调目标是车企当务之急

halisi

备注：连续超过100%的增长计划看了不寒而栗，再多的新品和再多的渠道，也不能从体系上形成有效支撑。




目标调整已是自主车型当务之急



—比亚迪率先将年度目标从80万辆调整至60万辆，为自主品牌目标的第一调鼓掌叫好。目标不仅仅是可以调高的，同样可以根据情况适时调低，两者的动因和目的都是一样的——根据市场环境变化新特点和企业适应能力，调整到自己可以承受的发展目标，对供应商、制造商、销售商整个产业链来说善莫大焉，否则与企业相关联的整个产业链将面临崩盘危险。如果比亚迪的目标不调整——千家经销商2010年将无利可图，并且要搭进不止一年的经营利润，对于一个成长型的企业来说不啻晴天霹雳。不仅如此——影响更多的是体系的士气被摧枯拉朽，推动再战再胜的信心。



—需要调整目标的不仅是比亚迪，还包括很多自主车企。2009年因市场需求调高目标可以，2010年因市场需求调低目标也可以。比亚迪、江淮、长安上半年完成不足全年的40%，而乘用车市一年最好的发展时机已过，极其复杂的经济环境和软着调的汽车市场环境，让2010年下半年的汽车市场又添变数——比亚迪、江淮、奇瑞、长安7月份的销售业绩极其不理想，甚至不比上半年一款车型的销量。大部分自主车企年度目标已不可能完成，不调整目标就意味着拿经销商和供应商开玩笑，不调整目标就等于饮鸩止渴失去民心和失去未来。



—2010年汽车市场前高后低软着陆。虽然整体增长幅度依然在较高位置运行，但从4月份开始乘用车市场发生了结构性变化：一是10万元以下车市吃紧而其它细分市场稳中增长；一是合资品牌强势而自主品牌弱化。这两个结构性的变化恰恰击中了自主品牌的软肋，长期囿于低端市场的自主品牌再次赤裸裸的暴露了问题：一是在一个低端市场竞争抗风能力低；一是在低端市场与合资品牌短兵相接技术和品质是最大短板。10万市场吃紧后，比亚迪F3的月销量从3万降到了1万，悦翔从1万降到了3千，同悦从9千降到了9百……上海通用的新赛欧却节节攀升。不仅是市场调整的问题影响了销量，而是自身的短板真正制约了发展。



—下半年汽车市场结构性调整现象还将持续，自主品牌整体面临的竞争环境将更加复杂，长期制约自身发展的根本性问题一时得不到解决，市场的恢复性增长和一两款新产品的上市都不能解当前之疾……调低目标是对供应商、制造商、销售商最切实可行并立竿见影的办法。保持目标不动摇的话，渠道经销商的年度协议和年度政策将成一张废纸，并且每月将陷入巨亏的现实状态中，销售体系随时可能在一夜间崩盘——目标调整已是当务之急！



—调目标的题外话：销售目标调低了，政策不能同样调低，这对渠道来说同样是噩耗。汽车企业应该主动承担起这一责任，不把更多的负担向经销商转嫁，否则最终影响还将是一线和整个产业链。



调整背后的冷思考—都是人性惹得祸



自主车企目标调整不是源于市场环境的变化——是对贪婪浮躁人性的调整，是对自身技术缺失本质的调整。同样的竞争环境，自主车企调整目标远在合资之上，才是值得我深究的问题所在。



—浮躁的劣根性比什么都可怕——行业预测2010年车市增长在10-15%左右，回头审视车企年初制定的大跃进目标——无语！市场环境依然在高于行业预测的高位上运行，大跃进的错误思想让车企定下了高得离谱的计划。在同样的市场环境下竞争，自主不具备比合资获得更高增长的可能，尤其是100%这种持续的高增长不可能持续。高计划的制定是错误的根基，注定了任务的调整是必然。



仅仅是高计划惹得祸吗？不是——高计划的制定不是企业规划和市场人员的失误，他们可根据宏观环境和经济政策预测出趋势，但他们却改变不了疯狂膨胀的人性。自主车企2010年的目标是做着美梦拍出来的，不是根据客观的经济环境和自己的承受能力精确计算得来的。他们做得不是市场计划，而是揣摸经营者的人性。



—汽车行业浮噪的劣根性将毁了自己，要想健康发展首先要自我修身而不是其它。汽车行业认真体悟孔子的四勿：勿意，勿必，勿固，勿我。勿意是不凭空猜测，要以事实为基础；勿必是不绝对肯定，要一分为二看事情；勿固是不固执己见，要兼听则明；勿我是不自以为是，要接纳得了别人意见。汽车行业中常常是反“四勿而行”，目标规划就太过主观，……



—放弃数量抓质量自己更健康——车企还没有好好享受2008年的危机教训，就快速进入了增长的快车道而忘乎所以。技术缺失、品质缺陷、工艺短板、服务能力这些关键指标统统抛到脑后，疯狂推新品、疯狂建渠道、疯狂抓项目、疯狂搞重组、疯狂建工厂……汽车行业所做的和所需要的完全背道而驰，走得越快错得越离谱跟头栽得越大。10万市场自主后退合资进步的现象，不是狠狠的戳痛了我们的短板？此涨彼消让我们汗颜——再一次扒开自己血淋淋的伤口晒一晒。



—呼吁中国汽车降速求健康发展，呼吁中国汽车回归正道。硬实力以技术为根基循序渐进提升，软实力以服务为基础扎扎实实开展。自主与合资总要在每个细分市场短兵相接，自主独大的10万元车市正受侵犯。面临现状的残酷，且战且退无能为力。我们很大却很脆弱，经不起任何风雨。不是一言蔽之看不到自主品牌的进度，确实差得太远没有理由浮躁，除了耐住寂寞冬泳潜行别无其它。



一个糟糕的事实：太多的公司只有在遇到危机或面临困境的时候，才开始做他们平时就该做的事情——防微杜渐和未雨绸缪比想象中的难得多。何况遇到危机我们不仅没做该做的事情，反而投机做了适得其反的事情——可悲。

教父

分析的很好，学一个！自主品牌的通病，浮躁，不踏实。