我国摩托车发动机的现状与存在问题

zhanweiguo

我国摩托车工业经过二十多年的飞跃发展，取得了长足的进步，已成为国民经济中的重要一环，尤其在１９９３年就以367.49万辆的产量首次超过摩托车王国——日本，成为世界头号摩托车生产大国，１９９７年则突破1000万辆大关，达1003.7万辆。截止２００8年，我国摩托车产量连续１２年位居世界第一。然而，我国虽是世界摩托车生产第一大国，但不是世界摩托车的强国。我国摩托车的产品质量与欧、美、日等摩托车强国相比，特别是可靠性方面，仍有相当大的差距。摩托车行业面临着开发能力低、产品同质化严重、中小排量技术欠缺、知识产权意识尚待提高等诸多问题。
目前我国摩托车主要集中在50ml、70ml、80ml、90ml、100ml、110ml、125ml、150ml等几款中小排量车型上，而250ml、350ml、400ml、750ml以上中高排量车型很少，有的甚至是空缺。这说明我国摩托车生产技术水平只限于中、小排量低速车上，而且过于集中。例如，某些型号的跨式车用发动机（如CG125款挺杆机型），全国竟然有256种型号与其外观相似，简单重复、千车一面、水平一般是我国摩托车品种的特点，真正有个性化且作为企业标记性的、有自主知识产权的产品寥寥可数，中、大排量及高速车的开发能力及成熟技术还没有真正掌握，大排量摩托车一直被进口车所垄断，这也是导致我国摩托车市场竞争过于激烈的一个重要原因。
为切实保护人类生存环境，贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》严格控制机动车污染，国家环保总局发布公告，自２００５年１月１日起在我国境内的轻便摩托车和摩托车开始实施相当于欧Ⅱ排放标准的检测，２００５年７月１日起不准生产和销售达不到欧Ⅱ排放标准的轻便摩托车和摩托车。然而，有极少数企业以消化库存摩托车为由，竟然视国家法律而不顾，仍然生产不符合欧Ⅱ排放标准的摩托车，在发动机曲轴箱体上打上２００４年的机号，以应付有关部门的检查，若这种现象得不到彻底改变，确实令人担忧。
值得注意的是，目前有些厂家为了追求利润，对整车局部外形和发动机型式进行了变型设计，如风冷改水冷，扩缸等。尤为严重的是，将某125ml发动机扩缸后（有风冷机型，有水冷机型），变成150ml排量发动机，装到原设计为150ml排量的摩托车上，属于典型的小马拉大车。这些小排量发动机只经过简单的扩缸（即加大活塞、活塞环、活塞销和气缸）其他如曲轴连轩组件、曲轴箱及主轴承等支撑件、运动零件基本没有变化，发动机完全没有储备功率和扭矩，使发动机始终处于高速、高温、高负荷状态下运转，提前消耗了发动机的动能，使机件严重磨损，最终造成发动机使用寿命大大缩短
提高摩托车整车及发动机质量，零部件是关键。而目前我国摩托车零部件质量水平普遍不高，有影响、上规模的生产企业不多，大部分企业由于资金所限，不能实现技术改造和设备引进，从而陷入了技术落后，质量下降，利润减少的恶性循环。尤其是近年来摩托车行业几经搏杀，那些没有形成产品规模和缺乏竞争能力的小型企业无视产品质量，靠仿冒、拼装、偷税等非法手段，一味地降低价格，极大地扰乱了摩托车市场的正常秩序，使产品质量呈逐年下降的趋势，给我国摩托车工业蒙上了一层阴影，虽然经过短期整治，但收效甚微，亟待整治和提高。为此，笔者就目前我国摩托车发动机存在的主要问题及原因简述如下，供业内人士参考
通过近几年的市场调查和有关资料介绍，我国摩托车发动机主要存在以下几方面的问题。
