散热器和冷凝器的管子结构为什么不一样？

jiaoniang · 发表于 4-6-2010 13:09:59

为什么这两种管子结构不同呢？

qingtian · 发表于 5-6-2010 19:33:26

用途不一样，肯定结构不一样了

jiaoniang · 发表于 6-6-2010 22:19:40

我见到的散热器管子通常是所谓的B 型结构，
而冷凝器一般为含内翅片的结构，
是哪些因素导致了这样的结构差异？

先说说两个的两个的功能：
散热器属于发动机冷却系统，用来降低冷冻水的温度，使发动机在合适的温度下工作；
冷凝器属于空调系统，将制冷剂的热量带走，使空调系统循环运作，保持车厢的温度。
但是从换热的角度来讲，都是换热器，功能基本一样么！

是因为介质不同的原因么？
希望专家指点。

a12751905 · 发表于 7-6-2010 10:06:21

因为发动机在一定的温度下才可以正常工作，而冷凝器散出的热量越多越好，空调效果越好；
内螺纹管价格贵，普通管价格便宜。

jiaoniang · 发表于 7-6-2010 14:01:54

回复 5# a12751905

我说的是平行流式，钎焊全铝的换热器。

水上山影 · 发表于 7-6-2010 14:19:46

由于散热器内冷却水工作压力较低，考虑的的重点是降低水的流阻同时满足强度要求。而空调冷凝器内的制冷剂工作压力较高，考虑的的重点是在满足强度的情况下，尽量减少阻力。工作介质流动阻力及工作压力的选择上，导致管路结构上的差异。

jiaoniang · 发表于 7-6-2010 18:52:27

是啊是啊，怎么没有想到啊。呵呵
那么就乘用车而言，能否用数字来说明一下。

chenchenye · 发表于 18-6-2010 09:54:01

乘用散热器内水压在150KPa以下，冷凝器内部压力在15Kgf/cm3G

轻沙飞舞 · 发表于 4-7-2010 15:23:40

冷媒在冷凝器中工作时状态会发生变化的，一般是从气态变为液态
而散热器里德介质的状态时不会发生变化

RobinChase · 发表于 28-7-2010 11:39:20

6楼的是正解。

散热器（或者叫水箱）的扁管很薄，不能耐压，压力超过0.2MPa一般都要爆了。发动机冷却循环系统的压力本来就不高，一般1kg左右，所以选薄的扁管以加强散热效果。

冷凝器是空调系统的散热器，虽然从原理上来说仍属于散热器，但它布置在压缩机后，内部介质压力很高，一般要求耐压都在12MPa（120kg）以上，所以只能选用口琴管，管内部的肋条起到加强筋的作用，这样可以相应减少管壁的厚度，增强换热效果。

朗如风 · 发表于 8-10-2011 22:09:58

散热器进水温度偏高有可能是啥子原因？请问

炎和永远 · 发表于 9-4-2012 22:19:24

最根本的是两种介质压力不一样

cuixueping · 发表于 20-4-2012 23:46:16

用途都是散热；
水散热器是为了维持发动机正常工作温度，水泵扬程不是很大，因此冷却系统压力不高，散热器可满足可靠性和性能要求，一般1.5-2kg压力；
冷凝器是为了满足制冷循环，压力高，一般17-19kg左右，采用挤压管，强度高，内齿提高强度的同时增加了水利直径，增强换热

GAOLIANG518598 · 发表于 24-4-2012 22:23:57

RobinChase 发表于 28-7-2010 11:39
6楼的是正解。

散热器（或者叫水箱）的扁管很薄，不能耐压，压力超过0.2MPa一般都要爆了。发动机冷却循环 ...

散热器主要考虑降低压力损失，而冷凝器主要考虑散热效果，为了增加冷媒在冷凝器的滞留时间和耐压，所以会在中间做一些微通道！工作压力及介质的不同导致的结构差异

huangcun1984 · 发表于 27-4-2012 16:08:51

冷凝器的压力高，而散热器的压力相对低，冷凝器的扁管有肋条一是可以承压，二是可以增强散热效果，所有价格也贵吧

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