普通半挂车结构

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普通半挂车主要结构
1.1 车架和车厢
      半挂车的车架为框架式结构，纵梁为优质成型工字钢或焊接工字钢,其结构做成阶梯形,以降低重心；横梁采用优质钢板冲压成型或成型槽钢，横梁与纵梁连接采用穿梁式结构，增加了车架的抗扭强度。整个车架是在特制的定位台架上组装、焊接而成，其结构合理、强度高、使用性能好。车厢为全金属结构，三面开启式，栏板高度为600mm也可根据用户要求相应增减，左右栏板按车厢长度不同又分为前、中、后若干段，方便货物装卸作业。
1.2 支承装置
    半挂车选用机械式支承装置，其作用是当牵引装置与挂车脱开时，用于支撑地面，承受半挂车前部载荷。支承装置有单动式和联动式两种，主要由支承盘、螺杆传动机构、减速箱和操纵手柄等构成，常用的型号有邗江、宝华、富华，、JOST几种。用户也可自行选择其他型号。
1.3 悬挂
1.3.1单轴半挂车悬挂
      单轴半挂车悬挂采用单轴弹簧悬架装置。前后支架均采用优质钢板组焊而成，并与纵梁焊成一体，坚固可靠。钢板弹簧总成由主、副钢板弹簧组成，主钢板弹簧为加厚、重载型，具有足够的承载强度。
1.3.2双轴半挂车悬挂
      半挂车悬挂采用双轴平衡式弹簧悬架装置。前后钢板弹簧悬架中间装有质量平衡装置，挂车在任何凹凸不平的道路上行驶，可使前后钢板弹簧挠度等量变化，确保挂车行使的平稳性。
1.3.3三轴（重型）半挂车悬挂
三轴（重型）半挂车悬挂采用三轴平衡式弹簧悬架装置。前后钢板弹簧悬架中间装有质量平衡装置，挂车在凹凸不平的道路上行使，同样可使前后钢板弹簧挠度等量变化使车驾得到缓冲。
1.3.4车轴总成
      车轴主要由轮胎、车轴和制动器、轮毂等组成。可根据用户要求选装性能优良的FUWA、BPW、YORK、ZS10180车轴，亦可采用外购总成件或零部件组装，其轴头和轴体均为优质钢材制造，轴体为整体式或焊接式矩形空心截面。轮胎常选用双钱钢丝（尼龙）胎、黄海钢丝（尼龙）胎。
1.4 制动系统
      可选用国产制动装置和进口制动装置，另还可以根据客户需求安装挂车防抱死系统。普通半挂车装有作用于所有车轮的气压制动装置。汽车行驶时，用脚制动器。汽车停放时用驻车手制动器。同时采用双管路充气制动系统。半挂车上装有紧急继动阀和挂车贮气筒等,右边一条是制动管路，通过连通阀接往牵引车的湿贮气筒,不论半挂车是否制动，它一直向挂车贮气筒充气；左边一条是控制管路，通过连通阀接往牵引车双腔制动阀,控制管路平时无气，制动时，牵引车双腔制动阀将前回路贮气筒中的压缩空气作为信号,控制挂车的紧急继动阀，紧急继动阀则将挂车贮气筒的压缩空气，送至挂车制动气室。
1.4.1 性能和特点
      配有双管路充气制动的半挂车在下长坡连续制动时，可一直向挂车贮气筒充气。当半挂车和牵引车意外脱挂或挂车充气管道漏气时，即充气气压低于规定气压时，挂车能自行紧急制动，同时主车后制动回路也不失去制动效果。由于紧急继动阀灵敏度高（10 Kpa ），在管路布置中与挂车贮气筒和挂车轴尽量靠近，并采用较粗的供气管。这种制动系统反应时间快，制动效果良好，有利于列车动力性和燃料经济性的改善，尤其在下长坡、制动频繁的情况下，可提高挂车的制动强度，是一种较理想的制动系统。
1.4.2 紧急继动阀的结构及工作情况
      紧急继动阀具有充气，安全制动（反馈制动）、工作制动及紧急制动等作用，可取代挂车制动系统中的制动阀、分配阀、气制动加速阀和快放阀。配置紧急继动阀可缩短挂车制动滞后时间，并能快速解除制动，当主、挂车充气管路损坏（突然事故）或人为切断进气（驾驶员操作）时，紧急继动阀亦能使挂车实现紧急制动。
1.5电器系统
      严格按照国际3C标准配置。该系列自卸半挂车设有与牵引车相适应的国际通用的电路系统。在车架前横梁上有电气连接插座，在车架后部设有制动灯、转向灯、停车灯、倒车灯、牌照灯和三角反射器，前面和两侧设有示廓灯和侧位灯、转向灯非三角反射器。各种灯具使用电压为直流24V。
2.挂车喷漆
      车架及车厢经各项处理后表面喷涂两层聚胺脂面漆，涂层均匀，粘附牢固，光泽更持久。颜料采用先进技术调色，品种较多，用户可自行选择颜色。

hongyuanjie

配上图纸说明，效果会更好！

bennydubin

非常感谢楼主能够提供这样一份有价值，有深度的资料，对于我这样的一个初学者犹如醍醐灌顶，当头棒喝。让我突然间意识到原

来自己还有这么多不知道的地方。想楼主致敬。

wangtuo

好像是从使用说明书上摘下来的

pengpeng8422

赞，详细，学习了

小丨徽

很详细，谢谢了