一、        零件材质问题或热处理不当
１．        活塞环弹力下降，活塞环与汽缸间隙加大（尤其是新车磨合期过后1500－5000km），导致发动机功率下降，使用寿命缩短。
２．        输出轴断裂，变速器齿轮断齿，机油泵齿轮断齿（粉末冶金质量不过关），气门摇臂断裂或与凸轮轴结合的Ｒ圆弧面异常磨损。
３．        正时链条伸长加快或断裂，连杆小头轴承保持架破碎。
４．        汽缸垫损坏，部分不锈钢垫两侧涂覆的氟橡胶，附着力差，使用时间不长就脱落，使汽缸盖与汽缸体结合面漏气，造成启动困难、动力下降。
二、        零件本身质量差（制造水平低下）
１．        由于油封制造质量差，耐用期短，造成主轴和输出轴承处渗油、漏油。
２．        汽缸盖、汽缸体等铝合金铸件制造工艺水平低，铸造质量得不到保证，产生针孔、砂眼等铸造缺陷，造成这部分零件的致密度差。发动机工作时，燃烧室内的热量散发不出去，使机件过热，功率下降。
３．        气门杆工作部件硬度不足（有的甚至没有进行热处理），易磨损，使用寿命缩短。
４．        气门导管孔直线度差，使气门运动受阻，引起过热，严重时会造成气门卡滞在导管孔内。
５．        气门导管外圆与内孔同心度超差（即气门导管油封处），油封使用时间不久，其主唇口就产生异常磨损，从而引发排气冒蓝烟现象，且单独更换气门导管油封无效。
６．        活赛材质或线型不对，发动机工作后，活塞裙部受热膨胀产生异常变形，使摩擦副零件磨损加剧。
７．        凸轮轴衬套同心度差，使凸轮轴产生偏心运动，造成其轴颈磨损严重，引发缸头异响。
８．        变速齿轮的齿形齿向严重超差，引发啮合异常。
三、        供油系统存在的隐患
１．因工艺水平低、设备简陋、制造精度差、化油器供油系的主量孔、怠速量孔及空气量孔内表面加工尺寸和粗糙度达不到设计要求，综合流量散差大，造成空燃比不合适，发动机油耗偏大，且影响发动机的燃烧与排放。
２．由于加工质量不过关及选用的橡胶密封件质量不合格，以及浮子臂、浮子架刚性差或浮子针阀的橡胶层不耐汽油而老化变形，使用时间不长便出现油位偏高和浮子室结合面漏油。
四、点火系统存在的隐患
１．磁电机出现的故障主要是高压线圈绝缘强度不够，耐压差，在连续工作时容易产生击穿（此故障夏季发生率较高）。其主要原因是，高压线圈的漆包线质量差、易脱漆，一些小厂的浸漆工艺不能保证
２．电容放电点火装置元件的筛选不严，电器元件易老化，使点火中断。
３．由于加工制造质量问题，甚至有磁钢被甩出的现象。
４．火花塞裙端部开裂，主、侧电极熔断或火花塞电解易击穿，使用寿命短
五、冷却系统存在的隐患
一些机型由于先天性设计问题，冷却效果不良。在发动机全负荷时，造成过热，使运动零件卡死，零部件损坏，密封性能破坏等。其主要原因有以下几点。
１．        运动零件的间隙设计不当或装配不当
２．        汽缸盖和汽缸体水道铸造狭窄，使冷却水流动受阻，热量散发不出去
３．        水泵质量差，流量小，使冷却效果下降
４．        散热器选用的材质差或其内部通道狭小，易堵塞，散热慢
５．        节温器、温控开关、风扇电机等传感器零件可靠性差。
６．        水管用橡胶质量差（有的采用再生橡胶），易老化开裂，造成冷却系统漏水等，引发过热故障
六、润滑系统存在的隐患
１．机油泵质量不过关，泵机及内外转子间隙超大，使机油流量减小。
