郭孔辉：中国轿车底盘技术亟须突破

S-MAX

在奇瑞、吉利等品牌都纷纷自主研发发动机、变速箱等核心零部件后，自主品牌的底盘技术逐渐凸显劣势。近日，中国工程院院士郭孔辉告诉记者，我们现在的轿车底盘技术是很差的，商用车底盘比较简单，差距还不算太大；轿车底盘现在大部分企业都不敢动，稍微动一点车就很难开，调校都要拿到国外去。“可以说我们国内企业的底盘技术基本上都是照搬国外的，没有任何自己的东西。”　　据记者调查，目前多数被自主品牌寄予厚望的重点车型，都让国外公司帮助调校底盘或直接使用外资品牌的底盘，并以此为宣传卖点。如近期上市的瑞麒G5的底盘由莲花公司调校，奇瑞的转型车A3(图库论坛)的底盘由英国mira工程公司调校，吉利中高端车型帝豪EC718的底盘由荷兰PDE公司调校，江淮的功勋车型同悦的底盘源自现代“千里马(图库论坛)”轿车，并在此基础上由莲花公司进行二次开发，调校时间长达两年。另外，吉利远景(图库论坛)和比亚迪F3(图库论坛)都采用了丰田花冠的底盘，广汽的自主品牌轿车则直接采用凯美瑞(图库论坛)的底盘。
　　郭孔辉说：“在底盘调校的关键设备方面，如K＆C试验台，国内以前也是很弱的，如果这方面的设备技术不解决，我们的底盘就只能严格照抄，稍稍变化一点都会非常麻烦，只能拿到国外调校。现在国内引进了三台设备可以进行汽车的悬架、转向系统性能测试。我们希望今后能自己开发设备自己做调校，自己积累数据替代国外的东西。”
　　数据显示，研发一套底盘的周期长达数年，成本多达十几亿元。一种意见认为，由于底盘的开发周期长、资金投入大，再加上底盘方面的技术专利限制较少，目前自主品牌花巨资正向研发整车底盘的做法并不合算，请国外公司调校更有利于节省研发资金和研发周期。基于此，无论是奇瑞、吉利等自主品牌，还是广汽和一汽集团的自主品牌，都借鉴或直接使用外资品牌的底盘。
　　对此，北京汽车研究总院乘用车工程院工程师黄勇告诉记者，在底盘这样的关键技术方面长期依靠他人的成熟技术，而不是实实在在地自主研发，不是长久之计。底盘的研发需要一个比较长的周期，不是临时抱佛脚做得出来的，现在依赖别人的技术度日，今后的发展必然会受制于人。“成熟的底盘、平台和车型，都需要长期不断的实验数据积累而成。这一切都需要实实在在的实干，容不得半点浮躁与投机取巧。”
　　黄勇认为，目前国内汽车底盘技术与国际的最主要差距，是汽车实验和相关数据的积累。在国外，一些跨国零部件企业拥有比较完备的实验设施，碰上新概念和技术就去做实验，立即解决问题，解决完了再去实验，这样的做法研发效率更高。但在国内，许多整车企业的研发部门已经具备完备的软硬件设施，但依然缺乏实验设施和经验，尤其是拥有路试实验场的车企并不多，因此许多新的研发进展不容易立即得到实验数据的支撑。

沉默

这是中国汽车行业的现状，这也是发展的一个过程，这就像中国五千年的文化一样，

ycxh2002

说的有点小乱，没有指出明确突破，该怎样突破？大师应该研究很清楚了怎么说不明白呢

龙行于天下

都是逆向别人的！国内整车厂对悬架有多少了解啊！差距太大了，还怎么突破？

fangqiwan

做调校难道是靠那几个设备吗？

黑鹰

后生有为，新人出马，定会有突破的！

chaoyangzh

一语道破天机，郭院士说的对。

chinese1333

没人敢动啊，想动领导也不让！

市场经济的眼光

传祺用的是菲亚特的东西

vividgogo

我要为中国汽车的明天献上自己的微薄之力，娃哈哈~

xiaoxiaoz

顶我们的老院士 ，应加强校企合作，真正做一些实实在在的东西

yuanpf8988

资源公开，人人有机会学习，一定提升特快

wlz491985

为什么不能把资源整合。
都是为了自己的利益。

姚海林

我正在准备申报一个项目，是关于专用车底盘研究的。。。。。。。。

feng_sd_ud

这个不要把学校的水平看的那么高。。。。原工大学生路过，其实老郭忽悠悬架貌似高端的也失败了