关于发动机的布置

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一、对于发动机的布置目前主要方式有如下几种：
1 按系统弹性中心与质心重合布置
当前、后悬置的弹性中心与发动机总成质心重合时，可以使悬置系统在6个方向的振动完全解耦。
2 按扭矩轴布置悬置
实际上完全解耦在悬置设计上是难以实现的，因为发动机的主要激励力只有垂直方向及扭转方向，只要在这两个方向获得近似解耦就可以了。
如果前、后悬置的平面与扭矩轴垂直，并且前、后悬置的弹性中心均落在扭矩轴线上，则可以使发动机在Y 方向的横向振动与Z 方向的垂直振动、绕X 轴的扭转振动三个自由度完全解耦。
3 按打击中心理论布置悬置
根据打击中心理论，如果把前、后悬置布置在共轭点上，使得路面等输入力给前悬置或者后悬置施加冲击力时，施加在前悬置的冲击力不能传到后悬置，而施加在后悬置的冲击力也不能传给前悬置，即前、后悬置所遭受到的冲击不致相互影响，从而达到良好的隔振效应。
在确定前、后悬置的位置时，一般希望前悬置布置在发动机总成的一阶弯曲模态的一个节点上，当前悬置的位置确定后，可用打击中心理论来确定后悬置的位置。
设在极短的时间内前悬置点上作用着很大的干扰力或冲击力，如果后悬置点不产生移动，而只产生绕后悬置的旋转运动，则后悬置所处的位置称为前悬置的打击中心。反之前悬置也成为后悬置的打击中心。
通常我们很难找到发动机和变速箱的组合体的真正的扭矩轴线，为此，通常可以把发动机和变速箱重心的连线作为转动中心线，动力系统将围绕此轴线作振荡。
在布置前后橡胶软垫时，应将悬置应尽量靠近转动中心，同时应在围绕系统转动中心的运动方向上具有较小的弹性系数。
发动机的布置可以按上述要求去做。
二、发动机在布置完成后，需要做以下几方面工作：
1。对发动机装配状态进行确认，是否满足要求最好成绩与发动机厂技术人员一起做。
2。整车进行热平衡实验，发动机的冷却系统的环境需用温度要满足发动机的规定要求。
3。对进气系统的进气阻力检测。
4。对发动机的排气背压进行检测。
5。打气泵的进气阻力检测。
6。整车的动力性等检测，确认发动机的动力输出是否符合要求等。