２．发动机曲轴箱油道设计不合理，油道狭窄，机油输送受阻。
３．润滑油选用不当，如253FMM发动机（配置双缸250ml摩托车）热负荷本来就高，应选用20W／50专用高温润滑油，而有少数厂家却选用10W／30润滑油，使发动机得不到有效的润滑，造成机件过热，磨损加剧。
以上问题造成的后果都会使润滑效果下降，运动摩擦副零件异常磨损，甚至导致拉缸等严重故障
七、装配质量存在的隐患
１．汽缸盖、汽缸体紧固力矩不足使其结合平面扭曲，引起松动，造成压缩气体渗漏，机件过热发动机动力下降等故障
２．装配清洁度差，发动机工作时间不长，机油泵滤网便被异物堵塞
３．发动机装配过程中，涂胶过多（如曲轴箱上平面油道与缸头螺栓根部结合处），使润滑油油路受堵，造成汽缸盖上的凸轮轴及衬套等零件无油润滑，引起异常磨损。
４．磁电机飞轮锁紧螺母或螺钉松动，使转子与曲轴上的半圆键产生剪切移位，影响发动机点火正时。
５．磁电机接线开焊，使点火中断
６．化油器针安装不正或卡箍脱落，造成发动机无法正常工作。
７．发动机出厂时，未按规定放净浮子室内的燃油（尤其是踏板车，受结构限制放油不便）。存放时间超过一个月，化油器量孔因汽油氧化变质产生堵塞现象，发动机无法启动。
八、发动机附件存在的隐患
１．发动机附件中的空滤器滤芯，如泡沫塑料（俗称海绵）质量差，不耐汽油和机油，使用时间不长便老化开裂；空滤器各结合部位的粘结质量差，受震动后粘结处开裂脱落，使灰尘进入化油器、汽缸内，造成量孔堵塞和缸筒磨损等一系列故障。
２．排气消声器选用的消声材料差，内部结构不合理或内部焊接质量差，使用不久，其隔板等零件便出现脱焊松动，摩托车行驶噪声增大
３．有的发动机厂在选用化油器、空气滤清器、排气消声器等附件时，未经选型试验和整车匹配试验，所用附件与发动机匹配不当，使发动机的功率、扭矩无法正常发挥，其主要性能指标达不到原机的设计水平。最终导致摩托车启动困难，机件过热，加速性能差，车速上不去，使用寿命大大缩短。
九、伪劣配件存在的隐患
我国绝大部分企业均设置有质量管理机构，有一套严格的检测设备和必要的检测量具，正常情况下，不符合产品图纸技术要求的零部件，都在质量抽查时被发现剔除。然而，就是这些被生产企业质量抽查剔除的、存在严重质量问题的配件，由于摩托车配件市场缺乏系统和正规的质量管理，堂而皇之地流入配件市场。这些伪劣配件装上发动机，会造成摩托车难启动、怠速不稳、发动机过热、加速性能差、动力下降等一系列故障
中国有句古话：人无远虑，必有近忧。目前我国摩托车发动机存在的产量质量问题，若不尽快加以改进，将会对我国的摩托车业带来严重的后果，应引起摩托车业界人士的高度重视。为提高摩托车发动机产品质量和可靠性，笔者建议从以下几方面入手。
第一是淘汰落后产品
我国目前生产的大部分摩托车发动机的机型，系国外２０世纪五六十年代开发的产品（极少数机型为七八十年代开发的）。如1E39QME、157FMI、1P52QMI等，这些机型的性能指标与同排量的其他机型相比落后很多。即使质量再好，也不能适应低油耗、高环保的要求。有些发动机是结构上存在先天性问题（如长冲程、低转速型），而使其不能达到更为先进的水平。尤其是比质量相差太大，必须尽快更新换代。
第二是改进现有产品和开发新产品
１．改进现有产品必须强化发动机，提高平均有效压力和热效率；改进燃烧室的形状，采用高压缩比紧凑燃烧室；改进冷却系统，采用强制风冷和液冷
