再谈卡车安全

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谈及卡车安全，更多时候有种恨铁不成钢的感觉。这些年来，我国汽车产销规模大幅度地提升，卡车销量更是笑傲群雄，然而有关卡车安全相关的技术、标准、法规等内容其实依旧不能让人满意。平日里发生的交通事故中有关“卡车闯祸”的新闻报道不胜枚举，其造成的死亡率更是一直居高不下。

对此，有专家分析说，这是人、车、路三方面共同造成的结果。尤其前两者反复被提及。像是开车的驾驶员违规驾驶酿成惨剧者不乏其人，像因卡车自身安全性能较差未能保全驾乘人员身家性命者也有先例。

当然，这一问题并非无人问津。人们已经渐渐发现这一问题所在，并着手解决它。以驾驶员问题，东风柳汽推出的《卡车司机安全宝典》想必就将驾驶安全着重加以阐述，进而推进卡车安全的理念；而卡车自身安全性能的提升，尽管我们的产品相距国际水准还有不小距离，在主动和被动安全上都需再进一步，但一些厂家已经高度重视，并付诸于实践，这就叫人看到了希望。

只是，相比上述几方面，以下两点却少有人提及。在此，笔者则想呼吁大家给与更多关注。

第一就是有关公安部门每年的车辆年检制度。尽管绝大多数情况下，它能为卡车车况做好安全把关工作，但却也有极少例外现象发生。一些业内人士透露，车辆年检制度自身还不完善，因此总有漏洞可被利用，进而使得卡车年检制度流于形式，造成莫大的安全隐患。笔者由此不得不建议有关部门，严查严打这类不正之风，将百姓“安全年检更安全”的愿望真正变成现实。

第二点则是人们较为容易忽视的环节，即因卡车事故中死亡或重伤的人群里，有很大一部分是那些小车驾驶员。据了解，这些年来，类似轿车追尾卡车这样的事故一旦发生，伤亡总是惨重。而这不只是驾驶员和轿车自身安全性能问题，其“责任人”甚至也包括卡车这个大块头。笔者了解到，现在国内卡车大多不会在车尾特别加装防护装置，以保证小车撞击后起到缓冲作用。而这就让小车最脆弱的挡风玻璃直面卡车坚固的车尾，结果也就可想而知了。如果有关部门可以强制卡车车尾安装此类防护装置的话，相信一定可以避免很多恶劣交通事故的发生。

著名赛车手韩寒、知名作家韩寒就曾在博客中写到，这类防护装置结构并不复杂，安装成本也就几百元而已。笔者同其一样，强烈建议有关部门像欧洲各国学习一下，加紧普及这类防护栏设置，因为在生命和安全面前，这绝对是件比收个费、提个税啥的要更加有意义。

说到底，卡车安全之路任重道远却已刻不容缓，从大处着手更要从细节抓起。只有这样，安全二字才能写得潇洒、飘逸。