翼豹GC8改装车 极速冲刺悍将

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”的份!　　熟悉EJ引擎的读者一定知道，由于水平对卧设计的关系，当曲轴将机油带起来时，1、3缸会将机油扫到上方，再藉由地心引力的关系当机油流下时，使活塞全面有良好的润滑，而2、4缸则没那么幸运，机油只能扫到缸壁下方因此上方部分无法接触到机油的润滑，所以许多大马力的鲨鱼几乎都是2、4缸挂彩。

别看这小小一颗喷油嘴，这就是让EJ引擎强壮的秘方。

　　因此店家对于该引擎的强化方式采用与22B相同的缸内直喷设计，在缸体内安上四支喷油嘴，再藉由机油的压力使它作动、喷射消除原厂设计上的缺失，如此一来不仅润滑度提升，活塞的爆炸温度也可降低。

　　

　　虽然ADVAN RG I已停产，不过经典的设计及重量都还是让人津津乐道，而内藏的AP对向六活塞制动系统更是保护驾驶人的重要安全部品。

　　供油部分换上4支Power 850c.c.喷油嘴及Power 255L汽油泵，冷却方面当然不能偷懒，坚持用最好的店家则是为此车装上ARC前置中冷器来冷却压缩过后的高温空气，Trust油冷也是稳定油温的基本配备，在万事俱全的情况下，用AVCR将增压值设定在不算高的1.7bar，搭配由店家所撰写的V Pro，在Dynapack上可做出473.2hp/58.21kgm的最大动力。当笔者在试驾过程中发现该车的力道在4000转开始涌现，4500转时则是剧变的开始，虽然扭力颠峰在5300rpm时达到顶点，不过4500转以后到断油前扭力皆可维持在40.0kgm以上，4800rpm即可突破50.0kgm大关，而当动力开始释放时脚下的东洋R1R根本就抓不住。且四轮疯狂打滑，快速修正方向盘后，短短的一段路便轻易突破200km/h而且强大的力道依然丰富的涌现出来，强悍的实力根本无法形容。

　　冷气团来袭好像温度下降的速度，就像是ARC中冷器冷却压缩过后的空气般迅速，Trust 13机油冷的蓝色光芒似乎正说着，喂!喂!喂!别忘记我!

　　(请牢记这个车头!几秒内你将会连车尾灯都看不到…) 打开车门之前，蓝色的Safety 21的13点防滚架就先引起笔者的注意，就算不开车门笔者也知道A柱部分为直接插到拉机棒内，B柱部分则是与车身固定。

　　多点式防滚架在2008年的今天真的是相当少见，除了警察外就连路人也会直直盯着我看。

　　内装部分与动力相反，改走相当素雅路线，日规Type-RA三幅式方向盘搭配两张Prodrive桶型赛车椅，更为车室内增添些许运动风味，仪表部分目前仅装上60mmDefi 油压、增压、排温表，而中控台下方的AVCR蓝色设计也帮素雅的内装增添些色泽。

　　多点式防滚架在2008年的今天真的是相当少见，除了警察外就连路人也会直直盯着我看。

　　180km/h了!180km/h了!睁大你的眼看清楚这台黑色GC8的车头，因为短短几秒后你将再也看不到它的踪影，5分钟、180km/h这些虚幻的东西早已抛到脑后，如何享受EJ22带来的强大G力才是真正的人生。改装项目
　　Impreza GC8
　　最大马力：473.2hp
　　最大扭力：58.21kgm
　　引擎型式：EJ20改2123.5c.c.、HKS轻量化锻造活塞、JUN 2.2Kit曲轴、连杆、Power缸垫、JUN进264度/排272度高角度凸轮轴、JUN普利盘、STI气门、JUN气门弹簧、缸内直喷×4(机油喷嘴)、Power 850c.c.喷油嘴、Power 255L汽油泵、Sard汽油调压阀、进气歧管修正、日制64mm专用节气门、直接点火系统、Power强化皮带、GT3037S涡轮、Sard 泄压阀、翼豹GDB芭蕉、Apexi N1中尾段。
　　传动系统：日规六速变速箱、HKS GD MAX离合器。
　　悬挂系统：Tein避震器、STI鱼眼六连杆、R180大型后差速器。
　　铝圈轮胎：前/后7.5×18 ADVAN RG I铝圈、前/后215/45×17 Toyo R1R轮胎。
　　刹车系统：前AP对向六活塞+330mm浮动式加大刹车盘、后流用翼豹GDB Brembo对向双活塞刹车组、全车App金属油管。
　　车体外观：Prova前下巴、Prova侧裙、Prova后下巴、22B可调式尾翼、Carbon引擎盖、日规日字中网、日规橘色角灯。
　　内装配备：Prodrive桶型赛车椅×2、Defi 油压表、增压表、排温表、AVC-R、Safety 21(后期蓝色式样) 13点防滚架，铝合金一体电瓶固定架。

kennidy

水平对置发动机的寿命本来就不如纵置的

colonel2225608

我家门口有辆这车