请教：鼓式制动器制动蹄冲压筋槽结构

yguoj · 发表于 3-7-2010 10:33:12

本帖最后由 yguoj 于 3-7-2010 10:34 编辑

制动蹄边缘的筋槽结构形式有多种，如附件，除提高蹄片刚度外不知还有
什么作用？不知那位engineer有这方面的了解？欢迎大家交流。

龙行于天下 · 发表于 14-7-2010 23:57:23

主要作用就是减重、提高刚性！

yguoj · 发表于 15-7-2010 12:19:33

非常感谢龙行于天下老兄的回复！

342539436 · 发表于 29-7-2010 20:34:59

回复 2# 龙行于天下

实在不敢恭维，这是错误的！不同的结构主要是考虑与底板接触的面的大小，及蹄的位移大小及冲压工艺等方面考虑，强度方面可能考虑的少些！！

纽基 · 发表于 31-7-2010 19:19:24

回复龙行于天下

实在不敢恭维，这是错误的！不同的结构主要是考虑与底板接触的面的大小，及蹄的 ...
342539436 发表于 29-7-2010 20:34

想要制动的时候，制动片平稳均匀的贴在制动鼓上，那么制动蹄的刚性是必须要保证的。
从结构上看，驱动制动蹄的油缸，驱动支点仅仅一个。那么想要整个制动蹄理想的按照整个面的平移方式运作，就必须增强刚性。这是无疑的。

yguoj · 发表于 1-8-2010 13:06:59

非常感谢大家的踊跃讨论！

tozy · 发表于 2-8-2010 18:38:57

没人考虑发热引起的变形抵消吗？我个人认为两种材料的热膨胀比例不一样，带有凹槽可以抵消发热是的变形，以免引起由于安装面变形引起的损坏。欢迎指正。

龙行于天下 · 发表于 2-8-2010 19:47:51

呵呵，讨论很热烈啊！楼主说的结构与4楼说的不是一回事！

tozy · 发表于 3-8-2010 19:07:58

给个汽车设计书上的解释：“小型车的钢板制的制动蹄腹板上往往开一条或者两条径向槽，使蹄片的弯曲刚度小些，其目的是使衬片磨损较为均匀，并减少制动时的尖叫声。”这是书上的原话一字不差。

feng1239 · 发表于 3-8-2010 22:24:38

学习了，看来还得注意细节啊。平时太粗枝大叶了，好多细节视而不见。。。

845210 · 发表于 23-8-2010 07:33:29

大家的讨论非常好啊，很激烈。相互切磋。

342539436 · 发表于 29-8-2010 19:29:49

哈哈，，制动蹄的刚度不是依靠两边的三个折弯处来提高的，因为三处分散切较小的支撑根本起不到整体的加强作用，所以说增加强度是作用不大的！建议你到制动器厂家看看就知道了！！我做制动做了6年多，现在在做整车制动布置！这一点我还是很有自信的！！

haitao286180 · 发表于 9-4-2011 13:38:06

这个，我觉得是工艺要求的吧

cedesign · 发表于 9-4-2011 22:53:36

综合工艺及性能方面考虑.

sandyyxgs · 发表于 14-10-2011 14:08:59

以上这些回答都有一定的道理，但是我在此有另外的看法，之所以有这样的凹槽结构设计。主要起到三点作用：1、散热；2、提高蹄体刚度；3、防止刹车后制动蹄粘死在鼓上。
其中第三点最重要。

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