自主品牌汽车 将开创新格局

流星雨

最近，中国自主品牌汽车迎来了两条十分利好的消息：一是国家发改委发布了《促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》，明确提出要鼓励企业增强自主创新能力，优化出口产品结构，大力推动汽车出口；二是吉利集团明确宣布收购沃尔沃一事，将会在2010年第一季度末第二季度初全部完成，并且相关政府部门也明确表示将积极促进此事尽快完成。


这几条消息坚定了笔者一直以来的两个判断：中国制造业升级的一个重要方向，是向包括汽车制造业在内的高度综合的现代制造业的升级；中国汽车制造业的希望是自主品牌，中国自主品牌汽车的出路与升级在全球市场，但下一个世界汽车制造业中心在中国。

中国汽车工业协会最新发布的数据显示，全球各大汽车厂商在中国市场都取得了可喜成绩，提前完成了销售任务，多家自主车企增幅超过100%；自主品牌乘用车已稳居市场占有率第一，约占到50%，比亚迪、江淮和力帆的增幅均超过100%。

汽车制造业以高技术、多行业高度综合为特征，一向是制造业中的“高端”。在任何国家里，汽车制造业都是经济支柱产业之一。“中国制造”已经闻名于世，但是“中国制造”如果单单从所涉及的产业类型来讲，还是相对低端和“小商品化”。其实美国才是全球制造业最发达的国家，美国占据全球制造业的两成，因为它占据着高端制造业。

因此，中国制造业应该也必须要从低附加值制造向高附加值制造升级，除了郎咸平教授说的在产业链上的升级之外，从传统低端制造业向现代高端制造业转移，应该是中国制造升级的重要方向，即中国制造要向综合化、重型化、高端化、高科技化的产业转移，比如汽车、飞机（航空、航天）、精密仪器、生物医药、重工装备业和设备制造业等。

西方制造业的衰败、中国制造业的崛起和升级，是未来的大势所趋。自主品牌汽车的发展正赶上了这个好时机。曾是克莱斯勒(Chrysler)高级工程师、现任吉利汽车研究院院长的赵福全如此说道：“我看到了底特律的结束，我们正在进步。美国的危机正在加快全球汽车业向中国等新兴市场转移的速度。”

新通用复兴押宝中国，业务重心转向中国。在先后失去设计中心、制造中心和策略中心地位后，美国已经成为通用汽车的历史，新通用准备以中国为代表的新兴市场塑造未来。中国正逐渐成为通用的全球业务中心。

事实上，全球正在进行新一轮的产业分工，一部分世界工厂移走，另一些世界工厂正在移来，用李书福的话说，这是一个历史规律，无法阻挡，是全球经济变化带来的一个必然结果。中国汽车企业要在这一轮产业分工中争取主动，争取利益。

有人说，福特都经营不好沃尔沃，吉利怎么能够经营得好。而笔者要说，福特都经营不好，可见其中的问题不仅仅是福特或者通用一个企业的问题，依靠其自身力量不可能解决，只有新生力量才有可能拯救世界汽车制造业，而吉利可能就是新生力量的杰出者。

沃尔沃的品牌、技术、管理是全球一流的，可是现在连生存都成了问题，福特也没有好办法。可见，在世界产业格局正在发生深刻变革的时候，必须破除传统迷信，未来全球汽车制造业的希望，在具有顽强生命力的“吉利们”的身上。这样，也只有这样，全球汽车制造业才能进步和重生。如果吉利成功收购沃尔沃，将成为全球汽车制造中心从西方向中国转移的标志，中国将成为全球汽车制造新的中心，吉利将开启全球汽车制造业新格局！

比亚迪、奇瑞和吉利等自主品牌，已经在中国市场中锻炼成长起来，初步形成了技术基础和产业规模。下一步，中国自主品牌汽车的战略出路是，立足中国，走向世界。在全球市场，实现技术、品牌和市场的全面升级。