早餐时的汽车试验话题

geyin

早餐时的汽车试验话题
geyin
2010年春，由武汉开车进山公务，入住邦辉酒店，二楼餐厅就早餐时，偶遇商用车底盘老专家X君。
G：X老师傅，可是有日子未见啦，好吧？
X: 挺好，挺好，你现在还在搞汽车试验设备？
G: 不搞了，前几年做了套整车牵引碰撞试验台以后，就不再做设备啦。
X: 现在都是引进了吧？
G: 是的，重要的基本都是由国外引进，也是得益于改革开放大潮，其他的设备也是国内招标，企业单位内部则完全都不做了，无论简单的还是复杂的，设备研发机构人员也四分五散，转行干别的啦。
X: 目前与国外比较，国内的确实力不足，但是，技术在发展过程中，“自立”是花钱也难买到的，即使要付学费，也应该向前走。
G: 请教个试验基地布局的事？
X: 你说...
G: 作为系统总成试验的试验室布局，有两种意见：
一是按照汽车结构系统分区布置，比如发动机、变速器、驱动桥...
二是按照运动性质分区布置，比如旋转、往复...哪种好？
X: 发动机比较独特，一般是专用试验室。可以参考国外知名汽车企业的研发试验中心的实际情况，我给你些资料看看。
G: 好，还请教个传动试验的事？
X: 没事，说吧...
G: 对于传动试验，有两种意见，一是特定对单体总成即可，二是对系统，哪种好？
X: 若整车企业，尤其是大型整车企业的研发试验中心，若没有对于以系统为重的试验装置，恐怕是很不好理解的，尽管乘用车和商用车有所区别。
G:这个话题还有个历史背景，多说两句，70-80年代，汽车行业来讲，各种试验能力基本都在集中在整车企业，总成企业即没有能力，也没有动力，完全依赖整车企业的试验能力。汽车行业的迅速发展，使得总成企业的研发试验能力得到同步的迅速壮大，不少已经逾越整车企业，我曾经到一个美资车桥总成生产商，十分惊讶该厂有对车桥总成的综合性转鼓试验台，4米鼓径，发动机驱动，扭矩加载的同时还有对车桥总成的垂直往复振动加载，已经远远超出一般总成试验的概念。
X:是的，现在总成生产厂的试验技术装备能力已经很强，尤其是些积极进取的知名总成厂。
G:说个事，不是开玩笑，有家知名总成厂在整车厂做变速器试验，提前说，你们只管台架运转，若有故障，停机通知我们，分析、拆解是我们的事。一位整车企业的老试验员期期艾艾地对我说，现在我们设备远远不如人家，说话也没有底气。
X: 呵呵，那是，试验手段的能力和研发实力是对称的啊。
G:再请教，作为传动试验的动力驱动源，传统的是电机，若是直接用发动机如何？
X:最好不过了，试验、试验、前提是对实际应用状况的尽量接近的试验，电机和发动机毕竟不是一回事。
G:现在技术发展也是厉害，曾经和老外技术交流，电机也能模拟发动机运转的脉冲扭矩性质。
X: 现在技术发展是快，实物试验和计算机“试验”，模拟、仿真、硬件在环....这个要看试验目的和对象，若对系统，若是包括发动机在内的系统，发动机就是实际试验对象之一。
G:这里也是有历史渊源，技术发展的专业化，形成各个专业部门，部门的视角当然是侧重于部门的视角，而“横向”是当代发展的眼光，不仅是技术、更重要的是不同技术管理层次的眼光，有句全球化视角的时髦话-“世界是平的”。
X: 是的，这个话题要是从发展的角度展开，几天也说不完...
G:X老师傅，看尽说话啦，快吃吧.
X:好，以后有机会再聊

2010-4-2 晨
整理于邦辉酒店
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ddnothing

最后那个。。电机可以很好的模拟发动机低惯量特性，，但成本极高需要增加近千万，以发动机直接驱动则好在接近实际状态，适于AMT换挡过程标定的时候。。但发动机扭矩不可测。。只能估算。。发动机由于性能的受外界环境条件干扰而波动。估算精度在正常的时候可控制在3%以内。部分负荷没什么经验估计精度不会更高。。各有利弊。

wangxingong

“电机也能模拟发动机运转的脉冲扭矩性质”这个太重要了，变速器试验中就没有，就是普通的大功率电机，而且试验中并不是模拟发动机的状态，往往做好实验以后，只是拆开检查轴承的磨损、齿轮齿面工作情况，基本上在做实验之前都经过精挑细选送去做实验的，每个档位加载都是停下来甩掉负载，换好以后档位重新启动，一步一步的加载，在最大负载下跑完700多小时/档。我认为要改进一下试验方式，才能真真的反应出变速器真是的产品质量。