只有人才的自主，才有技术的自主

流星雨

技术的自主，不是真正的自主，唯有人才的自主，才是真正的自主。因为人才能够创造技术，如果人才自主了，技术创造也就持久了。

但自主人才的培养，始终是中国多数车企的软肋。在李书福看来：“中国汽车工业面临人才发展不平衡、发展滞后等问题。汽车工业的快速发展造成人才需求非常大，人才发展的速度跟不上行业发展的速度。”

2009年，中国汽车产销量达1360万辆，问鼎全球第一。按照目前各车企所公布的预期销量计算，至2015年，我国车市的总产销量将超过3000万辆。预计届时自主品牌的销量，也将超过1800万辆。根据欧美日等成熟市场考量，届时对汽车人才的需求，将以百万量计算，对核心造车人才的需求，也将超过十万。而目前我国每年的培养能力不及一万，核心造车人才的培养能力，甚至不及两千。

中国车企的人才需求与供给严重失衡，之前之后都是如此。

穷则思变，这也促使着中国车企一直在反思与探索。

自2005年下半年起，奇瑞和芜湖职业技术学院建立校企深度合作的管理平台和运行机制。诞生了“奇瑞班”，为奇瑞培养一线员工；比亚迪与中南大学等，在人才培养等方面开展相应合作，如郧阳科技学校开设了比亚迪汽车班；长城汽车与河北农业大学共同组建了“河北农业大学长城汽车学院”。

在人才培养方面，中国车企都有不同程度的努力，但离真正的人才自主还有不少距离，目前多数车企仅仅依托社会资源培养人才。

相对而言，吉利汽车在自主人才培养方面，走得更远。

目前，吉利大学在内的四所大学和研究生院等，构成了吉利汽车自主教育和培训资源，每年为吉利培养和输送上千名符合所需的实用型人才，较好解决自主人才短板问题。

随着人才体系的不断自主，吉利在发动机、变速箱等核心领域的自主化程度与科技含量，正大幅提升。也有力说明了，只有人才的自主，才有技术的自主。

当然，这也使得吉利人才成了多数车企觊觎的对象。迫使李书福再次呐喊：“挖人不是解决企业人才之需的根本出路，关健要建立自身的人才培养机制。”