车市火得紧风水五年变

xuezhandao

今年前九个月，中国汽车的产销和股市的波动、房市的低迷呈鲜明对比，只见红线高升不闻些许叹息。厂商卖得越来越好，几乎是享福人还享福、饿肚子的也吃撑了。而消费者也不再管油价和停车费，只顾掏钱。北京城将在不久迈入400万年销量的城市，成为与东京、洛杉矶、香港一样的千万级汽车都市。不过，任何事物都有阴晴圆缺的变化，起承转合的走向，我感觉车市就是一个风水轮流转，五年一变化的规律。



1998年 市场进入私家车启动期；

2003年 非典加产能激增，第一次大井喷，乘用车从230万变320万台；

2008年、2009年 第二次大增长持续至今，W曲线、金九银十、淡旺季的规律变得不清晰，一路高歌猛进

……

下一个五年是2014年吗？



这两年的变化有点特殊性，它使得每五年一次的高峰期延长了。因为去年秋季以来的国际金融危机和国内刺激政策使得投资市场风险越来越高，而大额消费的税收优惠和服务优惠越来发挥多，买车成为既提高生活品质又不具投资风险的一种好选择。（反正车子就是要贬值的，没有增值的希望也就没有赚不到钱的失望）



这样一来，股市、房市低迷使民间游资转向大额消费品，特别是汽车。另一方面，油价看起来只能涨不会降，或者只能走一条涨多降少的道路，人们对对油价变化的绝望和对甲流的担忧叠加在一起，车市被火上浇油，先买比后买强。



但尽管如此，我认为五年轮转的规律还在。为什么呢？从人口历史的角度考虑通常30年算一代人，而每5年或10年都是一个家庭成长的关键阶段，也是家庭资本发生质变和消费层次上升的时间节点。大学毕业、结婚、生子、孩子长大、孩子成家，都有可能面临买车换车，增加第二辆车的问题。这也就是说每一个家庭每一代人，都会有三到五个重新选择或二次选择汽车的机会。但是在这五个节点之间，通常家庭不会轻易地换车或购新车，即使有五个节点也不会都利用起来。这从美国市场的规律也可见一斑，美国人通常循着二手车——雪佛兰——SUV+日本车——豪华车（雷克萨斯或凯迪拉克）的路子买车或换车，买车历史在20年以上，买车的次数在三次左右。而中国市场与美国市场的近似度比较高，除准入标准不同外，选择的心理有着微妙的契合度，相信中国人的买车周期也应该在五年到十年。这说明，每五年就有可能买一次车，而每十年这样的可能性就会更大一些，2003年是私家车的第一个五年期，而2008年赶上的是98年以来的第一个十年周期，换车人数比03年的五年周期多也属正常。



全球成熟汽车企业经典车款的换型生命周期也能验证这一点。通常A级车每年都做小改款，三年一次中改款，五年一次大换型；中级车和高级车的周期稍微长一些，大致在七到九年。通常大改款都是在一款车渡过五年轮转周期后才会进行。



另外，一款车在九年后有了第二代，那么第一代车的零部件按照规律还要再生产五年左右，以满足现实保有量的老车主维修保养的需求，因为第一代车主当中能够上层次换车的大概顶多有一半儿，而另一半人群要再过五年才有能力换购。这样算下来，每一款车型的生命周期应该也在14到15年左右。这就是过去15年报废规定产生的缘由。



否极泰来，泰极则否至。大高潮之后往往跟着大萧条，即使是在汽车消费稳定增长的中国，始终维持这种高增长也不太可能。事实上，今年十一车市看多买少的迹象已经出现。



今明两年，国际金融危机带来的负面影响将逐渐过去，而接下来大量新车带来的环境、道路和能源紧缺将越来越严重。届时，扩大汽车消费带来的正面作用将下降，负面影响将增加。国家政策将变刺激为限制。提前消耗的消费预期赶上高峰之后的下滑期，使得持币待购的心理再次形成，在下一个五年节点到来前，中国车市将呈缓慢增长态势，而不会继续放量。



今年估计中国的汽车产销量将超过1300万台，其中乘用车1000万，到了2015年，中国将超过美国成为世界第一汽车产销国，而市场的初步饱和期也将基本形成。下一次五年轮转应该出现在2014年，那个时候90后这一代将成为消费的新主力，而80后将接替70后成为社会的中层骨干，家庭需要更大的车，这两代人的知识层次、审美情趣，特别是对汽车的了解是中国从未有过的，他们的换车和购车将是共和国成立以来最具理性和多样性的一次高潮，其特点不在于数量，而在于质量。加上届时中国的经济成熟度更高，收入差距更小，因此估计那时的高潮有可能会时间短、购买层次多，以及节能环保车型占主流的特点。



等过了这一轮，中国汽车消费的稳定期也就到了，我们将和美国、日本、德国一样出现少而精的汽车产销局面。

中立

汽车销量还要狂增长，太多的市场都还没有开发出来。

yehuan138

这是一个难以研究的话题