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五菱到了战略转型的时候
五菱汽车以微车起家，一路披荆斩棘，浴血厮杀，夺得了国内乘用车产销量第一企业的桂冠。作为我国首家产销过百万辆的单一车企，上汽通用五菱连续四年蝉联微车行业销售冠军，并保持了良好的发展势头。现在，五菱又在酝酿历史性的战略转变。
今年3月，五菱在柳州河西工业园开建乘用车零部件生产项目，项目用地总面积为139.59公顷,将建设的系列项目预计总投资将达43.5亿元,主要包括上汽通用五菱乘用车主要零部件生产、配套发动机主要零部件生产,以及整车及零部件物流等五大项目。总经理沈阳称,2010年将是上汽通用五菱双向转型的一年，在巩固微车行业地位的基础上，全面铺开乘用车发展计划，并在微型车上开拓新的细分市场，谋求新的增长点。
据上汽通用五菱高层透露，搭载五菱自主品牌的中级车车型将在今年下半年正式推出，而相关五菱的乘用车项目规划也将同时公布。上汽通用五菱计划以后每年都将向市场至少推出一款乘用车新车型，通用明确表示将配合上汽通用五菱的乘用车计划。
五菱的另一个大动作是亚洲舞台。最近上市的五菱宏光将随上汽通用五菱到印度生产、销售。邬彭年副总经理称，SGMW已经新设立了乘用车事业部，以及国际事业部和商用车事业部形成三大板块。
五菱战略转型是国际国内汽车工业变化和自身发展的需要
2008－2009年国际金融危机冲击之下，发达国家汽车市场大幅度下降，新兴国家市场强劲增长，美国两家汽车公司重压之下破产，丰田公司因为质量问题遭受召回事件的拷问，菲亚特收购克莱斯勒，PSA收购三菱，雷诺－日产与戴姆勒联姻，世界汽车工业格局发生大的变化，各大公司纷纷实施新的发展战略。
在国内，经济转型已经成为经济发展的重中之重，在《汽车产业调整振兴规划》指导之下，“四大四小”渐成新的产业格局。
2009年国内汽车市场接进50％的高速增长，预示国内汽车消费一个新时代的来临，就是普通家庭开始进入汽车消费领域，对汽车产品的需求呈现更加多样化的趋势。
在这个剧烈变化之中，五菱汽车似乎是占到了便宜，获得了超常规的增长，2009年产量超过112万辆，销量超过106.5万辆。但是五菱本身的弱点也越加突出，在国内汽车企业中可能是独一无二的一个情况，就是产品结构中95％是微型客车、微型货车，极度单调。
2009年，由于国家政策刺激，交叉型乘用车增长幅度高达83.39％，但是今年1－4月已经回落到58.99％。汽车下乡鼓励政策道今年年底截止，但是交叉型乘用车的投资方兴未艾，汹涌澎湃，这使得交叉型乘用车成为风险极高的市场。
相比之下，同样以微型车起家的长安集团已经成功通过扩展，形成了交叉型乘用车－小排量和中级轿车－商用车这样完整的产品线，集团规模已经形成200万辆。
五菱汽车面临重大的选择，这样的选择五菱实际上已经做出。
五菱汽车具备转型的条件
五菱汽车很早就在乘用车领域进行了探索，其标志就是2003年乐驰上市，至今已经积累了7年的成熟的乘用车经验，研发、采购、生产、销售和服务体系都比较完善，形成了独立的乘用车体系。上海汽车和通用汽车在乘用车领域都有成熟的经验，在上汽通用五菱乘用车项目的转型过程中，股东方在技术、管理、资金上将给予大量的支持。
2009年下半年，广西壮族自治区主席马飚在南宁会见了通用汽车（中国）公司总裁甘文维一行。马主席希望通用汽车公司与广西及有关方面进一步加强合作，尽快组织落实上汽通用五菱发展规划，加快推进系列中型轿车的研发，带动广西汽车工业产业结构优化升级。广西将一如既往地对上汽通用五菱在广西的发展给予大力支持。这说明地方政府也对五菱的战略转型寄予很大的期望。
经过在微车领域多年的发展，上汽通用五菱已经形成了相对独立的研发和生产体系，在本次北京国际车展上推出的五菱宏光就代表五菱汽车产品开发所达到的水平，特别是发动机采用的是通用汽车新一代全球战略发动机。将在2011年年底完工的柳州发动机工厂Ⅱ期项目有1.0升、1.2升、1.4升、1.6升系列先进发动机，五菱乘用车的心脏已经开始跳动。
这几年，通过消化吸收上汽通用管理体系和精细化生产管理方式，五菱汽车结合自身实践形成了独特的“低成本、高价值”发展模式，为五菱品牌的迅速壮大奠定了基础；积极引入通用汽车的优秀管理经验——GMS(通用全球制造体系)，形成了具有上汽通用五菱特色的制造体系，不仅为五菱品牌进一步降低成本创造了空间，也使上汽通用五菱产品具有稳定的品质。
上汽通用五菱在微车行业内第一个引入轿车营销的4S模式。实施以用户为中心的营销策略，通过建设品牌、搭建销售网络，制定专业化的服务标准，形成了专业化标准化的售后服务体系，树立了良好的品牌形象。五菱在全国拥有1300多家具有销售和服务功能的网点。在全国的地级市，五菱的覆盖率达到90%左右，在全国2000多个行政县的覆盖率达到30%左右。这个网络为乘用车销售提供了坚实的基础。
五菱转型应该达到整体提升的目标
从90年代开始，国际汽车企业大力推行产品平台战略，现在500－600万辆规模的汽车公司，已经可以只需要5－6个产品平台，就能形成上百个品种的产品系列。有的平台甚至可以从A级跨到C 级，并且容纳两厢、三厢、两门、四门、五门、SUV、MPV等多个规格，具有极大的发展空间。因此五菱的产品转型应该以平台战略为指导，一开始就明确整体的产品型谱和平台规划，为今后更加长远的发展奠定坚实的基础。
在中国市场，欧洲平台要远比北美平台、韩国平台更具竞争力，欧宝平台对未来通用汽车在中国的发展至关重要。基于欧宝技术和通用欧洲平台的新一代君威、新凯越、昂科雷等车型、克鲁兹等已经有上乘的表现，因此五菱应该考虑引进通用的欧洲平台，比如Epsilon II，这样可以整体提升五菱的产品水平。
在工艺方面，乘用车产品与微车还是有着较大的差异的，所以五菱应该加快对工厂的改造，也包括新工厂的建设。通过上乘用车，整体的管理水平也会有一个较大的提高。
在销售方面，乘用车与微型车的的客户群完全不一样，所以对销售系统也要进行全面的提升。
只有有整体的提升，才能实现品牌的提升，这使进入中级乘用车市场的一个门槛，只有实现整体的提升，才能迈进去。 |
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发表于 15-6-2010 09:57:46
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