关于轿车车门总成检测问题

cf1983825

目前传统的车门总成检测基本使用总成检具来进行检测，具体的步骤和优缺点就不说了，
最近有一个想法，由于总成检具的精度可靠性，为进一步提高车门总成的检测精度，如果能像白车身cmm检测那样给四个车门建立一个相对于车身的基准点（如以车门铰链安装孔理论坐标为基准），就类似与检测车身时以原点为基准一样。对车门各个关键面、孔等进行cmm检测？
不知检测过程能否实现？若是可行，则需开发相应的检测台架？需哪些输入呢？
如果能实现，个人认为对门盖总成精度、配合间隙面差、车门附件装配精度检测和控制都会有很大帮助吧？（相对比与传统的车门在总成检具上检测，可能检测数据更加直观的体现出产品的精度状况？）

[ 本帖最后由 cf1983825 于 22-7-2009 23:27 编辑 ]

独孤九剑

我想说一下，要看你的检测频次，如果拼次高，必须用检具，如果频次低，可用检测支架，但还要三坐标配合，可以实现检测，但时间长，所以大批量生产不提倡，检测精度不如检具，没有太大实质上的突破！

cf1983825

对啊 ，我疏忽了一点，就是经济性的问题，总体衡量，的确不是很合理
谢谢提醒了

小石头123

对于大批量生产还是检具检测比较快捷，虽然精度还有待提高

shorge

门体装配过程是有很多影响因素。包括和车体侧围的配合，前后门配合，与翼子板配合等。
精度高的检测没有实际意义。
用检具进行精度判断完全可以满足车门质量调整的需要。