摩托车气缸套和电镀气缸的构造原理

好人

发动机工作时，活塞沿着气缸内壁进行高速的往复运动，而且燃烧冲程会产生高达700度以上的温度。因此，如果气缸是铝铸的话，就很容易产生磨损。为了解决这个问题，一般会在气缸筒内嵌入一个铸铁套，活塞直接接触的是这个铸铁套，而不是铝质的气缸内壁。这个铸铁套就是气缸套，也称做缸套。
气缸套分为干缸套和湿缸套两大类。背面不接触冷却水的气缸套叫干缸套，背面和冷却水接触的气缸套是湿缸套。干缸套厚度较薄、结构简单、加工方便。湿缸套直接接触冷却水，所以有利于发动机的冷却，有利于发动机的小型轻量化。为了防止湿缸套组装时漏水，湿缸套结构比较复杂，加工精度和组装精度要求高。
摩托车长期使用后或者由于故障导致拉缸的话，发动机气缸内表面将出现较大的磨损。为了恢复发动机的原有性能，一般采用扩缸的方法，把气缸内壁均匀地削掉一层。扩缸后气缸内径会有所增大，可以换装更大的活塞和活塞环。
当然，无论是使用湿缸套还是使用干缸套，都会由于铸铁缸套的导热性较铝质气缸差而加重发动机的热负荷，而且缸套也增加了发动机的体积和重量。为此，设计人员研制出了电镀气缸，通过在铝气缸的内表面进行电镀处理，以提高气缸的耐磨性。 电镀气缸的使用寿命高达几万公里，而且气缸内表面不容易高温拉伤。

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原来是这样