２．采用多气门和顶置凸轮轴型式。我国目前生产的摩托车用四冲程发动机，绝大多数为2气门结构，只有最新开发的CL2V60MM发动机和VF125发动机为4气门结构。多气门结构不但适应高功率化的要求，而且还实现了低油耗。采用顶置凸轮轴可以减少配气机构运动件的数量和缩短传动距离，提高配气机构的可靠性，利于减轻配气机构的惯性质量和提高发动机的转速。至于挺杆传动的配气机构迟早会被淘汰。
３．采用可变技术。可变技术是根据发动机转速对其进、排气系统进行自动调整，以实现宽转速范围内有较大转矩输出和比较理想的动力性能，是提高发动机经济性的一种新技术，也是四冲程发动机今后发展的一个方向。
４．开发电控汽油喷射技术。采用电控汽油喷射技术是实现汽油机高效燃烧和清洁排放的最简捷的措施之一。目前国内的部分企业已开发出电喷摩托车发动机，其排放完全符合欧Ⅱ排放标准。实践证明，电喷发动机是降低油耗和排放、净化环境的绿色产品，在国外得到了广泛应用。
５．提高产品可靠性。据有关资料介绍，欧、美、日等摩托车强国的各种汽油机，早已实施200h以上的全负荷强化试验，平均无故障间隔时间超过1000h。而在我国２０世纪８０年代才将可靠性工程应用到内燃机行业，且只有100h强化试验（其中包含20h的低负荷磨合运转），实际满负荷试验只有80h。应尽快采取切实有效的措施，加以改进，并落实到摩托车产品的试验中去，向国外先进水平靠扰。
６．追求优质优价。在相当长的一段时间内，我国摩托车行业销售的政策，一直是价廉物美。于是，就形成了全国范围的降低摩托车发动机成本价格（也包括摩托车整车），造成了产品质量随同价格一起下降的现象，还美其名曰：价廉物美！现在已经进入２１世纪，我们必须反思“价廉物美”给人们带来的误导，因为价廉物美有悖于客观规律。人们知道，一分钱一分货的道理。价格降低了，质量能上去吗？我们从现在开始，必须严格把好发动机零部件质量关，加强对发动机加工件及装配的控制，坚决剔除不合格产品，追求优质优价，为提高我国摩托车发动机的产品质量，打好坚实的基础。
综上所述，目前我国发动机的产品质量和可靠性已远远落后于国外先进水平。摩托车企业要想在国内外市场的激烈竞争中求得生存与发展，占有一席之地，就必须在重视产品质量、提高产品的可靠性上狠下功夫。从这个意义上说，要把我国建设成为世界摩托车强国，还有较长的路要走。尽快在较短时间内缩小并赶上国外先进水平，仍是我国摩托车业界的奋斗目标。为此，我们振臂呼吁：努力吧，中国摩托车！

zhenggang

努力吧，中国摩托车

佩剑骑士

制造抵挡产品的社会成本是最高的。国产摩托车对社会的贡献不大。

gregs

发展阶段都是这样的，看看小日本也是这样走过来的，等我国几个大企业资金雄厚了自然会关注质量的

594142173

摩托车还需要我们共同努力,超过小日本

hansir

楼主的文章说的不错，这和政府的管理规划还有体制也有很大的关系。

wake

楼主确实是对中国的摩托车行业特别了解呀，佩服！

洛阳关哥

中国制造业雄起！

tr596

没有自己的设计体系和摩托车文化体系，产品粗制滥造…山寨成风，无解…

eggdgf

故障检修；火花塞电极在较短的时间内被严重烧鉵时，应检查火花塞热值是否选得符合规定的要求，若热值偏低必须更换热值较高的火花塞。造成火花塞过热而烧鉵的原因也须同时排除，并且要经常将清楚火花塞上的积炭。

朱成超

涨见识了 希望国产摩托做得越来越好。

朱成超

涨见识了 国产摩托还有很长一段路要走 加油

福田心耕

借此文章，寄希望咱们国产回到曾经的辉煌年代。