强烈推荐一种EXCEL的涡轮增压器的匹配程序及发动机数据分析系统

Venson

特与大家分享一下，希望能给大家带来帮助，适用于汽油机或柴油机旁通废气式涡轮增压器的匹配计算与选型。
    此软件分为四个部分，第一部分为使用指南，第二三部分为增压器匹配程序，第四部分为发动机数据分析系统，用于对比分析匹配结果与试验结果之间的差别。程序中大量的公式已被隐藏，仅留下输入栏及图表显示结果，其中共色背景部分为用户需要填入的部分。

补充内容 (14-4-2012 23:10):
建议下载29楼更新版，因为论坛发表后无法进行编辑，见谅。

补充内容 (14-4-2012 23:17):
还有92楼的Map list， 供学习参考。

补充内容 (7-12-2012 20:56):
汲取某楼坛友建议，新建一个涡轮增压的QQ群，以便于涡轮增压知识的交流，同时交些朋友，毕竟圈子也不大，兴许以后互相帮得上忙，欢迎光临啊。QQ群：285035308

kanke0204

目前国内的主流增压器是什么原理的？

蝈蝈腾腾

Venson 发表于 11-8-2011 22:35
匹配注意事项：
1、传统匹配方法主要是针对等容增压，也就是涡轮前假想一个大容箱，但小排量汽油机排气歧管 ...

你所说的低速脉冲效应会使低速时的涡轮机效率很高 实际上并没有这么高 这也是AVL与增压器供应商匹配计算之间的一个分歧，就我所见的实际试验结果来看，AVL是对的，低速时涡轮机效率没有供应商所说的由于脉冲效应那么高，按照一般的情况，低速1000rpm-1500rpm时的增压器总效率只有0.2-0.3左右（2L以内的汽油机），低速时涡轮机的效率很难超过中高速，而对于大排量柴油机，低速时的涡轮机效率是可以超过中高速。至于你所说的低速扫气效应，在缸内直喷的增压机上比较突出，而对于气道喷射的带VVT增压机，并没有那么突出，因为气道喷射的油气是在气道内混合的，如果像缸内直喷的低速时采用很大的重叠角（扫气效应大），会将混合气扫入排气歧管，三元中，导致后燃，排温升高，所以即使可以通过加大重叠角来加大性能，但是受限于排温。

人时达

绝对是好东西，不仅是一个工具，还能看到基本的增压器分析方法。
我顶。

zhangxc1983

恩 确实不错，就是能把表格中锁定的东西给放开就更好了。另外有谁说说增压器的选择是如何选择的啊？？

tanlongshu

强人啊。。哥们。能把技术和EXCEL做到这地步。真是不简单啊。。还能这么用心。。。配服啊。。。。顶你。。。。

ilyyyq

很专业的设计工具啊，仔细研究一下

zhangxc1983

请教一下：表中看到燃烧空燃比 只有0.8-0,9左右，请问这是怎么表示的，空燃比不是在14.7左右吗？？？？  还有发动机容积效率和排气空燃比指的是什么？？

chaolim

挺好，谢谢楼主分享，下来仔细研究研究！

晏菲路国王

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可能是过量空气系数

vtms

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请问楼主，

增压器MAP图数据都是在什么地方输入的啊

flowers

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那个估计是输出电压.........

givemei

厉害啊！结合的那么好

枫林2010

绝对实用，谢谢

ychwlover

看看，前段时间写论文，一直在找这方面的资料！

随谈

机械增压器是公知技术，涡流增压的即使你有最好的模拟技术当个啥啊。你还敢模拟别人的技术，我就不信具有几十亿元以上的大企业敢可耻偷抄别人的技术？？？？？？即使别人的过期的专利技术敢抄都是极度恶心，问下自己还要脸不？？？？？？还对得起四大发明的中华民族不？？？？？？？？？？？？还配是汉字当头的人？？？？？？？？？？？？？？？？？鄙视那些靠偷抄老外发动机技术挣钱的饭桶

kozmers

楼主好心。技术是用来学习的，大家共同分享学习结果，能不能实现要看给我们发多少工资了。
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