汽车仪表板选材考虑的因素

钢铁战士 · 发表于 13-3-2010 10:11:24

1）本体材料要有足够的刚性，据分析多款车型总结，弹性模量≥1900Mpa才可满足其刚性要求。因为仪表板上有许多安装件，如烟灰缸、手套箱、杂物箱、通风口等。由于仪表板经常被太阳直射，因此高温下的负载能力也是考查仪表板材料的一个重要指标
2）仪表板要有足够的韧性，一般来说冲击强度≥18KJ/M2，因为在一些碰撞时仪表板能够吸收一些能量，降低对乘客的伤害。除此之外还要考虑材料的低温冲击韧性
3）高温稳定性：仪表板太阳直射部位温度可高达110℃，在110℃/24h下，仪表板本体不出现变形、翘曲及影响外观的表面现象出现
4）低温稳定性：在-40℃/24h条件下，仪表板本体不出现翘曲、轮廓和曲面歪斜以及影响外观表面的现象出现
5）耐光照色牢度：氙灯照射5个周期（约250h）后，灰度等级≥4级，表面不能有影响外观的现象发生，不能有增塑剂渗出
6）气味性、有机物挥发、甲醛含量、重金属等必须满足相关法规要求。气味性暂时可参考大众公司的企业标准进行定义
7）燃烧性：内饰件燃烧性能为强检项目，按照GB8410试验方法，要求≤100mm/min
8）仪表板表皮环保要求：目前趋势TPO代替PVC表皮
综合上述诸多因素，目前国内仪表板常用材料为：
本体材料：PP+EPDM-T20、ABS、PC+ABS、PP+GF30+T30麻纤维等

LLAIQH · 发表于 14-3-2010 19:46:14

表皮材料TPO的好几年就有用的了，还不错，工艺控制的好合格率很好。

战仕海 · 发表于 2-7-2010 19:59:52

谢谢楼主，学习了，耐高温，耐低温和耐冷热交变是否一样呢？是否满足了前两个，就满足了后一个呢？

greatwall9527 · 发表于 7-7-2010 22:07:03

弹性模量提高，冲击就达不到要求了，特别是低温的耐冲击性。

aiser · 发表于 12-7-2010 16:55:40

回复 3# 战仕海

当然不一样啦

baixing0812 · 发表于 24-7-2010 14:03:46

仪表板不是一般都上下双色的吗？上仪表板110摄氏度，做24小时是不是太少了？
我就遇到过实验室做了80小时，但是在实际中有了变形发泡现象。
可能110度温度还不够高吧？

baixing0812 · 发表于 24-7-2010 14:05:18

回复 3# 战仕海
不一样的，高低温是一种交变环境的。是一种加速试验。

365752992 · 发表于 29-7-2010 21:50:33

是不是就这几种材料才行？

factoer · 发表于 26-8-2010 09:11:49

一般都是PP底的，或者掺玻纤，这种价格比较便宜。

wjian · 发表于 29-9-2010 13:02:03

在货车的仪表板上目前采用塑料件好还是发泡件好,请指教指教.

cmw2010425 · 发表于 3-10-2010 21:13:54

恩现在基本就这几种材料

zjhaha827 · 发表于 14-11-2010 11:28:31

仪表板上部分跟下部分要求不一样。

陌生的好人啊 · 发表于 5-3-2011 12:32:32

回复 10# wjian

搪塑发泡最好的，但就是成本太高，看主机厂的要求了

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