汽车车门闭合力相关要点ZT

xuezhandao

经过了几个项目的磨练，我对车身设计方面有很大的感触，在了解设计开发越多后，发现不懂得还是那么的多，学海无边啊！！！
下面我对车门闭合力方面谈谈我自己的心得体会。
一、对于闭合力的测量方法
测量车门闭合力，需要在空载且门窗都关闭的状况下，使用车门关闭速度（车门上的A点，在通过B位置时，恰好能使车门关闭所达到的速度）来表示。其中，A点为门外把手水平中心线上方60mm的门边缘处；B位置为车门打开时，A点距其关门时相应位置的直线距离为60mm处。
二、影响闭合力的因素
主要是车内门板内间隙，密封胶条（胶条压缩负荷，接头，排气孔），铰链（转动力矩，倾角），缓冲块，限位器，门锁等
a、门内板内间隙
    一般12-16mm，间隙太大，胶条高度太高，压缩量、压缩效果、耐久都下降。间隙太小，公差影响太大，闭合控制不好。
    b、使用2道以上密封，推荐2道压缩负荷的和小于10N/100mm，压缩量小于10mm。对于胶条接头一般处于们拐角处，内间隙偏差较大。
    c、车门装配过程存在装配偏差，上下铰链难以保证同轴度，导致车门在开启及关闭过程中出现额外阻力。通常要求上下铰链同轴度小于1.5。
对于铰链轴线，在公差范围内，轴线向门外倾斜，闭合力大，密封效果次之，一般建议内倾角控制在1-3°。
    d、铰链的自身转动力矩推荐为0.4-1.2Nm，限位臂的转动力矩推荐为0.5Nm

hanliu0410

测量分析车门关闭力不但要考虑车门的密封条负荷、铰链、限位器、限位块等的影响，还要考虑车门的迎风面积、车内空间（车内气阻问题）的影响。
   一般从影响因素所产生的能耗比是：重力7.6%；限位器-4.3%；铰链4.3%；气压阻51.8%；密封条49.5%；门锁6.3%，从假定忽略限位器、铰链、门锁的影响，气压阻所占的比例为61.3；密封条占38.7%，可以看出，气压阻是影响车门关闭力的主要因素，密封条是次要因素。

木易生

铰链同轴度是指什么啊

木易生

前段拆车时，测开闭力的时候好像只是用测力计勾住外开测的，不晓得准不准

bh11

回复 xuezhandao 的帖子

请问车门铰链的同轴度要如何检测呢？

geyongfu

具体项目具体分析，主要还是方法，比数值重要

Youkii

请教，如果对车门关闭做对比分析，如何开展呢？

bh11

诸位只考虑设计，有没有考虑装配因素。建议门锁设计时鱼嘴尽量大一些，门锁与锁钩尽量接近垂直平面。否则实际调整车门断差时很难保证不磕锁。有时关门不磕了，由于锁钩与锁体不平行开门时会抖动。

孙游云

今天刚刚接触了汽车车门闭合力的测量过程，经过楼主的讲解，现在更加明朗了，谢谢楼主~~

潇湘妃子1952

现在减轻关门力的工作进行的很多，考虑的因素也越来越细，国外有些企业已经把两道密封条之间的气压阻也考虑在内进行分析，只是不知道国内有没有研究的

潇湘妃子1952

现在减轻关门力的工作进行的很多，考虑的因素也越来越细，国外有些企业已经把两道密封条之间的气压阻也考虑在内进行分析，只是不知道国内有没有研究的

潇湘妃子1952

现在减轻关门力的工作进行的很多，考虑的因素也越来越细，国外有些企业已经把两道密封条之间的气压阻也考虑在内进行分析，只是不知道国内有没有研究的

zhiyong_12

hanliu0410 发表于 21-2-2011 09:24
测量分析车门关闭力不但要考虑车门的密封条负荷、铰链、限位器、限位块等的影响，还要考虑车门的迎风面积、 ...

关键是气压阻力怎么控制呀，减小的话，容易造成密封不良。兄弟有什么高见吗

zhiyong_12

孙游云 发表于 30-10-2012 22:10
今天刚刚接触了汽车车门闭合力的测量过程，经过楼主的讲解，现在更加明朗了，谢谢楼主~~

动态测量关闭力怎么测量

孙游云

zhiyong_12 发表于 9-11-2014 21:57
动态测量关闭力怎么测量

这个我也不是特别了解，只是曾经在某主机厂见过，在车门关闭的位置车身外，紧靠车身，放置一个仪器，并设置好位置和高度，然后将车门开启一定角度，然后关闭车门，每次车门关闭到位时，仪器都会记录车门当时的速度，然后通过这个速度值来反映车门关闭力的大小，让速度一次递减，直到车门不能完全关闭，那么就能够找出车门闭合力的最小值，然后和相关标准对照，这个力是否在要求内，进而判断是否合格。

以上也只是曾有幸见过的一个过程，或许有不少不正之处，还望轻喷。。。。