浅谈摩托车点火提前角

好人

众所周知，汽油发动机的正常运转需要高压点火脉冲来点燃可燃气。由于需要在活塞运行到上止点时汽缸内的可燃气燃烧完，并膨胀到最大体积。可燃气从开始点燃到全面燃烧完，并使汽缸中的气体加热膨胀到最大体积需要一定的时间，因此，必须在活塞到达上止点之前一定的角度就开始点火。这个提前的角度，通常被称为点火提前角
    “点火提前角究竟多少为合适?"许多人经常向我提出这个问题。其实要严格地回答这个问题并不容易，因为点火提前角的大小经常受到各种因素的影响，例如：发动机转速、可燃气湿度、汽油雾化程度、汽缸容积、压缩比、节气门开度、可燃气温度、负载大小及汽油标号等因素都会对点火提前角产生影响。而这些因素又大多在车辆行驶中不断地变化着。
       按对点火提前角影响的程度和频度来说，发动机转速、可燃气温度和湿度的影响是比较大的。在一般的汽车上，都设有点火提前角自动调节装置，它们往往是根据发动机转速的高低来调节点火提前角的大小。当发动机转速低时，点火提前角较小，随着发动机转速的提高，点火提前角逐渐加大。而在摩托车上一般没有点火提前角自动调节装置，只是采用一个或两个固定的点火提前角，只有个别高级摩托车上安装有自动调节点火提前角的装置.
       现在，摩托车大都采用CDI电子点火器点火，CDI虽然可以随转速的变化对点火提前角有一些微调作用，但调节范围有限，远不能满足发动机对点火提前角变化的要求。发动机使用固定点火提前角点火，具有结构简单、成本低、维修方便等优点，但也存在着许多不足。首先这个固定点火提前角必须是一个兼顾各种工况的中间值，既是中间值，就不可能对每一种工况都做到非常适合。例如：在低速时，这个点火提前角就显得过大，点火时间有些超前了。这使得发动机在低速时每一次点火都受到一次不必要的应力冲击，有时，这种冲击应力还挺大(比如在重载时突然加大节气门开度)。这种冲击对发动机的寿命有着不利的影响。而且这种低速时由点火提前角过大造成的冲击，对发动机的运转形成一种阻力，使发动机低速运转不稳定。为了克服这种阻力，以使低速趋于稳定，不得不提高怠速，也就是增加可燃气浓度，增加进气量。于是，也就增加了油耗，增加了发动机的磨损。

        另一方面，在发动机高速运转时，这固定的点火提前角又嫌太小，造成点火过迟。当可燃气燃烧并膨胀到最大值时，活塞已经离开上止点许多，甚至已接近下止点。于是，大部分能量还未来得及发挥作用就跑到排气管里去了，这实际上也浪费了许多能源，使发动机的高速性能无法很好地发挥出来。同时，由于在下止点处活塞无法继续下移，突然爆发时，可燃气便产生一个硬冲击，这种硬冲击的作用力非常大，它作用在发动机内部机件上，对发动机非常有害，我们经常可以看到一些摩托车跑完高速后有漏机油、轴承松旷、杂音增大等现象，就是由于高速点火过迟造成内部冲击应力过大的结果。

nizhonghuan

问一下，点火提前角与混合气浓度之间有关系吗？

姚海林

我觉得，可以发展成利用单片机控制点火提前角。。。。。。。。。

e流爱天下

说了半天没用的。。。发动机转速肯定是越高点火越提前  可燃气湿度、汽油雾化程度、汽缸容积、压缩比、节气门开度、可燃气温度、负载大小及汽油标号等因素对点火提前角的影响为什么不说说

阿魏

对于点火提前角来说是仁者见仁，智者见智，不好说呀

q517957658

你说的没什么用啊！这些问题不是只有你知道，人家厂家还不知道吗

yunahonggz

回复 3# 姚海林


    请问有这样的兴趣吗？

qqyi6

有钱能使鬼推磨，有钱也可以把点火提前角接近完美，几块钱的CDI不能有过高的要求。

0846ilike

建议用单片机作控制会更好，不知老款的GS点火器是否有单片机的功能。

黄金夏亚

先顶，慢慢看.....

农民开网店

学习了， 对摩托车发动机技术知之甚少

一生无求

发动机内部更不好懂！！！！！

ledw

不错  不错