叫板合资 自主品牌“翅膀硬了”？

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吉利日前正式对外发布了帝豪的旗舰车型EC8，在这部新车上显示了吉利（除沃尔沃之外）当前量产车中最高水准的造车技术，又一款自主品牌深入“合资腹地”，进军中高档市场。


在自主品牌与合资品牌争相角逐的10来年，整个市场曾经一度是合资品牌的天下，更不要说中高档市场了。似乎惯性使然，消费者们自然而然的就拥有着一个潜认知，自主品牌无论是在研发实力、产品营销、品牌塑造方面都要略逊一筹。然而，近年来，这种认知正在发生着翻天覆地的变化。如今的自主品牌，翅膀硬了，敢于公然叫板合资品牌，他们的自主意识、信心以及目标强大到不容合资品牌小觑。

自主信念：学习《喜羊羊》好榜样

70后、80后、90后，在国产动漫滞后的环境下，我们的记忆里冲斥着《猫和老鼠》、《机器猫》、《樱桃小丸子》、《蜡笔小新》；然而00后的孩子们，他们的记忆里无法抹去的却是《喜羊羊与灰太狼》。》，“民族特色与时代感相结合”的“喜羊羊”不仅仅是一个市场奇迹，它更成为一个文化现象和产业命题，给民族产业带来许多有益的启示：只要产品好，国产品牌定能强！

从动漫市场衍生到汽车市场，这个准则同样适用。

从90年代丰田、大众等合资品牌独霸天下，到如今自主品牌举足轻重的车市地位，这个过程虽然漫长，但其成长的业绩斐然。

2009年，自主品牌已占到轿车市场近30%的销量，超越德美日三大系，坐拥最大市场份额。2010年上半年，自主品牌销量总和1842302辆，占自主品牌乘用车今年上半年的市场份额达到34%，比09年同期的31%有提高。

自主品牌的抬头靠的不是别的，靠得就是坚信，只要造出好产品，自主品牌终有一天一定可以强过合资品牌，海尔可以，喜羊羊也可以，自主品牌汽车当然也可以。

自主信心：谁说我们只会“闭门造车”？

很多人一提自主品牌，首先想到的就是“落后“、“品质差”、“闭门造车”。其实，应该说经过十几年的发展，自主品牌与合资品牌差距越来越小，奔腾、荣威奇瑞、比亚迪都是十分优秀的品牌，一点不比合资品牌的差。况且许多自主品牌也不是闭门造车，马自达6与奔腾共线共底盘，同悦与现代RIO共底盘，荣威则是英国罗孚的借尸还魂。

以今年上市的荣威350为例，凭借上汽全新紧凑型车平台，荣威350在外形、空间、安全、性能等多个方面领紧凑级车型之先河，特别是在“信息化运用”方面，更是在世界车坛独树一帜。

在这个近乎白热化的合资A级车市场领域，荣威350靠什么来赢得市场呢？与悦动/福瑞迪、朗逸/新宝来、新凯越、标致307/世嘉等这些合资A级车相比，论空间，荣威350凭借2650mm的轴距表现丝毫不逊色于合资对手；论工艺，荣威350极大的体现出“合资车的工艺水平”；论技术和安全性能，荣威350也是同级车里的佼佼者；论配备，荣威350所搭载的倒车视频辅助系统、TPMS胎压监测、自动恒温空调、HVH超静音科技组合、车内数十处人性化储物格都是同级车不具备的；论造型，荣威350突破中庸保守的风格，整体上充满灵动与时尚感。不难看出，荣威350不仅不是闭门造车的产物，反而是把握了时代脉搏，深入了解了“A级家轿市场同质化越来越严重”症结而为市场量身打造的全新车型。

荣威350只是自主品牌的一个缩影，众多自主品牌车型均在以自己的方式努力，将“最好的产品”呈献给消费者，他们不再“闭门造车”，而是成长为“眼观六路，耳听八方”的市场高手，经过这些年的发展，自主品牌汽车无论在外观设计、制造工艺还是技术含量上都有了质的飞跃，已与国际水平逐渐融合。

自主目标:勇敢仰攻  你中有我  

自主品牌品质提升的同时，自主品牌队伍的壮大对于应对合资企业竞争，也形成了自己的阵地。以上汽、长城、江淮、奇瑞、吉利等为代表的自主品牌开始纷纷向上走。

当然仰攻并不容易，除了合资阵地的壁垒太硬，不容易攻破外，合资品牌也会向着自主阵营发起俯冲。近来东风日产发布玛驰、北京现代瑞纳的上市以及之前新赛欧的上市，都标志着合资车企开始“下探”自主阵营，发力经济型市场。

自主上行，合资下探，这种交错竞争态势似乎已成定局。中国作为未来世界最大的汽车市场，必将吸引全球汽车巨头来争抢份额，体现在产品上，就是将形成一种你中有我、我中有你的互相交融的局面。

自主品牌要做的，除了要在合资侵扰下坚守自己固有优势阵地外，就是要不断的去蚕食合资的领地，勇敢仰攻，一定要做到“你中有我”，不断的去证明自己，自主品牌，除了造经济车，他们也有着造高端品质车的实力。时间会证明一切。

haojie

自主品牌的车辆质量很可以的，尤其是奇瑞最新的几款产品挺有市场竞争力，长城汽车的品质也很好的！