汇报我的CVT方案，欢迎批评。

xiapeijie · 发表于 15-3-2012 20:24:04

LWH016 发表于 17-5-2010 16:41
报告各位：这个专利已经公布了，申请号是 200910208671.6 ，真诚地希望大家提出自己的看法。
即使这个东西 ...

很感兴趣，能否上个三维的图呢，这个图不是很能反映你的思想！

珠光体永恒 · 发表于 27-3-2012 12:13:23

望一睹CVT风采。。

jugger · 发表于 27-3-2012 12:21:07

3楼，P永远等于F*V这是牛顿经典力学，发动机的也一样只是的。只是他的P;F'V都是随着工况变化的。但任何时刻点这三个变量任然满足这个关系

chuzheng8807 · 发表于 28-3-2012 16:30:29

是不是就是现在的尼桑的cvt变速很像呢

temp444777 · 发表于 1-5-2012 23:02:41

CVT一样的思想，不一样的结构来实现。但有几点严重错误：

1. 串联。如果那么容易就串联，那么现在的CVT来2个串联？新阳光确实实现了2级变速，但也只是2档和CVT的串联。不是那么容易的。

2. G轮。至少目前的材料来看，现在的CVT是最简洁效率最高，最容易实现的。

ck429530675 · 发表于 7-5-2012 09:59:01

楼主幸苦了，不过我感觉你的G轮够呛能够好使，弹簧的刚度小，给传动带的正压力小，传递不了大扭矩，会打滑的

wangyi1840 · 发表于 18-9-2012 13:20:20

其实现在的CVT结构比较实用了，你可以去看看奇瑞公司的分流式CVT

yjjyjj00000 · 发表于 19-9-2012 09:53:21

autochat 发表于 17-2-2010 12:54
CVT现在看来不是个有前途的东东，造价高，寿命短，维护贵，动力不强，其实也不省油。

学机械的都知道,无级是变速器的终极,你所说的造价高,寿命短,动力不强,不省油,我严重不同意.

天马行空0514 · 发表于 11-1-2013 22:42:46

贴主，我在两年前的想法跟你的是一样的，但这些想法毕竟是理想的，比如G轮直径的大小变化，主动轮从动轮是相反的，这个实现必须是要认为设置电控（液力或机械弹性）实现，你说呢？
另外主从之间的传动带（链）用什么材料才能可靠耐磨、效率高，不打滑等等！其实这个想法就是现在cvt的雏形！你觉得呢？

zgbchl0 · 发表于 14-1-2013 20:59:40

gonestone 发表于 19-12-2011 08:32
CVT没过时，先进的CVT比双离合来的稳定，控制简单。更平顺，没看到大众的双离合问题百出，美国已经禁止双离 ...

可以不可以加个减速机构呢实现力矩差异这样就只需要较小的压力了同时增大摩擦不过这又相当于加了一级变速

jz045518 · 发表于 16-1-2013 10:01:01

变化一个零件G轮的大小几乎不可能，是不是一个部件，又是怎么实现的呢？

329718006 · 发表于 3-2-2013 00:17:58

楼主讲的是机械式CVT，皮带寿命是一大软肋，及传递扭矩不高，楼主所说的CVT就是我们现在所开发的电动汽车上使用的~~
国内CVT技术还有待提高，跟国际水平差很远，可以借鉴人家的技术创新，不要研究一些别人已经淘汰的东西......

temp444777 · 发表于 6-2-2013 19:36:33

设计的本质和现在的CVT有什么区别呢？ CVT也是两个“轮子”，钢带连接，改变两个“轮子”的直径。

1gaonannan · 发表于 19-2-2013 08:55:11

谢谢楼主分享！！

散兵甲 · 发表于 19-2-2013 11:24:50

虽然觉得还可能有些问题需要解决，但第一感觉是一个很不错的构思。为您喝彩！

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