汇报我的CVT方案，欢迎批评。

vagabond123 · 发表于 22-6-2010 15:27:48

不错的方案，假如是两个G轮直接啮合不就更好吗？

33d999 · 发表于 23-6-2010 08:41:08

转动时产生的抖动和动平衡问题怎么解决啊？

jareray · 发表于 19-2-2011 19:18:43

女士踏板车

xczsl · 发表于 22-2-2011 20:44:24

螺旋线G轮的刚度恐怕不行吧

zczizhupinpai · 发表于 28-2-2011 20:25:16

不知道这个所谓的G轮造出来是什么样子的？
真的很怀疑造出来之后能达到所谓的变换直径的效果。

zj518619 · 发表于 22-3-2011 15:20:59

雅鹿不断增大，你又如何操作？如果随压力自主变化半径，你又如何准确控制传动比？更期待楼主G轮的原理图

英雄如龙 · 发表于 7-8-2011 20:44:26

G轮怎么变大变小？想知道啊

ly895499057 · 发表于 1-11-2011 21:12:04

想法很好··
···· 很是期待····

klkokl · 发表于 7-11-2011 23:33:11

cvt过时了，双离合变速器才是王道

大虫 · 发表于 8-11-2011 21:30:49

有G轮的设计图吗？？

cyzyzy · 发表于 13-11-2011 00:35:35

还是期待双离合变速器吧！！

gonestone · 发表于 19-12-2011 08:32:33

CVT没过时，先进的CVT比双离合来的稳定，控制简单。更平顺，没看到大众的双离合问题百出，美国已经禁止双离合销售了。
只不过楼主的G轮方案有点不敢恭维。这样的G轮弹簧刚性也太小了，传动带上正压力太小，根本传递不了大扭矩。只会原定打滑。

yangguangddd · 发表于 16-2-2012 22:36:15

LWH016 发表于 17-5-2010 16:41
报告各位：这个专利已经公布了，申请号是 200910208671.6 ，真诚地希望大家提出自己的看法。
即使这个东西 ...

想象力很丰富，但我觉得高速时不会稳定，而且不如手动变速器传动迅速。

dongtiandexue · 发表于 28-2-2012 21:42:36

关键是怎样对两个轮子的变速比进行精确的匹配设计，不然都是纸上谈兵

ucgwfnh · 发表于 2-3-2012 19:55:54

LWH016 发表于 2-3-2010 10:14
(1)我这个所谓的“G轮”，它本身就直接和传动带接触，不再通过其它轮过渡(比如锥轮)。我想再晚些时候公布结 ...

我们都知道汽车在下坡时特别是下长坡时要退抵挡用发动机来帮助制动的，按你说的装配G轮的汽车无法用发动机制动，那么汽车下坡时完全靠制动器制动，制动器温度升高后制动效能就会明显下降，行车安全就得不到保障，而且制动器的寿命也会大大减小。。。。所以你的方案是行不通的，无法应用到现代汽车的！

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