整车设计中对动力性与经济性的考虑方法ZT

CAD学弟

下面的内不知是否过长，因此也同时用附件的方式发出：
前几天提供交流的〈自编自用的汽车动力性能计算小软件〉中，没有计算燃油消耗方面的功能，对这一问题在过去的工作中是这样处理的，现作如下简单介绍，供参考。
1、计算燃油消耗量需要有发动机的万有特性资料，而这些资料在整车设计之初选择发动机时是很难得到的，另一方面，即使有了这些资料，其计算结果的准确性也是比较差的。
2、通过对各档特别是最高两档动力因素的适当考虑，一样可以达到考虑经济性的目标，实际上动力因素的选择结果就是兼顾动力性、经济性、驾驶操作的劳动强度等各方面的因素而得到的。在程序中不考虑燃油消耗，它不仅简化了程序编写，而且还简化了程序使用。
对于动力因素的选取，在个人的工作中是这样考虑的：
众所周知，汽车是经常处于部份负荷下工作的，而理论和实践都表明，用发动机的低转速、大扭矩和变速器的高档位来适应这种部份负荷能得到较低的燃油消耗，在一般情况下，最高档是使用时间最多的一个档（请注意！这不是绝对的），因此，把最高档的动力因素适当取小一些可以得到较低油耗，而且还可以减小回转系数，延长发动机的使用寿命，但是如果把最高档的动力因素取得太小，有可能使该档的使用时间太少，而次高档的使用时间较多，其结果反而达不到降低油耗的目标，究竟应当如何选取？
这需要你有一定的汽车行驶经验，另一方面，减小最高档的动力因素，还会使加速性能变差，当遇到障碍减速后或道路坡度增加时更需要换档才能适应加速和行驶的要求，这就增加了换档次数，使驾驶操作的劳动强度增加，另一方面，整车的最高车速还有可能不在最高档，如果十分强调经济性，这种设计也不是不可以的。
实际动力因素的选取建议从这样几个方面进行：
1、广范对已有的同类车进行计算，了解同类车的动力因素取值情况。
2、运用部份同类车在各种道路上较长时间行驶，并进行必要的试验，最好能对道路状况、各档位的使用时间和使用次数进行记录，这样你才能对动力因素对整车动力性与经济性的影响有实际的体会。
3、考虑传动效率的影响，例如4×2的后驱车，直接档的传动效率比其它档大致要高5%，因此如果你要求最高车速高，就应把最高车速放在直接档，如果你强调经济性好，则应把直接档布置为常用档。
4、了解我国的公路等级的划分情况，各级公路的最大纵坡限制等，另一方面，应了解各地区地形特点、公路状况和交通状况，这些是属于汽车使用环境方面的知识。因为任何研究、设计都是为使用服务的，所以作为整车设计人员对这些是应该有所了解的。
5、根据你设计车型的使用要求，是否在某一特定区域使用，是偏重动力性或是偏重经济性等情况，最终完成发动机和传动系的选择来达到你所期望的各档动力因素。
以上是个人观点，不一定正确，仅供参考，欢迎讨论。T

liuqingxp

动力性与经济性的问题，确实是一个综合和需要权衡的问题。
不过，现在有很多的计算方法和软件，总的理论和数学基础都是汽车理论中的。
比较好的软件是CRUISE 仿真。需要有发动机的详细数据--MAP图。
至于动力性和经济性怎么权衡，个人认为，要看车辆的用途，车辆的目标市场的工况--循环工况，所以，最大动力因数没有一个确定的值，要看具体车型。经济性更是与运行工况关系巨大；与驾驶习惯也有关系。

主要考虑的有几个方面的指标：最高车速、各档加速时间、最大动力因数、最高档动力因数；各档的油耗。

乔浩

一般来说汽车的动力学跟经济性成反比的，动力性好的造价比较高啊

weiyong

首先要看是什么车型，轿车，载重车，面包车，由于使用条件不同（平均负荷率不同），匹配的原则各不相同。如把匹配轿车的方法用到载重车上，可能效果相反。