汽车效果图到三维图的转换

长安汽研院 · 发表于 3-6-2010 15:50:16

这里有几种做法，就是说有几种做的途径：未来的世界，也就是十年，二十年能看得到的，未来的趋势我们的手工模型将慢慢被取代掉，把手工外模型这一过程去掉，因为节约时间，节约成本。在造型效果图时，用大型软件，象AUTOSTUDIO和ALIAS等软件做效果图以后，把ALIAS中的一些控制线，控制面取出来，取出后再转到UGII里去，在CAD里做面的光顺，再用大型五轴铣，直接铣出塑料1:5或1：1模型给领导看，结果不满意，再在上面改，当然在这之间还有好多，比如虚拟设计。如美国通用公司有一个大的虚拟设计室，就是为方案评审用的，做几十种造型效果图，由领导来给评审方案，1：1环境，戴上头灰立体环境，看看效果如何，转动转动，你觉得OK，就用这种方案，然后再铣一个1：1的模型，再看实物，这个趋势是不可能逆转的，手工制作模型的趋势被取消掉不可逆转，但是，目前包括通用汽车公司，通用汽车公司开发不是技术最快的，美国通用比德国大众要快。德国大众是手工的东西多，另外，德国大众还没摆脱手工制模型这过程，到目前为止还没摆脱，但越来越少，体现在什么地方呢？大多数1：1的手工模型停掉了，不做了，只做到1：4或1：5的模型，模型做出来，然后你觉得行了，就到三坐标仪上去测量，实际同济同捷科技开发的几个车型也是手工仅仅做到1：5模型，1：1 模型手工没做。没有做是有缺点，就是细微特征必须到数控加工模型上去改。在先前造型从艺术角度上去刮行。1：5模型上特征很难做那么细，这里有几种方案，将来的趋势，1：1手工模型将越来越少，甚至被淘汰。手工模型花的时间很长，要3-5个月时间去做1：1 手工模型，这样太化费时间。1：1手工模型用油泥局部改就省时间了。人工修腰线和特征的时间非常多，而且费用非常贵，材料费、人工费等，美国人工费很贵，它的开发期压得很短，不希望时间搞得很长，所以从整个全球思路来看，目前全世界所有车厂都在采用以上的方法。