在客车底盘设计时，总布置时，发动机的准确位置如何确定？？

xiakexing

在客车底盘设计时，总布置时，发动机的准确位置如何确定？？

yaoxunt

客车没做过，我觉得是不是这样
参考下别的车，结合设计车型的边界，比如传动轴角度，动力总成悬置及周边间隙
想一次就确定好是不可能的
总布置本身就是个反复校核的过程

yyday

对后置车而言，综合考虑，后悬，离去角最好让动力线成直线传递，或尽量让传动轴法兰端面平行

cjyd2004

同意二楼的看法，要考虑发动机在发动机舱内上下前后左右的间隙和传动轴的夹角

1039guilin

从后桥往后定位。

1039guilin

从后桥往后定位，每个桥到变速器再到发动机都有个特定角度的，一般在3°以内吧，传动轴也有个最短的距离，确定变速箱，发动机也就确定了，现在基本都是后悬往最短的极限在布置。结合离去角度和后围下方包角能不能包住，基本都大同小异，而且现在都模块化了。

yangchun

底盘前悬确定：
对前置发动机前开门车型一般布置过程如下：根据初选发动机外形、车桥、轮胎特性、车架结构、悬架结构、驾驶区离地高、前通道离地高、通道宽度、初步确定前后车架宽、前后车架离地高（满载状态下后车架离地比前车架离地高20－50,即车架上平面与地面成0.25－1度的夹角），根据不同悬架（多片簧、少片簧、空气悬架）状态、前轮运动极限位置，考虑悬架部件的装拆维修空间、轮胎的大小及轮胎与挡泥板的前后间距（应不小于90mm）。确定前门后边横梁距前轮中心线最近位置。进而确定前门前边横梁位置,根据前围造型从而确定满足前开门的最小前悬尺寸，考虑雨刷器的安装与活动空间，初定发动机前端面与整车最前端距离。发动机高度方向选择主要考虑整车接近角、前轴极限位置（悬架限位胶块失效时）与油底壳（注意油底壳是否方便拆卸）、变速箱、传动轴的安全距离（一般为20-30），布置过程中动力总成的倾角一般在1－3度之间。发动机位置初选后校核前通道的高度、宽度是否满足GB 13094及产品设计任务书要求，校核过程中需着重考虑产品系列中外形最大的发动机。通过调整前悬、前门宽度、动力总成位置、车架高度最终确定一个满足GB 13094及产品设计任务书要求最短前悬尺寸。后置车需对油箱、备胎的安装位置进行分析，过程与上述基本一致。
底盘后悬确定：
对后置发动机车型一般布置过程如下：根据初选的动力总成、车桥、轮胎、车架结构、悬架结构、初步确定前后车架宽、前后车架离地高（满载状态下后车架离地比前车架离地高20－50），选择满足传动系最大传递扭矩的传动轴型号，从传动轴的使用参数中找出最大使用夹角。根据后悬架的运动极限位置，初步得出传动轴的最短尺寸（此尺寸应以传动轴万向节中心计算），保证离去角，选择合适的动力总成安装倾角（倾角一般在3.5－6.5度之间，同时应符合发动机的安装倾角要求）。在动力总成轴线上从前至后依次绘出后桥（缓速器）、传动轴、缓速器、变速器、离合器壳、飞轮壳、发动机、发动机前端动力输出装置（皮带轮）等外形尺寸及结合坐标位置，发动机前端皮带轮应满足非独立空调需求。按皮带轮的相对位置将与发动机附件设计人员初选水箱、中冷器、传动装置、消声器、空滤器、膨胀水箱布置到图中，布置中应考虑水箱、中冷器、安装托架、消声器、排气管对离去角的影响，发动机附件的水管、气管折弯尽量少、弯度尽量大以方便管件的成型。后悬开后门的车型后门边横梁的布置可参考前门的布置方式。初步布置后需对传动轴进行精确校对，传动轴的当量夹角不大于3度；工作夹角不大于最大使用夹角；在长度工作范围内花键结合长度不应小于1.5倍花键直径、最短不小于1.2倍。控制发动机前端皮带轮与车架后尾横梁的间距，以方便传动皮带的更换。布置中应着重分析轴向尺寸较大的动力总成。确定底盘所需的最小后悬。根据底盘的后悬与整车布置人员共同确定整车最小后悬尺寸，分析的主要项目有：电瓶、加热器(油箱)布置情况，发动机冷却进风仓面积（该面积不应小于水箱正面面积的75％），膨胀水箱加水口、冷却系统传动机构最外端、空调传动机构与后舱门的安全距离(20-40)，后区地板与发动机、附件管路的安全距离（大于40），发动机进气取气口的位置。校核是否满足否满足GB 13094 、GB 7258－2004及产品设计任务书要求 从而确定整车可能的最短后悬。

wangyt_1982

7楼已经说的挺全备了，对于前置车，发动机布置时考虑：
（1）发动机与前桥工字梁之家的间隙。保证车桥在行驶过程中跳动时不能碰到发动机
（2）发动机倾角选择时考虑传动轴夹角。一般3度以内，
（3）发动机前后位置，要考虑水箱与车身等位置。