车门包边--内板包外板结构

clark_niu1

看到这个我是真想不通， 包边工艺在车门上经常看到，我也没有看过其它的工艺。
改天找找这方面的资料。

愚山主人

我也想学习学习，所谓的内板包外板是怎样的结构？！

fei908210

我刚做的速腾 前机舱盖是内保包外板的

北落师

回复 1# liujunwei


    这样可以对翼子板与发罩分缝起到遮蔽作用，减低视线可视深度。你仔细观察下实际车，观察下包边距离就会发现

gaoleif117

包边工艺相比焊接本来啮合力小很多，过于平坦和过大的内外板通过包边连接时，在搬运，装配和返修过程中就会出现内外板的错动，而靠增加工艺，如焊点，铆接，来加固连接形式时，又增加了工艺的复杂性。
所以，对于大平面件，如机罩，一般都会设计成混合包边结构，在主视面上为外板包内板，而在一些不可视或非重要外观面会采用内板包外板的形式.

北落师

回复 20# gaoleif117
我不赞成楼主观点。内板包外板结构只有在极少车型上才会看到，低端车上肯定不会采用此复杂工艺，很多主机厂做不到。即使是高档车，包括宝马奔驰7系，S级，大面够大了吧？也不见有此结构。所以楼主说说的混合包边此观点站不住脚。如果要保证包边齿合力，可以在包边边缘间隔一段距离采用CO2焊来保证强度。我们在设计一款车，将翼子板分缝平直延伸到门缝（见蒙迪欧翼子板分缝）时，对比了很多车型，也包括迈腾，得出的结论是迈腾采用此方案是为外观视线考虑的

gaoleif117

回复 21# 北落师


    从实际应用情况来看(机器人滚边)，内板包外板与外板包内板的包边过程工艺是完全一样的，并且在内板上做包裹边时，不用考虑在包边过程中的变形，包边定位型面结构也更简单。
在使际使用过程中，外观件的紧固不知道你们是怎么处理的，但就目前我所了解到的只有点焊(车门上可找到的鉓板遮盖面，但机罩很难找到，一般处理成单边焊)和冲铆的形式，而二氧化碳保护焊没见过，也不了解热影响是怎么避免的。

北落师

回复 22# gaoleif117

点焊的话只能在窗框以上部位吧，窗框下还有很长一圈是无法点焊的。我说的那个C02焊是在拆的日系车上发现的，部分车会有，国产的车倒是没有仔细看过。
至于你所说的热影响我们倒没考虑过，不知道具体主机厂在操作时候是否考虑过这个问题。如果真有这个问题，那可能是我们忽略了，设计经验所至。

白眼狼

哥们你听谁说的，这种结构可以申请世界第10大奇迹了！！

apachecn

内板当然可以包外板
但是，有必要吗？

小小强强

回复 20# gaoleif117

首先,我是新人.
对于您的这个断面,我想问的是,这是产品数据么?还是已经生产出来该结构形式的车门内外板?
我从未看到过这种结构的车,还请增加一些有说服性的图例.那么谈下我个人的看法.
1、刚看到楼主说啮合力的问题,我是比较赞成其说法,我看过几款车在车门包边的位置具有单面焊点.
2、谈一下速腾的车门，经过一段时间的了解，车门内外板翻边不包边，外板与一连接支架用高强度胶粘接，然后在与车门内板螺接到一起
3、这种结构，速腾已经申请了专利，大家可以去查查，也可以和我联系，大家相互学习其设计思路。
4、对于速腾的这种内外板不包边的结构，总结了以下几点优点：A、有利于在装配车门时，调整前后之间的门缝（以外都是调整车门铰链和使门变形），来满足外观要求；B、维修方便性，拧下内外板之间连接的螺栓，车门外板就可以直接从车门总成上拿下来，就可以直接维修车门系统内的各个功能件。C、相对于传统结构式的车门，重了， 增加了车门下部的密封条，增加了车门总成的零部件的数量，增加了累积误差。
5、希望各位同仁能够提供一下该胶的性能参数。
  我说的这种结构，已经有生产车型，如有需要请联系我。
希望大家继续探讨，后面的跟上。

liuss

我这里有内板包外板的图片，是大众速腾车型，有需要的加我QQ（287610548），发给大家！

fly6231

直接可以把内外板拆掉的一种结构，相当强悍！

lorenwen

没有见过这种做法。这样做工艺成本是不是会太大了吧

汽车王老五

不是的 我拆过迈腾 不过上面的激光焊接倒是很多的