中国汽车工程师之家--聚集了汽车行业80%专业人士 

论坛口号:知无不言,言无不尽!QQ:542334618 

本站手机访问:直接在浏览器中输入本站域名即可 

楼主: lisowi

[讨论] 关于塑料件卡扣的一些看法(主要是门饰板卡扣)

  [复制链接]


该用户从未签到

发表于 3-12-2011 21:21:11 | 显示全部楼层
puttin0157 发表于 30-11-2011 10:45
一般固定卡扣的方式有2种,一种是在卡口处设置一个比卡扣底部圆柱外径小0.4左右的葫芦口;另一种就是你所 ...

做了这么多案子过来,发现正如楼上说的一样,差不多是这两种,也有的,是两种兼有之,希望能看到一些新的设计方式
回复 支持 反对

使用道具 举报



该用户从未签到

发表于 3-12-2011 21:25:50 | 显示全部楼层
wskau 发表于 3-12-2011 21:21
做了这么多案子过来,发现正如楼上说的一样,差不多是这两种,也有的,是两种兼有之,希望能看到一些新的 ...

很想知道究竟这两种卡扣座如何用在不同的地方,综合考虑(如装配难易程度,卡扣座强度,制造工艺,模具加工等),每一种分别更适合在什么地方,请阁下传授下

评分

参与人数 1积分 +2 收起 理由
清雅轩 + 2 回帖有奖【论坛口号→知无不言,言无不尽】

查看全部评分

回复 支持 反对

使用道具 举报



该用户从未签到

发表于 3-12-2011 21:27:30 | 显示全部楼层
puttin0157 发表于 30-11-2011 10:45
一般固定卡扣的方式有2种,一种是在卡口处设置一个比卡扣底部圆柱外径小0.4左右的葫芦口;另一种就是你所 ...

很想知道究竟这两种卡扣座如何用在不同的地方,综合考虑(如装配难易程度,卡扣座强度,制造工艺,模具加工等),每一种分别更适合在什么地方,请阁下传授下

评分

参与人数 1积分 +2 收起 理由
清雅轩 + 2 回帖有奖【论坛口号→知无不言,言无不尽】

查看全部评分

回复 支持 反对

使用道具 举报



该用户从未签到

发表于 7-5-2012 13:13:31 | 显示全部楼层
本人还是认为在结构相同的情况下POM优于pa6。PA6在变软的情况下很容易在装配或者拆卸受钣金件损坏;当然如果要增强易脆。材料虽然重要,但是结构设计才是根本。目前很多成熟的卡扣都在主机厂大量的使用;期待出现卡扣的相关标准。

评分

参与人数 1积分 +3 收起 理由
清雅轩 + 3 回帖有奖【论坛口号→知无不言,言无不尽】

查看全部评分

回复 支持 反对

使用道具 举报



该用户从未签到

发表于 25-7-2013 22:16:40 | 显示全部楼层
“一般固定卡扣的方式有2种,一种是在卡口处设置一个比卡扣底部圆柱外径小0.4左右的葫芦口;另一种就是你所 ...”

期待高手的解答啊,这两种设计的优缺点
回复 支持 反对

使用道具 举报



该用户从未签到

发表于 28-7-2013 16:38:42 | 显示全部楼层
对于结构设计来说,卡扣的结构设计比重很大,可以看出卡扣的好坏在于两点,结构的设计和材料的选择。

评分

参与人数 1积分 +2 收起 理由
清雅轩 + 2 回帖有奖【论坛口号→知无不言,言无不尽】

查看全部评分

回复 支持 反对

使用道具 举报


  • TA的每日心情

    8-9-2015 15:55
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 29-7-2013 21:42:00 | 显示全部楼层
    最近就在被卡扣困扰着,门板有卡扣有可难装,有的又容易掉...最头疼是没次拆门卡扣烂了3分之2。POM增韧实验做了5  6 次都不得要领。

    评分

    参与人数 1积分 +2 收起 理由
    清雅轩 + 2 回帖有奖【论坛口号→知无不言,言无不尽】

    查看全部评分

    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    

    该用户从未签到

    发表于 4-8-2013 00:00:51 | 显示全部楼层
    结构设计和材料应用同样重要,thankyou
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    
  • TA的每日心情
    难过
    23-7-2020 20:58
  • 签到天数: 3 天

