汽车车门变形问题

追风逐月

讨论一下：
四门钣件，像内板、窗框加强版等冲压件存在问题，如反弹变形，在焊装希望通过夹具来控制反变形，就比较容易出现四门总成安装后出现内间隙过小了，或内间隙不匀，也就是夹具上调的有点过了，那么除了通过改冲压件状态还有调整夹具外，还有没有什么环节能有效控制变形，使门状态稳定？是不是四门上段都很容易出现反弹变形呢？

独孤九剑

门的变形问题我已经研究了很长时间了,在焊装干了几年,总结下来可以从以下几点做到预防和控制:
1.产品设计阶段,要考虑好内板,外板的拉延可行性,对板材材质和厚度进行严格把关,根据经验参数合理选材.同时考虑内外板合成时焊接的可行性,尽量减少CO2焊接,多用点焊
2.在产品制造阶段,内外板严格控制型面特征,并通过匹配后 对公差进行适当缩小,严把冲压件的质量关,我们通常取+_0.5,但有时这个公差合成后的总成变形严重,要把公差尽可能变成单项公差,对与后板,可能要修正冲压模具的角度(负角)减小回弹.
3.在焊接工艺执行时,要坚持所有状态间隙为零的原则,不能通过外力强行合成和加紧,那必然导致应力集中,变形控制不了,更不能事后诸葛,通过人工校正,到涂装后,一进烘房,应力还是要释放,导致新的变形.不能根治,同时,给总装带来一系列的问题

浪心一

首先很赞成楼上的一些观点，看来也是行家。

我也谈谈心得：
我认为门总成精度管控（就是题目门变形），首先是管控门内板要包边部位的精度，要求做到面间隙要趋势相同，配合公差尽可能在0.5mm以内，这个是冲压零件模具要提升及确保的；
其次要确认内板夹具组立补强件过程是否搭接良好，是否有干涉与间隙大等问题点，夹具的研合要到位，可以在组立后马上确认是否有变形，那个工序产生变形要那个工序进行确认改善；

小石头123

楼上的说的都很好啊，冲压件出现偏差不能完全靠夹具来调整，往往车身在焊装合格，过涂装烘烤后应力释放出来，使钣金总成变形消失，影响总装的装配和调整，而且往往出现这种问题还不好查原因

shorge

关于门上段的回弹变形，只能是尽量减少不能从根本上消除。
除了在设计上预留回弹矫正量外，门框与车门密封胶条的配合也可以矫正装配后的变形量。
所说的预留回弹矫正量，即是在设计时预先考虑密封胶条的反弹力作用，
将门框部分的三维理论数值向X负向偏移，偏移量根据密封胶条弹力作用情况分析。
装配后会有效的减少门框的变形状态，使门装配后状态更理想。

loyalche

冲压零件状态对变形有相当大的影响，搞的冲压的送来的内板给的公差是一个偏置公差，公差带都到2个了，焊装为了保证面差，强行用夹具校正，但到总装一装密封条问题就出来了

liujunwei

2喽的回答相当专业，很受教。我最近也是遇到这种杂症了，个人觉得还是得依靠数据说话，单件的检具，焊接夹具，内板总成检具，包边以后总成检具，这几个检测手段都不可少，涂装以后的车门基本上应力可以认为完全释放了，在放到总成检具上，几步下来基本上就可以找出变形的根本原因在哪了，这个过程挺麻烦的。我们的问题是，冲压件在0.5以内，夹具的精度比冲压件及窗框滚压见要高，以前采用强制进入，现在看来不是解决根本问题的方法。二保焊对增强窗框的强度有很好的效果，但是因此引起的变形对整个门子的精度有相当大的影响，建议做成有窗框内板式的。个人认为冲压件及滚压件的单件质量合理的回家工艺是做好门子的最重要的方便。

tqmyxgl

受益非浅

5211000

楼上的说的都很好啊，冲压件出现偏差不能完全靠夹具来调整，往往车身在焊装合格，过涂装烘烤后应力释放出来，使钣金总成变形消失，影响总装的装配和调整，而且往往出现这种问题

头皮哥

真正的车门数据需要有2个数据：
1、预变形前数据，此部分数据用于零件制作；
2、预变形后数据，此部分数据用于车身匹配用；
个人要想真正的解决这个问题，必须采用CAE分析手段：
首先，必须从车门密封条厂家拿到密封条的详细资料，最重要的是密封条的弹性性能；
然后，根据预变形后数据的密封条状态，可以知道密封条对车门的反作用力；
再将此力作用在车门上，主要是上铰链与门锁啮合点上部的力，通过CAE分析计算出车门上部变形量，再更改预变形后数据，将数据向车内移动相应距离。例如计算出最大变形量为2mm，那么在预变形后数据基础上向车内即向Y=0处移动2mm。
最后得出的预变形前数据用于生产，当然检具的制作也要以预变形前数据为准，白车身匹配也用预变形前数据，只有在整车匹配时候用预变形后数据。
预变形前数据主要为窗框数据，其他车门钣金及附近没必要考虑这个问题，个人认为。
车门预变形是一个比较复杂的课题，各个厂家对待方法也不同，大多数厂家在设计时候不会考虑这个问题。有一些实力较强、设计经验较强的厂家会有自己的经验值。

以上内容纯属个人总结，无人指导，欢迎讨论，欢迎批评。

FCC产品部

hui_shitou

原因好像大家都说的很到位，可是有么有高手谈谈具体的解决或者说是改善的措施啊

zhangxinmin

关于门上段的回弹变形，只能是尽量减少不能从根本上消除。
除了在设计上预留回弹矫正量外，门框与车门密封胶条的配合也可以矫正装配后的变形量。
所说的预留回弹矫正量，即是在设计时预先考虑密封胶条的反弹力作用，
将门框部分的三维理论数值向X负向偏移，偏移量根据密封胶条弹力作用情况分析。
装配后会有效的减少门框的变形状态，使门装配后状态更理想。

zhangxinmin

前面不是说了吗

风之舟1030

尽量把内板质量控制好