V型W型发动机与水平对置发动机

yongjiayan

水平对置发动机
如果将直列发动机看成夹角为0度的V型发动机，当两排汽缸的夹角扩大为180度，汽缸水平对置排列，就是水平对置发动机了。一般为4缸或6缸。
  
优点：水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，因此降
低了汽车的重心，同时又能让车头设计得又扁又低。这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。此外，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。并且易与操控，平衡性也非常的好。由于水平对置发动机本身就左右对称，因此它可使变速器等放置在车身正中，让汽车左右重量对称，而不会像大多数汽车那样重心偏向一侧。水平对置发动机的动力输出轴方向与传动轴方向一致，因此不需要改变动力传递方向或利用齿轮传动，而是可以直接与离合器、变速器对接，动力传递效率较高，使汽车的起跑和加速更迅猛。
缺点：润滑系统不太理想，技术要求很高，冷却系统也要求很严格。维修不方便，制造成本比V型发动机更高，而且各缸点火间隔独特，使其排气声响比较怪异，并且发动机太宽。


目前全世界只有保时捷、斯巴鲁和日本富士三家汽车制造商有在生产水平对置发
动机。水平对置发动机最出名的运用在于保时捷著名的911上。

V型发动机
将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车的迎风面越小越好，也就是要求发动机盖越低越好。另外，如果将发动机长度缩短，便能为驾乘舱留出更大的空间。由于汽缸之间已相互错开布置，这便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数。此外，V型发动机汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更平顺。

常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12。还有V3、V5以及V16（不要跟有些直列发动机代表气门数搞混）。夹角一般是90度，这样可以抵消运转时的震动，更加稳定。也有75度和72度的。雷诺赛车甚至用了超过90度的广角V10引擎。

优点：运转稳定（针对V6、V8、V12）、节省空间。
缺点：V型发动机的缺点则是必须使用两个汽缸盖，结构较为复杂、不利于保养
和维修、成本较高。另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。同时，V3、V5包括V10都由于其结构或排量的原因，并不非常稳定，尤其是作为F1发动机的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和经费用于保证其稳定性。

代表车型：目前国产的中高档车型中，不少采用V型6缸发动机，比如君威，帕萨特及奥迪A6等。而国外的豪华轿车往往采用8缸以上的V型发动机设计，像法拉利360、保时捷carrear GT、奔驰S600。分别使用V8,V10,V12发动机。而V3主要是出现在一些摩托车上，V5据说在上一代大众高尔夫上有使用。而V16则在一些豪华的老爷车上可以找到。
W型发动机
W型发动机是德国大众专属发动机技术。将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开(如帕萨特W8的小角度为15度)，就成了W型发动机。或者说W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形。严格说来W型发动机还应属V型发动机的变种。W型与V型发动机相比可以将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。

优点：结构更紧凑，可以容纳更多的汽缸数，有更大的排量。
缺点：W型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分，在运作时
必然会引起很大的振动。针对这一问题，大众在W型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。费用相当昂贵。

由于专利的原因，这种发动机只在大众和奥迪等少量车上可以见到，在欧版大众高尔夫、欧版大众帕萨特以及奥迪A8上，分别装备着W6,W8和W12发动机，大众顶级车辉腾也装着W12。

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还有VR型发动机,VR型发动机就是两连杆15度小夹角,主要应用于车小动力澎湃的"小钢炮",W型发动机就是一组VR型发动机以60度夹角组合在一起.