真空表内获取真空数值的变化，根据这些数值变化，就可以分析和判断发动机存在的故障。
三，真空度可检测发动机故障范围。
1  是汽油机的正常运转，必须同时具备三个条件，及按一定比列的而成的可燃气体。
2        是要一个能使混合气体，进气，压缩和燃烧的场所。
3        是要一套标准的点火装置。
这三个条件缺一不可，而且第二个条件与发动机进气歧管真空度的变化有着密切的联系，而第一个，第三个条件，和进气歧管真空度的变化存在间接的关系，因此，利用真空度检测进气歧管的真空度，可以影响上述三条件故障的原因进行分析和判断，特别是对造成进气系统密封的故障检测最为有效。
实践证明，利用真空表检测进气管真空度的方法，同时对发动机因机械部分所造成的故障，如，气缸盖，气缸垫，活塞，活塞环，气门，气门座，气门导管，气门弹簧，液压气门挺杆，节气门衬垫，进气歧管热，和喷油器密封，可有效检测。同时，还可以对发动机的点火正时，配气相位和可燃气体混合度的不正确所产生的故障进行有效检测，另外，还能检测废气在循环{EGR}和{PCV}装置的密封性不良造成的故障。
进气管真空度的检测
真空表诊断电喷发动机实质是进气管真空度的检测。
    检测进气管真空度时，应将真空表接在节气门的后方，汽油发动机在正常状态下，按规定的怠速值无负荷运转，拆下空气滤清器，查看真空表的读数和指示状态。下面就是真空表在实际检测中的运用状态。(P为汽缸压力；△Px为进气管真空度)
    一、发动机密封性能正常状态
    1、怠速时，表针应稳定在64～71kPa之间(摆幅的大小、摆速的快慢与密封性、空燃比及点火性能有关)。
    若怀疑某缸工作不良，采用单缸断火法诊断，△Px的跌落值应越大越好，已是判断各缸工作好坏的指标(点火、喷油、密封)。2、迅速开闭节气门(注：迅速开闭应和实际运用情况相符)，若表针在6.7—84．6kPa之间灵敏摆动，说明△Px对节气门开度变化的随动性较好，意味着各部位在各工况的密封性均较好。
    若密封性不好时，怠速时△PX低于正常值，且明显不稳；迅速打开节气门时，表针会跌落到零，关闭后也会不到84．6kPa处。
    为了验证各缸密封性的好坏，应将真空表换接在机油尺处，曲油箱内的压力应为负压值。若为正值，说明密封性不好，或PCV通风阀堵塞。
    二、发动机点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时的状态
    点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时，燃烧条件变化，功率损失和转速波动较大，形成不了高真空度，并造成怠速不稳，加速无力。
    怠速时，表针在46．7—57kPa之间摆动。若点火过早，表针摆动幅度较大；反之，摆动较小。配气正时有误时，现象与点火正时类似，应分辨处理。
    三、发动机排气系统堵塞时的状态
    由于排气系统有较大的反压力，在怠速状态，△Px有时可达53kPa，但很快又跌落为零或很低。
    堵塞严重时汽油发动机只能勉强运转。此时，可通过观察排气管排烟状态或拆下排气管运转，即可验证。


利用真空表对汽油机的进气管真空度进行检测，可以判定进气系统的密封性能。电喷汽油发动机是利用进气管真空度作为度量喷油量的依据

1．检测方法
　　检测进气管真空度，应将真空表接于节气门的后方，并使发动机在正常状态下按规定的怠速运转，查看真空表的读数和指示状态。
2．发动机故障的真空表显示
　　
1)活塞环和缸壁的磨损、粘结以及拉缸，属于大缝隙定量漏气。表现为发动机怠速时，真空表指示的进气管真空度低于正常值，快开节气门时表针下降为零。

2)气门及气门座烧蚀、结胶，属于小缝隙定量漏气。表现为怠速时真空表指针跌落在6.7kPa以上，摆幅不大；气门导管磨损漏气，属于小缝隙变量漏气。表现为发动机怠速时真空表指针在46.7～60kPa之间摆动；气门弹簧弹力不足，属于小缝隙变量漏气。表现为发动机怠速时真空表指针在33.3～74.6kPa之间缓摆，且随转速升高摆动加剧。
　　
3)液力挺柱顶死，属于大缝隙定量漏气。此时真空表显示发动机怠速时进气管真空度跌落值更大。
　　
4)气缸垫松动、烧毁，属于缝隙变量漏气。表现为发动机怠速时真空表指针在17.3～64kPa之间大幅度摆动；进气管垫损坏属于大缝隙定量漏气。表现为发动机怠速时真空表指示值在17.3kPa以下。
　　
5)点火过迟或配气相位滞后。表现为发动机怠速时真空表指针在46.6～57kPa之间轻微摆动；点火过早或配气相位提前，发动机怠速时真空表指针在46.6～57kPa之间大幅度摆动。
　　
6)混合气过浓。发动机怠速时，真空表指针在44～57kPa之间缓慢摆动；混合气过稀或个别缸工作不良，发动机怠速时真空表指针跌落值大于过浓状态，摆幅较大且不规则。
　　
7)排气系统堵塞。发动机怠速时真空表指示值有时可达53kPa，但快速跌落为零或很低。
　　
8)发动机怠速运转，表针稳定在27～50kPa之间，表明气门机构失调或气门开闭过迟。
　　
9)发动机怠速运转，表针缓慢地摆动于47～53kPa之间，表明点火工作不正常。
　　
10)发动机怠速运转，表针稳定在60～70kPa范围内，表示气缸密封正常。节气门迅速开闭时，表针随之摆动在6～85kPa之间，则进一步表明发动机的技术状况良好。

我本无为

这是经验贴吗，看着挺厉害的，顶一个

HEI

这个跟发动机的缸数,排量,还有欧美车跟亚洲车的发动机的真空度都一样吗?

迷恋

几乎是一样的，波动不大

修车人2010

刚学到怎么测量真空度！这里说的比学的更详细！！很好！！