商用车空气悬架

weiziwen101

商用车空悬一般都兼有车身高度调节功能，有的是微调，为了适应不同车速对稳定性的需要;有的调的比较猛，比如kneeling-down，卡车为方便装货也会升降底盘，所以大多数商用车空悬都需要一套空压机(有的还有油水分离器) 气囊里气压比制动贮气罐中气压低不少，所以我记得一般空悬空压和制动空压是分着的(说错了了指一下，谢~)
根据空气的特性，可供挤压的空气越多，挤压前后体积的变化就越大，so，气囊里的空气越多，减震器刚度越小，悬挂越软

减震器由主辅两气室组成，现在两气室常常为一体式(挨一块儿)，两气室室壁的弹性不一样(一般辅气室没有弹性)，两气室间有通路，通路上有装有阻尼孔的活塞调节通路开闭程度，活塞通过中心杆于悬挂控制执行器连接，执行器可调节活塞阻尼孔，控制主辅气室间空气流动~
车轮相对车身跳动，跳得越厉害，执行器反应越强烈，活塞允许的主辅气室空气流动越少(甚至关闭主辅气室间同路)，流动的少，主气室就不能把太多的气挤进辅气室，它自己里的气就越多，减震器的刚度就越低，悬挂就越软，震动的消除就越明显~

空悬的好处
首先就是大大地方便了底盘高度的调节，(大型民用商用车极少使用卷簧悬挂)如果用钢板悬挂加液压机构实现底盘高度调节太麻烦太复杂了…
然后，舒适，这不用说了
再有，因为空悬工作比较柔和，所以有利于保护路面
还有，有效防止超载，设计轴荷与空悬选择关系很大，如果多装的话…哼哼… 但是钢板不一样，负荷超过限值之后还有继续弯的空间;也因为不好改装，空悬想换可费劲了，但钢板只需再插几片~
what's more，维护方便，不像钢板几年以后刚度变化那么大大幅降低减震性能…

我想商用车上的空悬跟乘用车上的比，主要差别不是在结构上~ 您看，乘用车配空悬的主要是高档车，空悬可以按车速分段调节低盘高度，还有提供不同驾驶模式比如运动模式等，还有一大堆的传感器帮助控制这个那个的… 可以说对提高驾驶乐趣帮助不小，可是商用车上的不是很关心这些，按车速调节也没那么多段，在调节方面主要还是为了适应客货运需要吧！
空气悬架的组成
空气悬架主要由空气弹簧、空气压缩机、储气筒、高度控制机、导向机构、横向稳定器、减震器、缓冲限位块等组成。其中空气弹簧、导向机构和高度控制机构是商用车空气悬架的关键部件。
空气弹簧
空气弹簧是由橡胶气囊，上板盖、底座、辅助气室、夹紧环、缓冲块等组成。分为囊式和模式两大类。