    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 2-9-2013 10:39:37 | 显示全部楼层
    个人觉得卡扣的插拔力跟前期设计的卡扣与钣金的过盈量,已经钣金孔的毛刺方向很有关系。一般认为拔出力200N左右即可,钣金冲孔方向必须顺设卡扣插入方向

    评分

    参与人数 1积分 +3 收起 理由
    清雅轩 + 3 回帖有奖【论坛口号→知无不言,言无不尽】

    查看全部评分

    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    
  • TA的每日心情
    奋斗
    23-6-2015 16:38
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 28-9-2013 12:59:00 | 显示全部楼层
    小东西,大学问
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    

    该用户从未签到

    发表于 22-10-2013 10:26:40 | 显示全部楼层
    主要还是在材料上面· 这块人家国外就做的不错
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    
  • TA的每日心情
    开心
    25-10-2015 22:12
  • 签到天数: 55 天

    [LV.5]常住居民I

    发表于 30-10-2013 14:55:49 | 显示全部楼层
    我想问下,如果卡扣的拔出力超过了400N,饰板和门钣金能否承受?
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    

    该用户从未签到

    发表于 10-11-2013 20:43:35 | 显示全部楼层
    有个土办法,卡扣杠出模具是放在40%热水里放十几分钟就增加韧性!
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    

    该用户从未签到

    发表于 22-11-2013 12:32:07 | 显示全部楼层
    枭旭 发表于 25-7-2013 22:16
    “一般固定卡扣的方式有2种,一种是在卡口处设置一个比卡扣底部圆柱外径小0.4左右的葫芦口;另一种就是你所 ...

    其实这两种方式针对的卡扣是不同的,葫芦口式的卡扣座主要是用来固定卡扣中间圆盘(一般日系卡扣都是3个圆盘)是平面的卡扣(如日产卡扣),装配的难易度主要由葫芦口的大小和卡扣底部圆柱外径之间的差值决定。卡口式的卡扣座主要是用来卡扣中间圆盘是弹性面的卡扣(如丰田卡扣),其装配难易度是由卡扣座凸点高度和中间圆盘弹性决定的。这两种卡扣座都可以调试到满意的装配力。但是相对来说我更倾向于丰田的设计。因为他中间的圆盘有弹性,所以对卡扣座厚度的容差更大。当然从制造工艺上来说也更难一点。碰到过有主机厂把2种结构放到一起的,其实真的没有必要,控制起来难度更大。国内主机厂我目前还没接触到过有规定预装配力值的,通用有,我印象是装入≤14N,脱离≥12N。

    评分

    参与人数 1贡献值 +1 积分 +8 收起 理由
    清雅轩 + 1 + 8 回帖有奖【论坛口号→知无不言,言无不尽】

    查看全部评分

    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    

    该用户从未签到

    发表于 22-11-2013 12:39:23 | 显示全部楼层
    潇潇九 发表于 10-11-2013 20:43
    有个土办法,卡扣杠出模具是放在40%热水里放十几分钟就增加韧性!

    对于体积较大产品,刚出模后放入热水可以有助于缓解应力释放,增加产品强度。但是对于卡扣这方面的作用好像不大。放到水里只能是一个增加含水率的作用,所以这一方法只是针对尼龙卡扣。我前面讲过尼龙在含水率高时具有较好的韧性。而尼龙的含水率是会随着环境变化的,所以这个方法也只能是治标不治本。作为零时措施还可以,但是你不可能保证产品的使用环境永远在你的可控范围内。

    评分

    参与人数 1贡献值 +1 积分 +5 收起 理由
    清雅轩 + 1 + 5 回帖有奖【论坛口号→知无不言,言无不尽】

    查看全部评分

    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    快速发帖

    您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

    本版积分规则

    QQ|手机版|小黑屋|Archiver|汽车工程师之家 ( 渝ICP备18012993号-1 )

    GMT+8, 24-12-2024 08:16 , Processed in 1.357343 second(s), 36 queries .

    Powered by Discuz! X3.5

    © 2001-2013 Comsenz Inc.