为什么货车底盘不采用独立悬挂结构？

燕大吕文荣 · 发表于 17-6-2012 17:21:18

主要是成本太高了

你和我 · 发表于 22-6-2012 05:10:55

独立悬架虽说舒适性高，但承重能力弱

kukuze123 · 发表于 30-7-2012 20:13:22

独立悬架的承载性是个很大的问题，况且独立悬架的成本高昂，结构复杂，对于载重为主要任务货车来说是很不实用的设计。

xrf6231933 · 发表于 13-8-2012 10:09:39

楼主可以看看奔驰的乌尼莫克。独立悬架很占地方啊。。。

飞鹰99 · 发表于 15-8-2012 15:36:03

说一下自己的看法吧。
限制载货汽车广泛使用独立悬架的原因主要由以下几方面：
1、技术可行性。对于载货汽车来说，绝大多数车身都是非承载式的，也就是都要有车架总成。此外载货汽车多数采用柴油发动机及附件（体积庞大，尤其是Y向尺寸），还要有翻转机构（双排车型没有，但是设计上一般要考虑单排、排版、双排车型的动力总成及其他关键零部件的通用性问题）。众所周知，机械撑杆式单扭杆弹簧前翻转机构占据结构空间是最少的了。但是即便如此，对于货车来说，留给减震器及螺旋式弹簧的空间（尤其是Y向尺寸）也很少。大家都知道，独立悬架的线刚度在很大程度上取决于螺旋弹簧的中径、有效圈数、弹簧丝的直径及表面处理方式等，我想说的是，设计空间有限，在簧载质量非常大（考虑轻卡及以上级别车型，应该在2T以上吧）的前提下，如何合理的匹配静挠度、动挠度、四轮定位参数等一系列难题？如果前悬架采用双横臂式的，如何回避前翻撑杆等其他障碍件？采用空气弹簧（只能承受径向载荷，不能承受横向载荷）还要加导向元件更加需要布置空间。
2、成本问题。楼上的各位也说了，目前只有军车使用，而且成本高达100多W，这就决定了在我国市场没有广泛的销售前景。
3、国内零部件供应商的制造技术水平偏低。虽然我没见过采用独立悬架的军车，但是可以想象得出，这种车对其底盘零部件的技术要求肯定很高。只是简单地疲劳载荷可靠性一项，就让国内多数供应商望而却步了吧。
总而言之，技术可行性、成本、国内供应商的制造技术水平极大的限制了独立悬架在载货汽车上的普及。

luzzhi5 · 发表于 5-8-2013 20:19:18

看看各位的高见

苏建凯 · 发表于 5-8-2013 20:31:24

主要是材料、技术、和不使用等条件达不到！

wangkcw · 发表于 5-8-2013 23:10:35

个人认为国内卡车不采用独立悬架主要原因是超载严重、路况较差，成本倒是其次，国外很多货车，中卡、重卡很多用空气悬架了，像五十铃、斯堪尼亚等，再好的车也要符合国情才能卖得好

zbj710 · 发表于 5-4-2018 15:17:21

也在学习中。

加油！_ltvDB · 发表于 9-7-2018 18:00:03

长见识了。

加油！_ltvDB · 发表于 17-7-2018 10:26:15

学习学习了

dengchengg · 发表于 26-3-2021 10:52:35

货车采用独立悬架成本也太高了吧。。。
货车是用来运货的，对乘坐舒适性考虑得少一些，而且非独立悬架的承载能力更好
在不平的路面上行驶时，就是采用独立悬架的轿车也不是每个车轮承载质量都相同的
现在多轴汽车一般采用平衡悬架，就是在两桥间用平衡杆连接，保证垂直载荷相等
在遇到凹坑时非独立悬架的车桥一端下沉，另一端抬高，不是也能接触地面吗？？
要是那路能让一侧车轮悬空。。。你要是司机也不会往上面开吧。。反正我是不敢

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