汽车门窗设计

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汽车门窗是车身的重要组成部分。它们的现代设计在传统设计的基础上，有了很大的发展；特别在外形上，随着整车外形设计理念和风格的改变，门窗的外形也是千变万化，层出不穷。
可以看出，汽车门窗除在功能上必须满足下列有关章节所述的要求外，在外形上 已经不是简单的几何图形，而是必须服从整车外形设计要求，由服杂的几何图形和曲面所组成。由于车门内板属于内饰件，所以外形设计师与内饰件设计师必须取得比以往更密切的联系和合作。  
1.传统设计  
1.1车门  
车门的基本功能是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并保证安全。它按开启方式分为：顺开旋转式、逆开旋转式、移动式、上掀式和推拉接叠式五种。顺开旋转式即使在汽车行驶时仍可借助气流的压力关上，比较安全，而且便于驾驶员在倒车时向后观察，故被广泛采用；逆开旋转式在汽车行驶时若关闭不严就可能被迎面气流冲开，因而用得较少，一般只是为了改善上下车方便性和适于迎宾礼仪需要的情况下才采用；移动式的优点在于车身则壁与障碍物距离较少的情况下仍能全部开启；上掀式广泛用作轿车与轻型客车的后门,也应用于低矮的汽车，推拉接叠式则广泛应用于大、中型客车上。在有些大型客车上，还备有加速乘客撤离事故现场以及便于救援人员进入的安全门。  
轿车、货车驾驶室的车门以及客车驾驶员的出入门通常由外板、内板和窗框等部件组成，外板要求质量轻，而内板要求刚性强。内板是各种附件的安装基体，在其上所装的零件。有的轿车门内还有暖气通风管道和立体声收放音机的扬声器等部件。  
车门籍铰链安装在车身壳体上。汽车行驶时，车身壳体将产生反复扭转变形，为了避免在此种情况下，车门与门框摩擦产生嘈声，在车门与门框之间留有较大的间隙，靠橡胶密封条将间隙封死。在车门的最低位置应开一个出水口，以备流入门内的水自动流出，防止腐蚀门板和机件。车门上框大多采用滚压成形的等断面型材。  
1.2车窗  
车窗的基本功能是向驾驶员和乘客提供光线、视野和通风。为了保证安全,所有车窗都必须安装安全玻璃；前风窗装夹层玻璃，一旦发生撞车事故，车窗就不会飞落碎片伤人。前窗设计除造型要求必须服从整车形体协调的倾斜与曲面外，还要保证视野和通风，并需通过模型验证。当向着光源行车时，从前窗射入仪表板和上盖板的反射造影，不能干扰驾驶员的视线，则窗除保证驾驶员的视野外，应使驾驶员必要时伸头窗外不受妨碍。玻璃固定方式有：直接粘接式与橡胶密封条固定式两种。直接粘接式当车身变形时，因玻璃变形而产生应力，易于导致玻璃破裂，所以窗框设计时，应注意提高其刚性，橡胶密封条固定式应保证密封可靠耐久，防止漏水。为了便于自然通风，则窗玻璃应可上下移动或左右秽动。在玻璃与导轨之间装有呢绒或植绒橡胶等材料制成密封槽，有些汽车的则窗还采用有利于内饰布置的圆柱面玻璃；则窗玻璃如果采用茶色或隔热层，则可使室内保温，并增添安闲宁静的舒适感。具有完善的冷气、暖气、通风和空调设备的高级客车，往往将则窗玻璃设计成不可移动的，以提高车身的密封性，有些车子还装有三角窗，该窗可绕垂直或略倾斜的轴线转动，调节开度；该窗开启时，在其附近形成空气涡流，迫使车内空气绕车窗循环流动。  
2.现代设计  
门窗的现代设计从传统设计的基础上发展起来，除了本文开头所述的外形变化以外，主要在功能上，开发了一系列以电子技术为核心的新功能。  
2.1 遥控中央锁定功能的设计  
