关于塑料件卡扣的一些看法（主要是门饰板卡扣）

dingsanlin

20063936 发表于 8-5-2011 14:04
每次拆卡扣基本上板子都得被拆坏。

护板设计时，最好做卡扣座强度试验，要求高点，最好做卡扣座高低温强度试验。塑料件性能试验最好做五次安装耐久试验。投产时问题就小多了。

dingsanlin

raboxiao 发表于 29-7-2013 21:42
最近就在被卡扣困扰着，门板有卡扣有可难装，有的又容易掉...最头疼是没次拆门卡扣烂了3分之2。POM增韧实验 ...

结构设计问题。同一结构怎么会出现难装？难道没有成熟结构？卡扣装到护板上推入力、推出力都有要求的(使用推拉力计测量）。容易掉是不是doghouse卡扣方向没有考虑重力因素？

dingsanlin

yanthird 发表于 30-10-2013 14:55
我想问下，如果卡扣的拔出力超过了400N，饰板和门钣金能否承受？

0.8mm钣金变形。饰板拆卸时卡扣座基本多坏了。还有饰板需要这么大的力吗？一般设计要求，最大拔出力控制在200N以内，卡扣座座360N常温强度试验。量产就没有大问题了。纯属个人经验。

puttin0157

dingsanlin 发表于 5-1-2014 19:57
护板设计时，最好做卡扣座强度试验，要求高点，最好做卡扣座高低温强度试验。塑料件性能试验最好做五次安 ...

其实很多护板离缝问题都是干涉或者变形引起的，但是由于护板模具改动成本较高，好多模具甚至是主机厂直接出的钱，所以每当出现问题是就会把转给卡扣，把卡扣的拔出力增加。于是乎就出现了拆卸时卡扣破损或护板破损的情况。卡扣的材料一般是PA或者POM，只要设计合理撕破PP做的护板分分钟的事。

809256725

POM很好。。。。。。。。。

汽车泰斗

本人刚从事内饰设计，现在就是做数据。在做门板的时候，门板与钣金安装用卡扣，不都是标准件吗？不需要自己去设计和给材料吧！而这些工作都是哪块去做的呢？

puttin0157

汽车泰斗 发表于 9-2-2014 18:55
本人刚从事内饰设计，现在就是做数据。在做门板的时候，门板与钣金安装用卡扣，不都是标准件吗？不需要自己 ...

一般来说，国内的汽车厂特别是自主品牌的很多车型都是通过逆向开发获得的。在初期，很多都是已开发包的形式将零件交付供应商直接开发，特别是像卡扣这种小零件，几乎没有一个消化和整合的过程，基本上是开模就做，不行再改，改到最后就出现了100种车型有100种卡扣的情况。拿老款的RV4来说，国内仿此车的车型至少有4款，但是相同部位的零件能有30%能通用就不错了，很多时候就是因为某一处尺寸零点几毫米的误差就无法通用。而国外的汽车厂很多都是平台化的开发，也就是说在车型开发之前，像卡扣之类的通用性零件就已经定型了。因此只需借用，而不用重新开发。不过近年来，随着零部件成本压力的加大以及各汽车厂对产品平台化建设的重视，这种情况正在得到改善。
其实卡扣确实可以以标准件的形式使用，就看汽车厂有没有魄力在出现问题是改门板而不改卡扣。

吾上翼

楼上的朋友说的真好

wgzsq

小零件，大知识……

zhangshujian

我是来学习的！

gezufeng

puttin0157 发表于 29-4-2011 17:18
从目前国际主流趋势来看增韧POM是内饰板卡扣的主流方向。
目前国内主机厂有不少是采用PA6的甚至增韧PA6的。 ...

受教了，谢谢

gezufeng

puttin0157 发表于 30-11-2011 10:45
一般固定卡扣的方式有2种，一种是在卡口处设置一个比卡扣底部圆柱外径小0.4左右的葫芦口；另一种就是你所 ...

确实，我们现在差不多就是这种态度，不求超越，用比较低的价格，只要质量不比他们低太多就行。很多国产车或者低端车，哪怕在细节上花了大价钱，质量做的很好，但是用户不买账还是白搭。

gezufeng

yanthird 发表于 30-10-2013 14:55
我想问下，如果卡扣的拔出力超过了400N，饰板和门钣金能否承受？

钣金不知道，但是一般饰板的卡座是受不了的，不是卡子断裂就是卡子脱出卡座。

Beniwang

学习了  谢谢！！！！！！！！！！！！！！！！！

Mrgylemon

学习了。各位前辈