汽车前大灯漏水问题

shuiyixian

汽车前大灯的一个问题一直捆扰着我，每次流水线下来的都通过的气密性实验，然而过了两个月以及以后还是有发现漏水的情况，是怎么回事呢？
灯体，灯罩以及配合都可以的．

滔滔江水

大灯一般设计有通气孔的。
为什么我们常见的灯具都有至少一个通气孔，有的灯有两到三个通气孔，考虑过这个通气孔结构到底是有什么作用吗？
如果我们点亮一只灯，一个小时后，你有没有试试测量一下灯内的温度，这个试验你做过吗？通过试验，通常我们使用前转向灯，点亮一只２１Ｗ的信号灯，灯具温度将会达到80℃左右，灯内压力可达到3×104Pa（0.3个大气压） 。当信号灯被熄灭时，灯内的空气冷却后，将出现反压差，灯壳内的压力会突然降低。
如果没有通气孔，点亮信号灯时，由于灯内的压力过高，有可能将配光镜同后壳间的热板焊接部分破坏，造成灯内进水现象；当灯熄灭时，灯内压力突然降低，灯外的空气会在灯具线束联接的插头处被吸入灯内，如果外部的空气比较湿润，被吸入灯内的空气中的水分，将随着灯内温度的降低而以水滴的形式沉积在配光镜的内表面，形成雾气现象，而且又会造成灯内的零件腐蚀，影响信号灯的光效率。
如果是前照灯，我们设计一个通气孔还不够，必须设计两个以上的通气孔，并且为了防止“过堂风”的现象，通气孔的位置就不能放在同一平面位置。

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漏水一直是目前车灯一直难以解决的难题，十几来的汽车灯具发展至今仍不能完全保证100%不漏水，因此我们只有采用各种方法和工艺来保证尽量减少漏水情况。

    目前前照灯一般包括配光镜、反射镜、壳体三大主要部件，辅助部件装饰框、调节机构、线束总成。车灯漏水主要为一些部件的配合部分，我把它们分列出来，如下：

    1、配光镜和壳体之间的配合部分。

    2、壳体上调节机构，调节杆与壳体配合部分。

    3、壳体与线束之间的密封性（包括灯头），即密封后盖与壳体密封性的保证。

    4、出气孔处的防漏防尘。

    现在我们来逐条解决这些问题

    一、配光镜与壳体之间防漏

    用胶粘是目前所有灯具普遍使用的连接灯体与灯罩之间的最好方法，几乎所有前照灯都使用胶粘，胶粘分热熔胶及冷胶，由于其种类及价格的相差，也有档次之分

     热熔胶的特点：在一定熔解温度下处于流体状态，由自动涂胶机自动注入灯体上胶槽，冷却速度快，生产效率占有及大优势，因而适合于批量生产。

     冷胶的特点：常温处于流体状态，常温状态下会自然凝固，随着时间的推迟，联结力会越来越强，手工涂胶，适用于小批量生产，密封效果要比热熔胶好，缺点是生产效率低，常温需静置24小时后凝固，需工装及工艺配合处理，生产周期比热熔胶时间长。

    在保证结构的情况下，控制住胶的性能是控制灯体与灯罩的漏水的关键，因为前照灯点亮使用期间，随着时间的推移，灯腔内温度也会不断提高，正常状态下保持在110度~120度左右，胶如果不能灯在体腔的温度范围下保持稳定，将产生性能变化。

    二、灯体上的调节机构

   目前灯体上的调节机构是汽车灯具前照灯的主要运行机构，主要目的是为了根据国标的强制要求调整近光的位置及远光的位置。因此调节机构作为运动件，应保证密封性能，目前常用的简单结构，就是在调节杆上安装o型圈，从端面及侧面同时密封，这要求灯体上的配合结构应设计合理。装配时工艺涂装耐高温黄油，保持润滑，同时又密封防水。

    三、 与灯体上要关的配合零件

    1、壳体与防尘盖的密封：防尘盖有塑料件及橡胶件常用两种，通过使用塑料件辅以标准o形圈结构设计，都可以密封。而另一种橡胶件，也可以应用于防尘盖密封，效果也比较好。缺点是橡胶件时间长后易老化，毕竟是在高温状态下长期工作，不太可靠，因为其价格便宜，所以被很多广泛使用。

    2、灯头与灯体连接处：其部位，产品漏水的一般原因是因为结构设计不合理，表现在灯体上结构设计不合理，以及灯头配合面不光滑，造成加压下会漏水。主要靠密封圈来达到密封效果，有发泡橡胶，标准o型圈通用性比较好。


以上是大灯漏水的一些原因分析，你所说的问题我个人认为可能是密封胶或密封圈老化造成的，需提高其质量。