操控与舒适的完美结合-解密奔驰CL级主动车身控制系统

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编者按：舒适性还是操控性？这两者如何兼顾一直是令很多汽车厂商所头疼的问题。但今天，当梅塞德斯-奔驰CL级车搭载的全新主动车身控制系统亮相的时候，所有这些问题似乎都变得如此简单。





    主动车身控制系统——新梅塞德斯将最新最好的底盘技术定为新CL级车的标准配置

    新梅塞德斯――奔驰CL级车将这款先进的主动车身控制系统作为其标准配置，无疑是高级底盘技术发展史上的里程碑事件。梅塞德斯的工程师们对新系统进行了更多的改进，它能够在极短的时间内根据驾驶路面状况自动调节悬挂系统，令车子表现更加出众。而这样的改变在提供超级的操控性能的同时还让驾驶的舒适性没有丝毫降低。

    当１９９９年主动车身控制系统第一次问世的时候，梅塞德斯就已经改写了先进底盘技术的排序表。而这套创新的系统也在梅塞德斯ＣＬ级车型身上经历着不断的改进与革新，经过２０年的研发与创新，它已然能够解决老一代车底盘所固有的矛盾——运动型底盘是应该将路面传递上来的振动用坚硬的减震器最小化的吸收来体验驾驶乐趣，还是应该牺牲掉操控性能来成就车子的舒适性。全新的车身主动控制系统使这种互相冲突的问题就要成为过去式了，它的悬挂系统能够自动根据路面状况和驾驶状况的改变而改变。并能够让你同时拥有绝佳的操控性能和一流的驾乘舒适性。

    车身主动控制系统的四个悬挂都装备有由微处理器控制的活塞装置，它们几乎可以完全补偿车身的偏航，晃动以及颠簸。车载电脑采集来自与驾驶路况相关的各种传感器的数据，然后将采集到的数据与车载电脑从主动控制系统悬挂的压力传感器以及转向控制臂压力传感器采集的数据进行汇总处理。车身主动控制系统将这些处理好的信息转化成控制信号，精确的控制液压阀的开闭程度，以此来控制前后轴的悬挂系统。产生足以中和车身晃动的补偿力。

    由于它的液压里能够达到200巴，车身主动控制系统能够非常及时的纠正车身的晃动，甚至都用不了一秒钟的时间。像车身的颠簸和晃动啊，转向的时候车身的侧晃啊，以及制动的时候车头典型的点头，它都可以很好的去补偿。而双气压臂的被动减震器会补偿高频率的摆动以及车轮的阻尼现象，以提供更舒适的驾驶感受。

    梅塞德斯—奔驰为全新的CL级车型重新调校的车身主动控制系统比原来更加出众。它的每一个组成部分都作了改进。专家们将各种不同的部分有机的集成到一起，在保证绝佳的控制性能的同时还让系统的安装空间进一步缩小，同时还减少了连接杆的数量。

    第二代车身主动控制系统的主要优势就是它能够用最有效率的方式降低车身的晃动来配合车子的行驶。这也是梅塞德斯新车的操控性能优势所在，几乎每一个驾驶过它的人都忍不住要夸一夸车子极佳的舒适性。举例来说，第二代车身主动控制系统能够将车子驶离高速公路转向时的车身晃动角控制到只有0.7度。同时第二代车身主动控制系统还具有很多优点比如：前后轴的防翻滚控制系统（该系统会根据车子的行驶速度自动开启）。车身主动控制系统还会计算车子的重量，车载电脑采集悬挂系统活塞和弹簧的行程数据，根据这些数据计算车身此时的实际质量，并将此纳入采取控制时的根据之一。

    另外，梅塞德斯—奔驰新CL级车还在中控台上设置了一个S/C/M 转换按键，驾驶者可以通过它来选择车子的底盘特性，从舒适到运动随你选择。如果CL级车子需要在极差的道路上行驶，需要更大的离地间隙的时候，驾驶者只需要简单的按一下按钮就能够让车子的悬挂增高45毫米。而当以运动模式高速行驶的时候，车身主动控制系统又会自动将悬挂系统降低10毫米，这样既可以减少空气阻力又能够降低油耗。

    正是奔驰将高新技术不断运用于量产的决心和行为，使奔驰品牌始终能够在业界占据着重要的位置。