为了防盗窃，保证车主安全，车门不能轻易被 别人打开，首先开发了车门遥控中央锁定功能。该系 统的操作如下：在发射上有两个键："解锁和上锁"；解锁有两个位置供先选择："全部解锁和选择解锁"； 如果设定为"全部解锁"，则一按"解锁"键，前后车门` 行李箱盖和燃油箱阀门均被解锁；如果设定为"选择解 锁"，则一按解锁键，仅驾驶员的出入门和燃油箱阀门被 解锁。车主要上锁时，只要按遥控键上的"上锁"按纽， 所有锁点都上了锁，此时转向灯闪3次，以示上锁成功。  
2.2门窗启闭方便控制功能的设计  
为了使客达到舒服的目的，当欲打开或关闭门窗，而 又不愿意起身亲自操作时，可以通过遥控键方便地代替自已 进行操作，只要电瓶电压正常，开关处于"0"位置或被 拨去，把遥控键上的"解锁"键一秒钟以上，就可以完成有关门窗开启动作。  
2.3后窗自动除霜功能的设计  
在冬天，为了保持后窗的视野和光线，使后窗具有自动除霜功能。该系统受仪表板上的除霜开关控制。  
2.4后窗隐蔽控制功能的设计  
为了调整车内光线，或防止日光直射，使后窗具有荫蔽控制功能。后窗荫蔽电动机，通过后窗荫蔽电器，受控于后窗信号采集与执行模块。后窗荫蔽继电器，具有极性可逆的两个线圈哪一个被激活，从而决定了电动机，的旋转方向。后窗信号采集与执行控制模块，根据下列信号来控制电动机：  
由电子点火/起动机控制模块发出的，通过CAN传递的点火开头打开信号；后窗荫蔽开关被按动信号。当后窗荫蔽开关的上半部被按动，后窗荫蔽部分扩大；当后窗荫蔽开关的下半部被按动，后橱窗和荫蔽部分缩小。  
2.5前后窗自动清洗功能的设计  
也是为了保持车内的视野和光线，设计时应使前后窗具有自动清洗功能。  
2.6无钥匙启用功能的设计  
无钥匙启用控制功能比遥控系统功能更进了一步；前者只要把无钥匙启用发射卡随身携带，就可以动手打开车门，启用车子。后者必须把遥控操作，才可能打开车门可见它不仅提高了控制水平，而且使用更为方便，防盗也更严密。无钥匙或上锁的操作如下：  
解锁：  
拉动驾驶员或乘客使用的一道车门把手；  
或用手紧握驾驶员或乘客使用的一道车门把手；  
或触动行李箱打开开关。  
上锁：  
先决条件：  
至少有一长发射上头外，并放大感应式左前门天线或后保险杠天线附近；  
所有车门都关着；  
点火起动回路关闭着。  
揿压驾驶员或乘客使用的一道车门把手上的按钮。  
或触动行李箱盖上的"无钥匙启用按钮"。

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为了保证安全,所有车窗都必须安装安全玻璃

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一、车门的结构型式——分类
现代汽车的车门结构型式很多，一般可按下述几种方式进行分类：
1．按运动形式，分为：
①旋转式  
②平移式——拉门、外摆式车门（外移门）等。
2．按结构，分为：
无骨架式——车门由内外两部分冲压钣件组焊而成，大部分司机门、
折叠门均采用此结构；
有骨架式——车门内外蒙皮焊接在骨架上——外摆式乘客门。
3．按门叶的数目，分为：
单叶式（单扇门）——如司机门、安全门、单叶乘客门等；  
双叶式——乘客门  
四叶式——四叶式折叠门（两叶一组），主要用于城市客车。
各类车型的驾驶员用门，货车及轿车车门多为旋转式，开门方向可以向前（顺开），或往后（逆开）。顺开门在行车时较为安全。
平移门（外移门）主要用于客车的乘客门。
4．按有无运动轨道，分为：
有轨式、无轨式