日本人爱买什么豪华车？？

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牧野茂雄 / 文

　　
　　高档车的含义，就应该是使用了最好的部件、而且其精工细作的程度达到了艺术品范畴的汽车。 20 年前，我曾采访过戴姆勒;奔驰公司的权要人物，他曾这样描述奔驰，“梅赛德斯一奔驰不是高档车，而是结实耐用、性能一等的最好的实用车。”我觉得他说的很有道理。但是在日本，一般来讲“价格高的车”就被认为是高档车。对大多数日本人来说，奔驰、宝马、雷克萨斯都是高档车，是“但求拥有”的汽车。
　　
　　2006 年日本的汽车市场销量为 574 万辆。虽然没有不同价格档次的统计数据，但是一般来讲“高档车”的销售上，进口车占压倒多数。日本从 20 世纪 30 年代起向欧美学习汽车设计，开始了国产汽车的开发。到 50 年代为止，日本设计制造的汽车都是模仿的。那个年代，能够“飒爽奔驰的汽车”都是欧美产品，只要是外国车就是“奢侈品”，连大众高尔夫这样的大众型汽车在 1990 年前都被叫做“高档车”。也就是说所有的外国汽车都被认为是“高档车”的时代，从日本汽车工业勃发的 30 年代一直延续到了 80 年代末。
　　
　　德国车占了日本进口车市场 75 ％的份额。去年全年进口车销售 24.4 万辆，德国车以外，法国车只有 6 ％，意大利车 3 ％，英国车 2 ％，都是极小的市场份额。日本人对德国车如此偏爱，还要归功于奔驰的老进口销售代理商 YANASE 在 1952 年到 1986 年期间所作的努力。那时购买奔驰的汽车，售后服务十分齐全，因此二手车的收购价格也保持在了比较高的水平。 YANASE 在日本全国设置了销售和服务网点，获得了广泛好评，使梅赛德斯 - 奔驰成为高档车的代表。尽管从 1986 年起，戴姆勒奔驰总部在日本设立销售子公司， YANASE 归还了进口代理权成为一级销售店，但是即便现在，占奔驰 6 成、约 3 万辆的进口车还是由 YANASE 销售的。
　
还有很多顾客坚持“只在 YANASE 买车”。一代又一代的资本家并不凭着“汽车厂家”来选购自家用车，而是从“ YANASE 销售的汽车”中进行选择。大众在日本被称作“高档车”的原因，也是因为从 1954 年起 YANASE 就是大众的进口代理。 YANASE 的顾客名单上满是日本财政界要人的名字，父亲开奔驰，夫人开奥迪，儿女开大众。到 80 年代中期，典型的日本资本家都买“ YANASE 销售的汽车”。这样，“ YANASE 销售的汽车”成了普通百姓无限憧憬的对象，德国车整体在日本赢得了压倒性的人气。
　　
　　宝马和捷豹在日本的销售代理没有 YANASE 那样手段高强。也有一些好事者怀着“德国车没意思”的心情而选择了英国的捷豹，另有一些人仅是觉得“大家都坐奔驰，我偏要与众不同”而选择了宝马。但是，宝马公司着眼于日本高档车市场的可能性， 1984 年设立了进口销售子公司，在随后的 20 年里销售成绩与奔驰并驾齐驱。 2006 年奔驰销售了 49681 辆，宝马销售了 49014 辆。卖得最好的大众销售了 54384 辆，丰田的雷克萨斯则销售了 3 万辆。
　　
　　在日本，即使是高速公路，最高时速也被限制在 100 公里 ／小时。城市地区更是拥堵严重，因此日本车平均年行驶里程都在 1 万公里 以内。日本不是一个可以充分发挥汽车性能的地方，即便如此也要买高档车。这里既有“拥有的喜悦”，也有“给别人看”的虚荣，“坐着别人眼里的高档车”也是普通百姓的梦想。而雷克萨斯“还不太有名”。

（原载《汽车之友》2007年第4期）

在日本，作为宝马集团在亚洲最大的单一市场，其销量创造新高，达62,068 辆，增长5.6%（2005：58,767 辆）。宝马日本公司25周年纪念之际发布的BMW 1系、X3、X5、3系和5系五款纪念版车型为此业绩做出很大贡献。BMW品牌在J.D. Power 亚太地区销量满意度调查中独占鳌头，使其知名度在竞争激烈的市场得以巩固。

baofangwen

还是德国车好啊，但是德国车贵啊